【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】在這種渦輪大潮中，作為全球大廠之一的豐田算走得相對照較慢的一位了。曾經(jīng)鋪天蓋地的2.0T啟動機在各大品牌中普遍開來了，豐田才姍姍來遲地公布2.0T的漢蘭達和皇冠，但這套D-4ST啟動機不論是技藝層次仍是實質(zhì)的體現(xiàn)終歸全讓對手刮目相看。好戲在后頭，豐田要將小排量渦輪增壓1.2T啟動機組裝到麾下的車型了。

● 設(shè)置配置變動

　　毫不夸張而且負責任地說，雷凌上的這套啟動機啟停體系是咱瞧過動靜最小的之一，除此之外即便在P擋的狀況依舊維持著啟動機停止，可行適應(yīng)到更多人的駕馭習慣。它便是一套能夠躲在幕后又盡可能不打擾你和改變你習慣的省油體系。

● 1.2T渦輪增壓啟動機

　　關(guān)于更換能源總成這回事兒，各大廠家通常皆是較為保守，尤其是關(guān)于日前在售卻非換代的車型，平常會保存原有能源而新加抉擇，只是這回雷凌則周全更換為1.2T（沒再提供1.6L），而姐妹車型卡羅拉也不過象征式地保存了兩款1.6L車，而咱們從銷售商的通道也能獲知，1.6L的車型根本是無車源的，這樣“一刀切”的做法顯露在向來保守的豐田上是一件多么自信的舉止。

　　D-4T啟動機比較于皇冠和漢蘭達上的D-4ST啟動機就少了雙噴射體系，為缸內(nèi)直噴，其它方面雙重復技藝依舊是保存的。

　　這臺1.2T啟動機采納的是水冷中冷器，占有用的空間十分小，而且廢氣從渦輪出去通過空濾以后就馬上映入了熱交換的模塊，全個回路十分緊湊。啟動機的熱效能達到了36.2%，在現(xiàn)在的量產(chǎn)的渦輪增壓啟動機來講十分夸張。

　　還十分值得一提的是，新啟動機裝載了VVT-iW可變氣門正時體系采納的是電機來變換液壓油路，而十分見的電磁閥，這樣一來就有了更快的調(diào)節(jié)速度和調(diào)節(jié)范疇，實現(xiàn)愈加精確阿特金森重復時的配氣。

● 百千米油耗6.1L

　　在油耗測試中，總測試路程為150千米，此中快速約占50%，城區(qū)環(huán)路約為25%，城區(qū)擁堵約為25%，終歸實測的百千米概括油耗為6.1L，體現(xiàn)十分出色，比較于此前的1.6L啟動機在汽油經(jīng)濟性上更有優(yōu)勢。