【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】超跑“買菜化”是當(dāng)今超跑進(jìn)化的主步調(diào)了吧，終歸絕大數(shù)人買菜的次數(shù)切實(shí)比下場子要多得多，而作為科邁羅的競爭對手福特Mustang沒有疑是個(gè)典范的成功例子，那末最新科邁羅也應(yīng)當(dāng)跟上這一成功的套路吧，單單只瞧2.0T引擎的導(dǎo)入的話，好像是這樣，但廠商居然把初次的試駕布置在上海世界賽道上，莫非它仍是一輛可行讓你筋骨酸疼的超跑？

　　第六代科邁羅采納了通用的Alpha平臺，通用車子麾下包括ATS-L在內(nèi)的好多車型均源自這一平臺。創(chuàng)新采納輕量化車身技藝，廣大利用輕量化資料，全車比上一代減重超越91公斤。

　　前支架構(gòu)造與避震塔均由鋁材塑造而成，與上一代采納的鋼制構(gòu)造比較成功減重40%，零部件數(shù)量降低了14個(gè)；由鑄鋁材質(zhì)制成的避震架剛度提高了28%，重量卻下降了35%；最新五連桿獨(dú)立后懸架較老款減重50%。不但如許，第六代科邁羅還完成近乎完美的首尾配重，搭配雙球節(jié)麥弗遜前懸架與五連桿獨(dú)立后懸架的懸架構(gòu)造，兼顧控制穩(wěn)固性與乘坐舒適性。

　　這一代的科邁羅在車身大小為4786 x 1897 x 1356毫米，軸距為2811毫米，比上一代車型要小一圈，這樣除了能帶來愈加靈活的車身之余，輕量化也能獲得有益的要求。只是更小的大小在空氣能源上的設(shè)計(jì)則須要更高個(gè)功底了，這一代的科邁羅經(jīng)驗(yàn)了350小時(shí)的風(fēng)洞測試。

　　沒有可否認(rèn)的時(shí)，現(xiàn)在的絕許多數(shù)超跑都越來越“買菜化”，終歸絕許多數(shù)的超跑的平常通勤運(yùn)用是比下賽道等要多的。大面積奢華的軟性材質(zhì)和縫線，中央控制系統(tǒng)臺采納全皮質(zhì)包含等等，科邁羅曾經(jīng)十分盡力地讓其變得愈加奢華。

　　除此之外，8寸觸摸顯現(xiàn)屏也表達(dá)了它卻非像成為一輛冰冷的機(jī)器，多媒體采納的是雪佛蘭的Mylink體系，此中還囊括了時(shí)下十分盛行的Apple CarPlay智能車載互聯(lián)體系，全體的反映和流暢水平都可以。