【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】榮威經(jīng)過本人的努力把RX5成功的塑造成了一種爆款SUV，在情勢(shì)大沒有問題局勢(shì)下順勢(shì)公布了緊湊級(jí)小汽車i6,依照從前的了解和“i”沾邊的勢(shì)必和混動(dòng)或許電動(dòng)相干聯(lián)，實(shí)是上i6和這點(diǎn)全沒相關(guān)系，i6是為了“跑量”而來的。

　　在之前的文章中咱們大批的推薦了i6靜態(tài)部分（外貌、內(nèi)部裝飾），是以今日的文章咱們從動(dòng)態(tài)提起，瞧瞧開起來，和極限狀況下i6的體現(xiàn)如何。

繞樁測(cè)試

　　起首說幾個(gè)挺要緊的要害詞，第一均衡，第二車尾不拖沓。繞樁這種名目考驗(yàn)的是機(jī)動(dòng)車的概括能力，或許說更要緊的是體會(huì)底盤的調(diào)校水準(zhǔn)，盡管大伙在平日里把車開到極限的機(jī)會(huì)其實(shí)不會(huì)，但到極限時(shí)機(jī)動(dòng)車的可控性和極限寬容度也時(shí)時(shí)候刻作用著平安。

賽道短試

　　和繞樁測(cè)試一樣，在賽道里駕馭的車型皆是高配i6，后多連桿獨(dú)立懸架。能源總成仍是1.5T啟動(dòng)機(jī)配7速雙離合變速箱。第一大馬力169。關(guān)于賽道來講馬力全無疑問是越大越好，只是i6的參數(shù)和同等級(jí)比較也算是相比高的參數(shù)了。

　　這套能源總成給咱第一大的感觸起首是輕快，這是日前多數(shù)渦輪增壓車型著重追求的。配雙離合變速箱也同樣是這種道理，傳動(dòng)效能高，反映快。

　　以平常代步的作風(fēng)去做提速時(shí)，油門踏板輕微踩下即可，低轉(zhuǎn)速時(shí)啟動(dòng)機(jī)的扭矩就充足用了。這是渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，也算是i6的一種特色。

　　自然，在賽道里踩地板油也是常見的動(dòng)作，面臨大直道和出彎時(shí)你平常是那么做的。這時(shí)刻平常能體會(huì)到增壓器的“小暴力”，容易說便是轉(zhuǎn)速突破3000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪車忽然的小爆發(fā)。

　　這樣的小“爆發(fā)”對(duì)開慣了渦輪車的友人來講沒甚么，但你假如長(zhǎng)久開一臺(tái)當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的車你會(huì)感受到一個(gè)不適應(yīng)，這樣的感受多多少少來臨有點(diǎn)突兀。

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