【全球車子網 原創(chuàng)評測頻道】是坐在主駕馭挑逗它仍是坐在后面一排享受它？關于一輛行政座駕來講，這其實不難做出選擇，例如XFL這類有著高雅穩(wěn)重的商務造型，尤其國產以后軸距加長，后面一排體積更奢侈，加上豐富的后面一排舒適配置，簡直是為boss們量身定做。只是當你開上3.0 SC這種版本，要當駕駛員仍是boss呢？真要考量考量了...

● 修長也是一個美態(tài)，與活動“劃清界線”

　　其實不須要像寶馬和奔馳那樣還得特意設置專屬的C柱形象，去掩飾由于國產后加長軸距而導致的累贅。作為一種英倫品牌，慣例的雪茄型車身讓得XFL即使在軸距“暴漲”140毫米后，也依舊具有十分當然的外部線條，甚而還由于車身更修長而顯得更高雅了。

　　自然，這份高雅除了有身材比重的原因，還得把一部分功勞歸功于愈加精致的外貌細節(jié)。特別是咱們手上的這臺高配車型，向前氣隔柵都用上了在賓利等品牌上常見的、極具英倫豪華風情的鍍鉻金屬網，匹配“眼光如炬”的LED大燈組，對氣質的提高成果明顯。

　　而車尾的部分，盡管全體方案也是根本沿襲國外版XF，但本來高調地裸露著的雙邊雙出排氣管，也換了一個更溫和內斂的表明形式。

　　全體而言，XFL算是在某水平上戒斷了短軸版XF上難以掩藏的活動氣息，最起碼當它停在在五星級酒店正門時，大伙全能贊同從XFL上走下去的你是個體面的紳士。只是，骨子里的XFL是非是也變得那么一本正規(guī)呢？盡管大伙可能都猜到謎底，但這邊仍是先賣個關子，謎底留待下一頁試駕感觸中揭曉。

● 享遭到的，絕不單是格外的140毫米軸距

　　說句大實話，比較起加長軸距，本來把價值門檻干脆從進口XF的51.8萬拉低到38.8萬，才是國產XFL第一大殺傷力的一招。更有甚者，捷豹也很誠懇地把初學車款的配置都布置得差不多可以，包括車道維持、磕碰提前警告&主動剎車等本錢不低的主動平安配置，到像Meridian英國之寶品牌音響這樣最重要的用以提高格調的非必需配備，皆是全系標配的。

　　但不需要感覺國產XFL就僅僅是拉低了門檻罷了，本來比較起進口車型，XFL的產物線是同一時間往高低兩端都有延展的。以咱們這一次測試的該款頂配的35t豪華版為例，本來它的售價甚而比進口XF中真實意義的頂配車型（剔除380PS四驅高功能版不計）35t R-Sport活動版還高4萬，只是它的配置，毫不夸張地說，是真達到了和XJ統(tǒng)一水準。

● 車身依舊是75%的鋁合金

　　大批采納鋁合金材質的車身，一直皆是捷豹路虎的品牌特點之一，而國產后的XFL即使軸距有所加長，但鋁合金用量依舊達到了75%的比重，與國外版差別適中。

　　而盡管XFL較進口XF仍是有了超越100千克的車重增添，但也都賴于高比重的鋁合金用量，相較同級對手在體重方面也仍是有優(yōu)勢的，比如與新E級長軸版比較的話就有著超越100千克的優(yōu)勢。況且XFL第一大限制維持了和短軸版一樣的50:50首尾軸荷分布，務求讓軸距增添對機動車控制功能的作用降到最小。