【全球車(chē)子網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中型混動(dòng)小汽車(chē)的抉擇沒(méi)有非便是凱美瑞混動(dòng)。只是近一年來(lái)，這塊細(xì)分化市場(chǎng)漸漸熱鬧了起來(lái)，先后有雅閣混動(dòng)、邁銳寶XL混動(dòng)的加入，這一次連蒙迪歐混動(dòng)也來(lái)了。那姍姍來(lái)遲的蒙迪歐混動(dòng)有叫板他們的實(shí)力么？

　　對(duì)于這套體系，咱們先來(lái)看兩個(gè)數(shù)據(jù)。官方給出的百千米概括油耗是4.2L，與雅閣銳·混動(dòng)一樣，要比凱美瑞·雙擎、君越 30H都要更低。此外2.0L阿特金森啟動(dòng)機(jī)的熱效能達(dá)到了40%，甚么概念？比雅閣銳·混動(dòng)的39%還要高，與新一代普銳斯齊平。

　　這邊就容易說(shuō)一下這套體系的原理吧，這套體系的原理與豐田的很類(lèi)似，皆是經(jīng)過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)能源的耦合，比如啟動(dòng)機(jī)接連行星架、驅(qū)動(dòng)電機(jī)接連齒圈，發(fā)電機(jī)接連到太陽(yáng)輪。只是啟動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)(驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)電機(jī))布置不同于現(xiàn)金THS二代的同軸排列，卻是采納并列排列的形式（更挨近國(guó)外新一代普銳斯的混動(dòng)體系）。

　　事業(yè)形式最重要的包括純電動(dòng)EV形式、混合驅(qū)動(dòng)、駐車(chē)充電以及制動(dòng)能量回收，與主流混動(dòng)體系的事業(yè)形式大同小異，也很好了解。只是這幾種形式的變換不要以為操作，體系會(huì)依據(jù)實(shí)質(zhì)工況自動(dòng)變換，咱們可行經(jīng)過(guò)中央控制系統(tǒng)大屏察看能源體系的事業(yè)概況。

　　實(shí)質(zhì)體會(huì)來(lái)看，首尾排的乘坐體積與石油版相差其實(shí)不大，全體來(lái)講，體積體現(xiàn)相比充裕，椅子的填充軟硬適宜，長(zhǎng)途乘坐舒適性可以。

　　源于新款汽車(chē)型采納了電子換擋器，是以前排杯架以及扶手箱的體積獲得進(jìn)一步改良，愈加實(shí)用。只是源于能源電池的作用，后備箱的體積仍是遭到了必定的縮減，幸好應(yīng)付平常用車(chē)難題適中，況且后面一排椅子扶持比重放倒，確保了必定的靈活性。