【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】艷者，可了解為奪目而繽紛的色彩，同一時間亦能作美色之意。而關(guān)于法拉利而言，一來與“鮮艷”一詞幾近同義的紅色，之于法拉利曾經(jīng)算得上是如同LOGO拉伸般的存留；二來這種源自地中海亞平寧半島的生產(chǎn)商，麾下每款車型都稱得上是曠世絕色。因而，當(dāng)咱一路駕馭著躍馬麾下各款新款汽車，赴往488亞太挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場這片紅色海洋，如許旅程，如許享受，不算艷福，算甚么？

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　　法拉利賣的到底是甚么？是超跑？是奢侈品？仍是身份象征？咱感覺本來更應(yīng)當(dāng)是夢想，始于小男孩睡房墻上海報的夢想。小男孩總有長大的一天，也許是不容易當(dāng)上那位漂亮女老師的新郎了（新上任的法國總統(tǒng)倒是聲明了只需有恒心萬事皆可能），但充足幸運的話，仍是能把以前日思夜想的法拉利“娶”回家的。

 少年時的遐想也許永遠(yuǎn)只能是遐想，但法拉利而是一種可行實現(xiàn)的夢，你不過須要更多運氣。

　　能獲得世上絕許多數(shù)男子的傾慕，可行說法拉利的麾下的每一款車型皆是不折不扣的大眾情人。關(guān)于真實的車粉而言，信任差不多不用咱來啰嗦，大伙都對躍馬的幾款作品了然于胸了。但先別急，仍是容許咱推薦一下這一次試駕的強盛陣容吧：

　　青春少艾——California T。作為法拉利的初學(xué)級超跑，敞篷的設(shè)定可行說是完幸福足了指標(biāo)受眾心里最迫切的渴望；而獲得渦輪加持的V8能源匹配相對舒適且容錯性高的調(diào)校，既能確保法拉利應(yīng)有的功能，也對首次接近此品牌的消費者賜予了第一大的寬容。

 作為法拉利的初學(xué)車型，California T就彷如青春少艾般圣潔而平易近人。

　　野性尤物——488GTB/Spider。純功能取向的中置后驅(qū)超跑，從458進(jìn)行而來，渦輪上身后再一次刷新了同等級車型的功能上限；可行說全球上能把它潛力100%發(fā)揮出去的駕馭者萬中沒有一，要是再加上“能購得起”這要求的話，那就愈是少之又少了。

 純功能取向的488GTB/Spider野性充足，須要更多的技藝與耐性方可馴服。

　　雍容貴婦——GTC4 Lusso。是FF的進(jìn)化版本，是法拉利價格觀體制下對“可為而不為之”的了解，不論是原配的V12引擎仍是新添入的V8渦輪能源都更像是只為了與路人維持距離，皆因它只在意長途駕馭時您的舒適。就正如嫁入豪門的貴婦一樣，其溫潤體貼專隸屬您。

 GTC4 Lusso對外高貴而不失距離感，其溫潤體貼只隸屬您一人。

　　徐娘半老——F12 Berlinetta。這是除了LaFerarri以外法拉利陣營里當(dāng)之沒有愧的旗艦，自然咱曉得812 Superfast曾經(jīng)公布，但就因而而判定F12曾經(jīng)無被多看一眼的價格的話，那就真的太不應(yīng)當(dāng)。或許那么說吧，關(guān)于世間上的絕許多數(shù)事物而言，時間的確能把其存留過的憑證都沖刷得干潔凈凈，但關(guān)于經(jīng)典來講，歲月卻只有會將其磨平得越發(fā)閃亮。

 F12 Berlinetta盡管曾經(jīng)過歲月洗禮，但時間只有會讓經(jīng)典愈加經(jīng)典。

　　要與美人結(jié)伴，必先從心最初，去認(rèn)識一臺超跑亦然。而談到法拉利的“心”，雖說剛才提到的幾款車，燕瘦環(huán)肥各有不同，但甚而包括GTC4 Lusso新加加的能源在內(nèi)，還不過是兩款罷了，區(qū)別為帶增壓的3.9T V8和當(dāng)然吸氣的6.3L V12。

 車如美人，須要從“心”出發(fā)去認(rèn)識與溝通。

　　此中，3.9T V8在這一次試駕中的California T和488GTB/Spider上都有裝載，在California T上其參數(shù)為412kW/560PS @ 7500rpm，755Nm @ 4750rpm，帶來3.6秒的破百及316km/h極速；而在488GTB/Spider上則為493kW/670PS @ 8000rpm，760Nm @ 3000rpm，帶來3秒的破百及325km/h（Spider）/330km/h（GTB）極速。

 3.9T V8是初學(xué)之選，同一時間也是極致功能的代名詞。

　　而6.3L V12則裝載于F12 Berlinetta和GTC4 Lusso上，在F12上其參數(shù)為545kW/741PS @ 8250rpm，690Nm @ 6000rpm，破百時間3.1秒極速340km/h；而在GTC4上面則為507kW/690PS @ 8000rpm， 697 @ 5750rpm，破百3.4秒，極速335km/h，還帶有一套極為特異的四驅(qū)體系。

 V12代表的除了澎湃能源，還突顯著尊貴身份。

　　而之是以說要深入理解一款法拉利車型必先從能源最初，由于長此過去法拉利皆是以能源來區(qū)別麾下每款車型的定位的：V8作為初學(xué)能源起首確信會領(lǐng)先配合給初學(xué)車款；同一時間也由于它輕量化的特性，作出適當(dāng)調(diào)校后也會是純功能取向中置車型的不二搭配。最近有傳言說經(jīng)典的V6 DINO引擎要涅槃重生了，是以V8在未來可能會專注于后者，前者靠V6即可滿足。

　　而高大上的V12，全無疑問唯有兩個去向，一是頂尖的道路超跑，如F12（812 Superfast同理），二是每十年一款的紀(jì)念版絕世神作，如ENZO、LaFerarri等等。或許那么說吧，V12提供的不但僅是更強的能源，它仍是身份的突顯。

　　正因如許，必需講明的是像GTC4 Lusso這樣一車兩機的概況在法拉利歷史上其實不常見，由于好多概況下法拉利甚而會把引擎的名稱或許缸數(shù)等特征都放在車名里了，能源體系便是機動車不可切割的一部分。而反觀GTC4 Lusso，包括其前身FF，不但車身構(gòu)造及形象創(chuàng)了新，連名字里更多重申的也是一種“4”（FF是Ferarri Four，而GTC4愈是直白了），代表的是四驅(qū)和四座，反而弱化了能源與機動車的關(guān)連。