【全球車子網 評測頻道】15年之于各位，已從年少氣盛變得老練穩(wěn)重，之于車子，或許說之于奢華車，也歷經兩代更迭，有堅持自然也有更新。而咱們，只只是重拾時光走過的腳印，找少許埋藏在內心的回想碎片罷了。

　　卻非有意翻舊賬，讓新舊奔馳和新舊寶馬來一場跨越15年的battle。卻是關于奢華車這種等級而言，這兩個品牌是不論全部時刻都繞只是的標桿。多金的也許會抉擇賓利和勞斯萊斯、想與眾不同的會考量雷克薩斯LS，但關于許多數人來講。買這種等級的車，就它倆，準沒錯。歷經15年的時光，他們各自都產生了怎么的改變？如果時光倒流，十五年前的你會選誰？那十五年后的今日呢？

　　15年前的全球車子網只只是剛剛起步，方興未艾的互聯(lián)網更不行為富豪們提供甚么有效的導購消息。但憑借著坊間一句“坐奔馳、開寶馬”，足認為富豪們指出了方向。

　　終歸馬路面上坐在奔馳駕馭席的，適中多是戴著白手套的駕駛員嗎？至于寶馬，還真的沒多少人樂意把方向盤讓給別人。這其實不是身份高低與否的差別，卻是當咱從E38出去，再踏入W220的時刻，內心由衷的想法。

　　本來W220卻非全然為了乘坐的考量，對駕駛員的照顧也是很到位的。起碼用現時的目光來看，主駕的配置曾經很高了，電動椅子、空氣流通/加熱都一應俱全。當年奔馳最佳的技藝都用在W220上，連頭枕都不用勞煩尊貴的人手去調節(jié)，一切交給電動吧。

　　關于那時的人來講，從W140的虎頭奔調轉方向W220的蝴蝶奔，作風差異之大，要接納切實須要花一絲的時間。只是關于咱們來講，早已習慣了W222的線條，再望回W220，一切便顯得那末順理成章。

　　本來不論外貌和內裝怎樣樣，奔馳仍是你咱熟悉的奔馳，他的固執(zhí)只有會用在對奢華車的了解上，正如手下的W220。因而，享受著電子化包含的同一時間，本來駕馭方面仍是會一脈相承的。

　　你會尋到帶些虛位的方向盤，沉重的踏板、慵懶的油門響應，以及熟悉的起步粘滯感。反正工程師其實不想讓車上的乘客感觸到全部啟動機的排山倒海。速度是要的，但要悄沒有聲息。這是那時奔馳對奢華的了解。

　　3.7L V6啟動機的數據放在現時曾經無甚么值得炫耀，隨意一輛2.0T渦輪增壓早已碾壓了它。只是放到S級上，能源儲備真的只為解決boss們的不時之需，而非馬路面上的好用斗狠。咱更欣賞它不到兩千轉出頭解決一切的那份斯文和高雅。

　　可行想象到作為S級的駕駛員，這份職業(yè)使人艷羨之余，本來也挺沒有聊的。由于它開的是S級，安穩(wěn)、舒適地讓boss到達目的地便充足了。別抱有全部激情一把之類的非分之想，那是AMG才會干的事宜。

　　是以也難怪哪怕身陷W220柔軟真皮的包含中，本來咱內心仍是惦記住E38。雖然它不過最初學的728iL，里頭是一輛代號為M52B28TU的2.8L L6啟動機，既無大V8、更無V12。但是你咱都曉得，寶馬的精髓就在直6啟動機非是么？

　　咱曉得你還會講，3系才是控制最強的寶馬。切實是的，7系曾經是寶馬里頭最舒服的大型車。但使人為之折服的位置在于，E38本來很舒服，可是在舒服的同一時間，它又能帶給你一絲人與車之中的溝通感，而非是像W220那樣徹底喪失掌控的欲望。

　　在E38上，咱不必像W220那末謹小慎微，甚而可行放肆一絲去提升過彎的速度。自然2.8L L6不可能滿足你太多的能源希望，但能源卻非獨一的樂趣來自。終歸這種大小的大型車上，咱既能享受后面一排柔軟的椅子，也能在駕馭位上得到挨近3系般的待遇，這又何嘗非是一件樂事。

　　奔馳感覺旗艦級奢華小汽車更須要舒適而非是控制，但寶馬以為兩者本來可行兼顧。時至15年后的今日，這種看法能否始終如一呢？得交由W222和G12來為咱們解答了。