【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】上一期咱們把相隔十五年的新老奔馳S級與寶馬7系放在了一同，嘗試從此刻穿越來過去，窺探一下D級奢華小汽車在這15年間到底進化了甚么，結果仍是有驚喜的（傳送門：十五年來S級與7系進化了甚么？）。這一期，咱們把核心轉嫁到了中型車上，再次開啟時光機器，重回到15年前的那個年代，追尋它經(jīng)驗過的點點滴滴，窺探它的進化歷程。

　　這次，咱們同樣尋到了那個年代中型車的代表——本田雅閣。歷經(jīng)十五年的光陰，它是如何進化的，進化了哪些方面？傳承甚么，又摒棄甚么？則是本文然后要研究的。

　　六代雅閣，它也許不算是老爺車，但必定隸屬經(jīng)典老車，也成為咱們這一代人回想里的一道深切印記。1999年3月26日，當時咱還在讀小學，廣州本田(當時是那么叫的)第一臺雅閣正規(guī)下線，這是雅閣初次導入國產(chǎn)，也成為本田最初扎根華夏的一種開端。

　　當時國外市場就有2.0L、2.3L、3.0L V6兩門和四門版等多款車型，而導入國家內(nèi)部的就唯有2.3L和3.0L V6的四門版車型。主銷車型則是2.3L的版本，配備上也一絲都不含糊，裝載VTEC技藝的2.3L當然吸氣啟動機，裝備4速自動變速箱，前雙叉臂后多連桿獨立吊掛體系，定速巡航、真皮椅子、八向椅子電動調(diào)節(jié)、電動天窗等配置都有裝備，這點配置即使此刻看來還不算過時。

　　那個年代，它的使用者到底是哪些人群？必定是大款！十五年前，假如說有臺十多萬的桑塔納曾經(jīng)是大款的話，那具有雅閣的愈是大款中的大款了吧，由于當時的售價已達到了30萬，甚么概念？反正好筆者家鄉(xiāng)可行買幾套房了。然后咱終歸可行做一次大款了，幻想著回到那個純真的年代，開著30萬的豪車...

　　此刻在路面上偶爾也會看到六代雅閣奔跑的身影，只是真實近距離接近到它的機會仍是很少的，而現(xiàn)在它就站在咱眼前。

　　經(jīng)驗過好幾年風雨的洗禮，現(xiàn)在它的容貌顯得有點滄桑，只是經(jīng)典的方形大燈仍是顯得炯炯有神，而中網(wǎng)那個小小的H車標則隸屬那個年代本田的印記。料到這，咱仍是迫不及待地想要接到那把“簡陋”的鑰匙。

　　坐進車廂，米色的內(nèi)部裝飾搭配的作風很居家，在歲月的磨平下缺少打理的內(nèi)部裝飾顯得有些泛黃，這是時光的印記，只是原裝的皮椅子仍是完好沒有缺的。椅子、內(nèi)部裝飾面板上是日積月累的塵垢，也許汽車主人曾經(jīng)“喜新厭舊”，有了新的“伴侶”就漸漸疏遠它了吧。

　　握著鑰匙的手仍是情不自禁地撩動點火開關，伴隨著清脆起動機的聲響一下就發(fā)動了，一絲都不拖沓。發(fā)動時的動作盡管有些大，甚而怠速時汽車內(nèi)部也感受到些許觸動，只是它的“呼吸”聲仍是安穩(wěn)而富有節(jié)拍感的，看來“心肺”功效并未顯著衰退。這時耳邊也傳來電臺播放的老歌，似乎回到了那個“呵呵仍是呵呵，菊花仍是菊花”的純真年代。

　　這顆活動了15年的“心臟”，在那時也是集領先進步技藝于一身的，2.3L的排量、四缸十六氣門、多點電噴、具有VTEC技藝。盡管排量與此刻2.4L的9代雅閣相當，只是得益于全新的地球夢系列啟動機融入的新技藝，功能理所自然更出色。

　　掛上D檔，輕點油門的時刻，仍是給咱了一陣驚喜。原認為是那種愛走不走的慵懶疲態(tài)，沒料到一絲就有往前竄動的勁兒，便是此刻九代雅閣上也連續(xù)這類靈敏的油門調(diào)校形式�？赡芡饷�、內(nèi)在讓人感受疲態(tài)盡顯，只是動起來讓人的感受仍是差不多精神的。尤其是在城區(qū)里穿梭，它的步伐仍是挺輕巧的，十足不輸于馬路面上的“年青人”，穿梭于車流中一絲還不吃力，甚而跟上九代雅閣的腳步全沒難題。

　　偶爾須要更快的加速超車，可行撩撥手中的那款4速手自一體變速箱(姑且那么叫吧)，掛到D3甚而D2來拉高轉速。4AT變速箱此刻看來源然不入流，只是在那個年代怎樣也算個頂級貨，況且平常行進的平順性可圈可點，即使是今日看來還不見得拿不頒布面。自然，平順性當然拼只是九代雅閣的CVT來臨絲絲入扣。不論哪個等級車型，變速箱是朝著多擋位邁進，這不，十代雅閣都搭配了10AT變速箱了。

　　掉頭彎中撥動手中那大小略大的四輻式方向盤，力度感受是要比9代雅閣來的更沉些，只是調(diào)轉方向的阻尼感以及回中力的反饋依舊有著可以的材質觸感，即使是歷經(jīng)了十五年時光，也無那種松垮感。九代雅閣平常駕馭方向的操作很輕松，只是在場所的趣味繞樁步驟體會中，扎實的觸感、靈活的指到性，甚而感覺它更好玩些。

　　要提起下盤功夫，它本來一絲也含糊，前雙叉臂后獨立吊掛的硬件即使放到今日也十足不遜色，底盤質素其實不會差。終歸年事已高，底盤的襯套件也許曾經(jīng)老化，路面上奔跑時不免會有些異響，甚而有松散感，隔音就更不用說，舒適性當然要折扣扣，與新的八代雅閣當然不可同日而語。

　　能源運行平順、舒適、耐用的這點特色，是那個時期的雅閣讓人留住的感官。即使時于今日，路面上依舊還能見到它在鬧市中穿梭的身影也很好講明這一絲。即使是15年后的九代雅閣，在駕馭的層次依舊連續(xù)的這點特色，朝著更好開、更舒適的方向進化。除此之外呢？關于后面一排乘客會有更多的照顧？