【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】關(guān)于抉擇購(gòu)置電動(dòng)車的客戶來(lái)講，充電時(shí)間和續(xù)航路程沒有疑是最為關(guān)注的，日前，多數(shù)純電動(dòng)車的第一大續(xù)航路程全在300km左右，盡管這關(guān)于城區(qū)短途代步曾經(jīng)充足了，可是續(xù)航路程這東西當(dāng)然是多多益善，比如今日的主角---奇瑞艾瑞澤5e，在60km/h的等速工況下的第一大續(xù)航路程達(dá)到了420km。

　　艾瑞澤5e共公布三款車型，區(qū)別是智尚型、智享型和智酷型，本次咱們?cè)囻{的車型為中配的智享型，官方指導(dǎo)售價(jià)為22.28萬(wàn)元，聯(lián)合補(bǔ)助后的末端售價(jià)為14.98萬(wàn)元。

　　艾瑞澤5e的全體形象和石油版艾瑞澤5并未顯著的差別，因而本文先從試駕感觸最初聊起，咱們?cè)谳^早前也對(duì)艾瑞澤5e做通過了靜態(tài)評(píng)測(cè)，感興趣的友人也可行敲擊下面相片鏈接閱覽。

　　艾瑞澤5e采納了容量為49kWh的三元鋰電池，并裝載了第一大輸出功率為90kW、扭矩276N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)。在工信部工況下，它的第一大續(xù)航路程為351km，城區(qū)通勤就不用說(shuō)了，在相鄰都市間來(lái)往全沒有很大難題。

　　艾瑞澤5e的“油門”踏板十分輕巧，非常簡(jiǎn)單操控，提速的感觸和通常的電動(dòng)車一樣，前段十分有力，官方給出的0-50km/h時(shí)間為4.8s，放到日前各式百千米提速7s左右的2.0T中型車眼前來(lái)講簡(jiǎn)直是小兒科，但咱們都曉得電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)在于響應(yīng)速度，關(guān)于城區(qū)路面狀況來(lái)講，能源的響應(yīng)比后段的提速能力更為要緊，這即是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)所在。

　　方向盤采納電動(dòng)助力，觸感和石油版艾瑞澤5一樣，稍微有些沉，帶有必定的虛位，符合輕松的駕馭。

　　大家都有低、中、高三種不同強(qiáng)度的能量回收形式，實(shí)質(zhì)體會(huì)下去唯有運(yùn)用最強(qiáng)的“高”形式，才能在收油時(shí)有顯著的拖曳感，但并未強(qiáng)到像其它少許電動(dòng)車一樣，能夠只用油門就能很沒有問題操控加減速，私人感受平常駕馭時(shí)將能量回收強(qiáng)度設(shè)計(jì)在中或許高就能了。

　　艾瑞澤5e的隔音體現(xiàn)也不錯(cuò)，通常電動(dòng)車在行進(jìn)時(shí)都會(huì)發(fā)出“滋滋”的電機(jī)聲，但在艾瑞澤5e上被抑制的很好，尋常行進(jìn)坐在汽車內(nèi)部根本聽不到，唯有全力提速時(shí)才能被察覺，但其實(shí)不作用駕馭感觸。除此之外，關(guān)于胎噪和風(fēng)噪的操控體現(xiàn)也超越了當(dāng)前同等級(jí)車型的平均水準(zhǔn)。

　　僅提供了ECO和Sport兩種駕馭形式，通過實(shí)質(zhì)體會(huì)，私人更喜愛Sport形式，能源的響應(yīng)更快，提速超車愈加得心應(yīng)手，而運(yùn)用ECO形式就有些力不從心了，仍是等快沒電了再用吧。順帶一提，兩種駕馭形式可行達(dá)到的最高時(shí)速區(qū)別為125km/h和150km/h。

　　另有值得一提的是，在時(shí)速20km/h之下時(shí)，艾瑞澤5e會(huì)發(fā)出相似平安帶沒系時(shí)的“嘟嘟”聲以警示四周行人，終歸電動(dòng)車在低速時(shí)切實(shí)太安靜了，是以這種功效自身是十分沒有問題，只是聲響稍微有點(diǎn)大，坐在車內(nèi)的人也能聽見，在等紅燈或許塞車時(shí)也能被觸發(fā)，而且沒有辦法關(guān)閉，假如能改良一下會(huì)更好。