【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】外型差不多前衛(wèi)的領(lǐng)克01信任各位看官曾經(jīng)有所耳聞，終歸通過了國外發(fā)表，本年國家內(nèi)部各大車交會的展示曝光，都給它增添了不少知名度。首次看到領(lǐng)克01是在本年4月的上海車交會，那頗具個性的外型與設(shè)置感充足的內(nèi)部裝飾都給咱留住了深切的感官。而除開看獲得的位置，領(lǐng)克01究竟另有多少能耐，骨子里是何種性格，“三大件”能否充足靠譜，這點皆是潛在買家所關(guān)心的。

　　為這，今日咱們特地來到中汽中心鹽城車子試驗場，來試試這對標主流合資品牌SUV的領(lǐng)克01實力到底如何。

　　之前咱們關(guān)于領(lǐng)克01的理解根本都停留在靜態(tài)的層次，這次試駕是領(lǐng)克01初次面臨媒體的公布動態(tài)測試，名目不少，場所也極為不業(yè)余。

　　作為由沃爾沃與吉利聯(lián)手塑造的最新品牌，領(lǐng)克除了追求個性以外，關(guān)于平安也十分重視。今日的第一項為制動測試，在之前的講明會上，廠家給出了35m的百千米剎車成績，說實話咱是不太信任的，終歸測了那末多車，能進36m的差不多罕見，就算是超跑也是鳳毛麟角。

　　然則真正的測試成績卻讓咱關(guān)于35m這種數(shù)據(jù)有了新的認知，延續(xù)三次制動測試，最佳成績34.6m，平均成績34.9m這成績看起來夸張，卻還是真正存留的。而且難得的是，同場競技的4臺車中，有兩臺在第三次測試中曾經(jīng)顯露了少許熱衰減景象，剎車距離一次比一次遠，而領(lǐng)克并未。

　　隨后發(fā)展的是干控制路測試，實質(zhì)上便是跑一條彎道好多的小賽道，測試機動車為一輛四驅(qū)版本的領(lǐng)克01。它裝載的是一輛源自沃爾沃的2.0T啟動機，與啟動機配合的為7速濕式雙離合變速箱。

　　實測中，這臺雙離合變速箱的平順性給咱留住了可以的感官，即使是地板油提速，升檔動作依舊很平順，渦輪在啟動機1000rpm便可介入，磨蹭景象其實不顯著，速度上來臨仍是很線性的，而爆發(fā)力也因而不太顯著。這關(guān)于平常駕馭來講是個好景象，油門的響應(yīng)適宜，能源的線性輸出，全讓領(lǐng)克01具有了可以的親和力。在出彎后的地板油再提速，變速箱的降擋響應(yīng)相比及時，只只是仍是感受線性有余，爆發(fā)力略有不足。自然，這點僅是在賽道中的體驗，堵車時逛逛停停的工況在這次試駕中并未表現(xiàn)，關(guān)于這臺變速箱的平順性，咱們會在今后的評測文章中具體體會。

　　另一種領(lǐng)克01做得可以的位置是底盤的支撐性，雖然本身重心較高，過彎時的響應(yīng)不算凌厲，但吊掛關(guān)于車身的側(cè)向支撐做得仍是十分到位的。這與講明會上工程師解釋的“很大的后輪外傾補償”相適合，聯(lián)合抓地力出色的馬牌ContiSportContact 5車胎，領(lǐng)克01有著同等級SUV中較高的極限。

　　關(guān)于其調(diào)轉(zhuǎn)方向，輕松舒適仍是主旋律，不過依舊如日前主流的電動助力調(diào)轉(zhuǎn)方向通常，缺乏對路面消息的回饋。領(lǐng)克01有著較小的調(diào)轉(zhuǎn)方向比，在彎多路窄的小賽道中顯得相比靈活。在快速時又能提供更沉著的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，這對跑快速時的穩(wěn)固性有必定的幫助。