【全球車子網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】華夏品牌往高檔、奢華范疇進(jìn)軍的嘗試一直沒(méi)停止過(guò)，而有著差不多大市場(chǎng)潛力的SUV市場(chǎng)當(dāng)然也成為了向上突破的第一步，包括GS8、WEY VV7以及面前的領(lǐng)克01也是如許。只是領(lǐng)克01的指標(biāo)更遠(yuǎn)少許，在其它品牌仍向著合資競(jìng)品發(fā)起挑戰(zhàn)的時(shí)刻，領(lǐng)克01曾經(jīng)將矛頭指到奢華品牌的對(duì)手。雖然有人感覺(jué)這是不自量力的舉動(dòng)，以前咱也那么以為，而這一次試駕運(yùn)動(dòng)正在給了咱一種認(rèn)證的機(jī)會(huì)。

　　老實(shí)說(shuō)，奢華品牌的陣營(yíng)真的不好進(jìn)，那不但僅是換個(gè)車標(biāo)、內(nèi)部裝飾用上更沒(méi)有問(wèn)題資料、更齊全的配備就可以容易了事。在咱眼里，領(lǐng)克所宣稱的“新高檔”可行看作是合資以上，奢華未滿那么一種位子。

　　在無(wú)濃厚的歷史沉下，領(lǐng)克抉擇一條最新的公路去塑造本人的品牌，還不失為往上突破的捷徑。自然了，汽車自身的實(shí)力才是最為要害的要素，終歸有著沃爾沃背景的領(lǐng)克01，對(duì)上合資品牌甚而奢華品牌的對(duì)手，底氣或多或少仍是有的。

　　要跨入奢華的門(mén)檻，設(shè)置的要緊性當(dāng)然不言而喻了，俗套一絲的說(shuō)法是汽車看起來(lái)能否頂級(jí)、洋氣常常就在首次見(jiàn)面后得出分曉。但咱得承認(rèn)領(lǐng)克01其實(shí)不隸屬第一眼情人的類別，尤其是前臉部分階梯式設(shè)置，站在往日的審美方位上得須要時(shí)間去適應(yīng)。

　　只是這類前衛(wèi)的作風(fēng)倒是能夠快速讓人留住感官，辨識(shí)度切實(shí)差不多高。盡管領(lǐng)克01大小隸屬緊湊型等級(jí)，但車身的線條充足飽滿，讓汽車看起來(lái)蠻顯大的。反正好寧波的公路上，領(lǐng)克01真的獲利不少回頭率，也有不少路人前來(lái)詢問(wèn)這是臺(tái)甚么車。

　　至于內(nèi)部裝飾部分，中央控制系統(tǒng)臺(tái)并未像外貌那樣走天馬行空的路線，反而更注重細(xì)節(jié)和設(shè)置感的打造，向駕馭側(cè)傾斜的中央控制系統(tǒng)屏幕很方便駕馭員的操作，但與之帶來(lái)的反光就對(duì)副駕有那末一絲不友好了。須要指明的是，咱們所試駕的新款汽車只只是行進(jìn)了200km，但汽車內(nèi)部差不多聞不到全部使人不舒服的氣味，起碼在汽車內(nèi)部環(huán)境保護(hù)這方面，咱是稱心的。

　　而少許能打動(dòng)客戶的“外表功夫”，比如全包覆的啟動(dòng)機(jī)艙、啟動(dòng)機(jī)蓋液壓桿、前排雙層隔音玻璃、以及抽拉式的空調(diào)整出風(fēng)口這點(diǎn)細(xì)節(jié)，領(lǐng)克01曾經(jīng)有所考量了。此外，咱還發(fā)覺(jué)四門(mén)車窗都會(huì)在挨近十足開(kāi)啟或關(guān)閉的時(shí)刻有個(gè)減速動(dòng)作，以此來(lái)下降噪音，感官中到了雷克薩斯RX這種等級(jí)才會(huì)兼顧到這種細(xì)節(jié)位子。盡管不行說(shuō)憑借著這點(diǎn)就可以躋身奢華陣型里頭，但這點(diǎn)素材曾經(jīng)充足對(duì)合資對(duì)手組成相當(dāng)大威脅了。

　　可是少許乘坐舒適方面的人機(jī)設(shè)置咱感覺(jué)仍是有提高的體積，比如后面一排椅子的靠背不行調(diào)節(jié)方位。此外前排中央扶手的位子太靠后了，以尋常駕馭坐姿的話，手肘仍是枕不到扶手。

　　作為后起之秀，領(lǐng)克01的全副武裝是預(yù)想中的事，尤其在Apple CarPaly、百度CarLife以及Infinity音響這能夠討好年青人的配置都有掩蓋。加上官方承諾的終身無(wú)償數(shù)據(jù)流量，讓車機(jī)內(nèi)置的高德地圖、蜻蜓FM、新浪新聞、大眾評(píng)論等APP能夠充分發(fā)揮用場(chǎng)。

　　只是咱以為領(lǐng)克01最有力的武器仍是與未來(lái)沃爾沃XC40共享CMA架構(gòu)所帶來(lái)的平安配置。盡管咱不太同意坊間所謂的領(lǐng)克01便是換標(biāo)沃爾沃的說(shuō)法，只是在對(duì)于平安配置的周全水平上，領(lǐng)克01可行說(shuō)與沃爾沃站在統(tǒng)一水準(zhǔn)線上。

　　自然了，把沃爾沃City Safety干脆搬到領(lǐng)克01上仍是有點(diǎn)不太現(xiàn)實(shí)，只是后者在硬件層次上，包括汽車內(nèi)部電氣體系所用的Flexray總線切實(shí)是與日前沃爾沃的SPA平臺(tái)同出一源的。而實(shí)質(zhì)的利用上，例如AEB（行人辯別功效的主動(dòng)式緊急剎車體系）曾經(jīng)能夠在與前車速度差小于40km下剎停以及與行人速度差小于30km的概況下剎停，而且ACC自適應(yīng)巡航也能實(shí)現(xiàn)跟停以及排隊(duì)功效。

　　但領(lǐng)克01日前尚未推出配置表，如果主動(dòng)剎車能像沃爾沃那樣全系標(biāo)配的話，那末放到同等級(jí)的競(jìng)品里頭仍是獨(dú)樹(shù)一幟的。