【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】在剛往日的第三屆華夏量產(chǎn)車功能大賽（CCPC）的收官戰(zhàn)中，納智捷最新優(yōu)6也圓滿達(dá)成了它的CCPC挑戰(zhàn)之旅。在極寒的牙克石站比賽完畢后，CCPC本年的比賽也都部完畢，納智捷最新優(yōu)6用它全年比賽下去奪得的八項冠軍，強(qiáng)勢驚艷了一把。而咱們也有幸受邀感觸了在近零下30攝氏度的冰雪環(huán)境下試駕納智捷最新優(yōu)6的特異體會。

　　在映入體會前，先說說納智捷最新優(yōu)6在CCPC比賽的成績?nèi)绾巍＿@次在牙克石舉行的CCPC收官戰(zhàn)上，納智捷最新優(yōu)6 1.6TGDI車型區(qū)別在冰面定圓測試、冰面蛇形繞樁、場所計時賽拿到100.97秒、14.13秒和119.45秒的優(yōu)異成績，冰面緊急制動也拿到47.16米的成績，在比賽當(dāng)天零下17°、82%相對濕度、0.29的雪地附著系數(shù)這點惡劣環(huán)境下，能有如許體現(xiàn)實為可圈可點。

　　回顧全年比賽，最新優(yōu)6 1.6TGDI車型在包括場所計時、節(jié)能、提速、經(jīng)過性等名目中奪得了8個分項冠軍，比賽歷經(jīng)了零上40度的克拉瑪依到零下40度的牙克石等嚴(yán)峻環(huán)境。在克拉瑪依的越野場所經(jīng)過性比賽中，納智捷最新優(yōu)6 1.6TGDI車型依托本身優(yōu)異的底盤剛性，順利經(jīng)過了涉水路、交叉軸、炮彈坑等越野不業(yè)余路段；在大豐站，車手須要在總長7850m的賽道上延續(xù)開車行進(jìn)25圈，且最低車速不得低于120 km/h。納智捷最新優(yōu)6裝載的與寶馬同款的1.6TGDI啟動機(jī)體現(xiàn)出色助力最新優(yōu)6奪得得到小組賽第一名。要曉得CCPC比賽的全部車皆是量產(chǎn)車狀況，未通過全部改造，如許優(yōu)異的成績也讓納智捷最新優(yōu)6成為了CCPC比賽上最亮眼的選手之一，拿下“緊湊型SUV”冠軍。

　　這次冰雪試駕體會的是納智捷最新優(yōu)6 1.6TGDI AT旗艦型，裝載了源自寶馬與PSA合作研發(fā)的1.6THP渦輪增壓啟動機(jī)，與寶馬1系、2系上的1.6T啟動機(jī)“同款”。

　　該款啟動機(jī)大伙可謂耳熟能詳了，延續(xù)八年榮獲“世界啟動機(jī)”大獎的1.6THP啟動機(jī)能在6000轉(zhuǎn)下爆發(fā)出123kW（167PS）的馬力，在1400-4000轉(zhuǎn)之中就可以達(dá)到第一大扭矩245N·m，扭力輸出十分早，在同排量啟動機(jī)中也算能源頂尖的選手。與之配合的是愛信第三代6AT變速箱，在其整理下，全個能源總成顯得十分平順，況且低扭體現(xiàn)出色，能源響應(yīng)快速，換擋邏輯沒甚么可挑剔的。而最新的1.6TGDI啟動機(jī)讓納智捷最新優(yōu)6丟掉了“耗油”的惡名，最新能源總成加持下百千米油耗僅有6.9升。

　　在冰雪路面的定圓跑圈中，因快速繞圓奔跑的狀況下會發(fā)生較大的離心力，此時關(guān)于機(jī)動車的控制性請求就相比高了。納智捷最新優(yōu)6在此進(jìn)程中，車體的側(cè)傾幅度相比小，這要歸功于支撐性良沒有問題懸架體系以及車身全體剛性上。因車身重心較輕，就算是在超出60km/h的速度下，仍是能感受到離優(yōu)6的極限有一段距離，不必因擔(dān)憂失去抓地力而刻意操控油門深度。

　　得益于能源體系的平順性，納智捷最新優(yōu)6在提速中不會顯露能源忽然爆發(fā)的突兀概況，很好幸免了車輪打滑的景象顯露。而TCS牽引力操控體系、ESC動態(tài)機(jī)動車穩(wěn)固體系則在默默發(fā)揮效用，在你臨近失控邊緣時，及時把車身姿態(tài)拉回來，是以全個繞圈名目跑下去仍是差不多輕松的。