【全球車子網 新款汽車試駕頻道】每年的這種時刻，各大車子廠家最初了一輪又一輪的冰雪試駕，而這次受長安馬自達邀請來到了東北極寒之地——漠河，冰天雪地里體會一把馬自達第二代CX-5。大伙都曉得，國家內部車子廠家在開發(fā)新款汽車型時都會抉擇在漠河發(fā)展極寒試驗，考察機動車在極寒要求下的實質工況如何。這次終歸有機會親身體會，那CX-5在這極寒之地有著怎么的體現？

　　這次冰雪試駕提供的車型是清一色的第二代CX-5(之下簡單稱呼“新CX-5”)，而咱們體會的便是全系的頂配：2.5L 自動四驅旗艦型。該款車此前咱們曾經出了具體的試駕匯報，下方容易回顧一下。

　　起首在外貌設置上，新CX-5的浮動仍是相比顯著的，尤其是前臉部分，采納最新的LED大燈、蜂窩狀的中網，全體的設置作風更彰顯年青、活動。就咱私人而言，更喜愛新型的設置，更精練，活動感也更強。

　　映入汽車內部，看獲得的浮動不算很顯著，中央控制系統(tǒng)的陳設仍是簡約的作風，最顯著的是7英寸的中央控制系統(tǒng)采納了懸浮式的設置，細看會發(fā)覺中央控制系統(tǒng)采納了搪塑與縫線的工藝，頂級感有所提高。

　　自然了，最值得一提的便是配置方面的提高，除了前面提到的全LED大燈，新CX-5還增添了抬起頭顯現、ACC自適應巡航、車道偏離提前警告，甚而是電動尾門，配置豐富了不少，尤其還可行選裝方向盤加熱、后面一排椅子加熱，這一次冰雪試駕真的深切體會到這點配置的好。

　　作為一款都市SUV，新CX-5裝備的是同級最為常見的適時四驅體系(i-ACTIV AWD 智能四驅體系)，即經過多片離合器式中央差速器發(fā)展首尾軸的能源分配，而輪間的能源分配則靠電子限滑來達成。這套體系許多數概況下為前驅，若檢驗到前輪打滑體系賤貨壓緊多片離合器將能源分配到后軸，理論上最多能將50%的扭矩分配到后軸。盡管這類四驅體系越野能力局限，但冰雪濕滑路面仍是很有必需的，詳細體現如何咱們后面的體會再說。

　　最終最值得一提的是，新CX-5還增添了一項新技藝全稱“G-Vectoring Control提速度矢量操控”（簡單稱呼：GVC），可行在彎道內依據駕馭員的操作來精確操控啟動機扭矩的輸出，繼而讓機動車的重心轉嫁更合乎道理，可行幫助機動車更穩(wěn)固通暢地過彎，況且這套體系在新CX-5上是全系標配的。

　　對于第二代馬自達CX-5的外貌、內部裝飾體積以及配置等更具體的內容，感興趣的網友可經過上方的相片鏈接映入文章理解，這邊沒再過多贅述，下一頁干脆映入動態(tài)體會部分。