【全球車子網(wǎng) 原創(chuàng)評測】翻開每個月的銷售數(shù)量表，可行看到ATS-L曾經(jīng)擔(dān)起凱迪拉克小汽車銷售數(shù)量的大旗，但CT6的位置尚需時日去穩(wěn)定。因而XTS仍對凱迪拉克起著至關(guān)要緊的效用，終歸能夠填補CT6與ATS-L之中空白的，也唯有XTS能勝任了。按道理來講，XTS這一次改款本應(yīng)來臨更徹底些，只是咱叮囑你2018款XTS把初學(xué)售價拉低至29.99萬的時刻，你大概能清楚凱迪拉克的用意所在了。

　　即便從外貌去看，2018款XTS曾經(jīng)讓人換代的錯覺，最重要的原因仍是全體融入了ESCALA概念車的設(shè)置素材，繼CT6和XT5今后再一次把這類差不多搶眼球的鉆石分割作風(fēng)用在了XTS上，視線成果愈加同一了。

　　從前“精雕細琢”這點字眼用在凱迪拉克上顯得不太適合，但當(dāng)人家講究起細節(jié)上來，這種詞倒也恰如其分。

　　以前有人感覺XTS的線條比重有點失衡，最重要的是前置前驅(qū)的原因?qū)е萝嚽昂蛙囄膊粔蛐揲L。只是換上了最新的外貌設(shè)置今后，反而從視線來看還蠻協(xié)調(diào)的。要害是這幅樣子真的很顯大，匹配5米多的車身長度，隱約曾經(jīng)有著D級車的氣場了。

　　至于內(nèi)部裝飾的話，仍是連續(xù)了過去的那套，但里面的細節(jié)本來曾經(jīng)做了諸多改良，連同被人詬病的全觸控中央控制系統(tǒng)臺以及觸摸屏也加入了觸動反饋，操作上曾經(jīng)挨近于慣例的物理按鈕。況且做工用材接著是準(zhǔn)則的行政級嬌車的水準(zhǔn)，你可行說它新鮮感不足，但不容易挑出用材上的瑕疵。

　　最新一代CUE增添了CarPlay扶持，并內(nèi)置了車機版高德地圖，用起來曾經(jīng)和電話APP沒有異。而且經(jīng)過內(nèi)置的4G LTE網(wǎng)站，這套體系還扶持OTA在線進級以及WIFI熱點等，可玩性比從前豐富了好多，況且科技感仍是很充足。

　　本來走錯位競爭路線的其實不止XTS一種，同門的旗艦小汽車CT6同樣跨于C級與D級之中。有時刻夾縫中生存卻非現(xiàn)實所迫，反卻是以退為進的睿智，XTS同樣如下。

　　正如上文所說的，這是一輛準(zhǔn)則的行政級中大型車，按理應(yīng)當(dāng)放在A6L以及E級的位子，只是2018款XTS反而把眼光放到30-35萬的價位區(qū)間。是以用性價比去形容它的話，咱想還不為過，終歸頂配的34.99萬還不過剛好達到C200L的門檻，但在XTS上倒是連電動調(diào)節(jié)方向盤、BOSE音響全能一一奉上。

　　自然了，配置上的取舍勢必會存留。和此前的頂配車型比較，那套本錢頗高的電磁吊掛沒再顯露在配置表上，連同HUD抬起頭顯現(xiàn)、后面一排獨立空調(diào)、自適應(yīng)巡航也一并舍去。只是在主動平安方面并未省料，變道協(xié)助以及主動剎車仍是接著保存。考量到2018款XTS價值降下去今后，全體的配置水準(zhǔn)本來并未下調(diào)，不過此刻的偏重點有所不同罷了。

　　此前測試CT6的時刻咱們以前說過，那是一輛可行本人來開的旗艦。但手上的XTS正在相反，這是把照顧重心放到后面一排的中大型車，而這還是XTS第一大的殺手锏。

　　是以后面一排的體積固然是不用擔(dān)憂的，應(yīng)有的boss鍵、遮陽簾、后面一排帶多媒體操控的扶手都一一給你奉上，甚而你還能尋到220V電源插口。家族外出的話固然卓卓有余，即便用在商務(wù)接待場合也是差不多從容。