【全球車子網(wǎng) 試駕頻道】理論上說(shuō)滑動(dòng)與穩(wěn)固是兩個(gè)互相違背的詞，車尾滑動(dòng)了發(fā)生了側(cè)滑和漂移當(dāng)然談不上穩(wěn)固。而你四平八穩(wěn)的駕車，車輪牢牢的和地面發(fā)生著聯(lián)系當(dāng)然也與“激情”沒(méi)甚么關(guān)連。

　　這一次雪佛蘭的冰雪試駕便是要體驗(yàn)這一絲，而能體驗(yàn)到這兩種感受全由電子體系和四驅(qū)體系所賜，這類感受是在附致力良沒(méi)有問(wèn)題柏油馬路面上沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)的，這也是一個(gè)低附致力帶來(lái)的樂(lè)趣和激情。

　　須要講明的是，為了更深切的體驗(yàn)兩驅(qū)、四驅(qū)和電子體系之中的聯(lián)系與區(qū)分，兩驅(qū)版的創(chuàng)酷十足關(guān)閉電子體系（拔掉了ESP保障絲），無(wú)了電子體系的“干預(yù)”關(guān)于駕馭來(lái)講這仿佛變得更純粹了。也更能感觸到機(jī)動(dòng)車的極限和滑動(dòng)的樂(lè)趣，如何操控好油門、方向和駕馭的節(jié)拍本來(lái)皆是在這樣的場(chǎng)所中學(xué)會(huì)的。

　　想突破機(jī)動(dòng)車的抓地極限最佳的形式本來(lái)仍是彎道，重心的轉(zhuǎn)嫁讓抓地力發(fā)生了浮動(dòng)。體會(huì)這類感受一是在繞樁的感觸中，二是在間距相比寬的彎道內(nèi)。

　　先說(shuō)少許主觀的感觸和經(jīng)歷，就彎中的穩(wěn)固性和過(guò)彎極限來(lái)講，全無(wú)疑問(wèn)是四驅(qū)的探界者要更強(qiáng)�？墒窃趩渭兪邱{馭樂(lè)趣上創(chuàng)酷更“好玩”。

　　探界者的四驅(qū)體系本來(lái)也是一套適時(shí)四驅(qū)體系。甚么是適時(shí)呢?便是在須要的時(shí)刻才把能源傳導(dǎo)給后輪，在抓地力良沒(méi)有問(wèn)題路面，絕多數(shù)的能源被傳導(dǎo)給前輪，以提汽油經(jīng)濟(jì)性。

　　可是來(lái)到冰雪路面，路面狀況變了，車胎的抓地力也發(fā)生的浮動(dòng)，這時(shí)刻“適時(shí)”起效用了，電子體系檢驗(yàn)到前輪的打滑更多的能源被傳導(dǎo)到后軸，這種時(shí)刻四驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)能發(fā)揮出去了。你會(huì)發(fā)覺(jué)同樣的速度過(guò)同樣的彎角，探界者要比創(chuàng)酷的極限高不少，顯露失控的概率也要小好多。

　　在樂(lè)趣這件事故上很赫然是創(chuàng)酷更好玩，更小的大小和更短的軸距讓創(chuàng)酷開(kāi)起來(lái)要比探界者靈巧不少。突破極限時(shí)你可行經(jīng)過(guò)反打方向和穩(wěn)住油門去把機(jī)動(dòng)車給救回來(lái)，平常來(lái)講這樣的駕馭經(jīng)歷只能在抓地力局限的冰雪路面狀況下實(shí)現(xiàn)，特別是關(guān)于一輛前驅(qū)車來(lái)講。