【全球車子網(wǎng) 新款汽車試駕頻道】關(guān)于每一款車來講，冬季功能測(cè)試是必不可少的。極寒的天氣不但對(duì)機(jī)動(dòng)車的機(jī)械功能和電子體系是一大考驗(yàn)，同樣也能檢驗(yàn)出少許冬季配置的體現(xiàn)。一系列測(cè)試中最迷惑人的便是在諸多冰雪名目中體會(huì)機(jī)動(dòng)車的穩(wěn)固功能。在零下三十多度的黑河，在一種被冰封的湖面子上，新一幕的冰上芭蕾最初了。這一次的主角是2018款別克昂科威。

　　提起昂科威大伙都不陌生，終歸在競(jìng)爭(zhēng)如許劇烈的合資SUV中能夠占據(jù)一席之地，講明昂科威是有真本事的。2018款昂科威在諸多方面又做了改變，不但采納了新的家庭式展翼中網(wǎng)，還對(duì)能源體系和配置都發(fā)展了提高。比較以下最使人矚目的是從新調(diào)校的2.0T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)與9AT變速箱。在9AT漸漸盛行的當(dāng)下，能夠迅速跟蹤市場(chǎng)潮流，這讓昂科威顯得很踴躍很有朝氣。

　　昂科威裝載的四驅(qū)體系想必好多人都很熟悉了，而新型昂科威的四驅(qū)體系并未浮動(dòng)。這一次體會(huì)的是頂配車型，裝載的是智能全路面狀況四驅(qū)體系。與昂科威的智能四驅(qū)體系不同，該體系撤消了開放式后差速器，改成兩個(gè)多片離合器，區(qū)別操控后方的兩側(cè)車輪，并實(shí)現(xiàn)了后側(cè)車輪間0-100的扭矩分配比。

　　比較于智能四驅(qū)體系，該體系沒有疑是有更強(qiáng)的越野能力和穩(wěn)固性。無了后開放式差速器，在一側(cè)后輪打滑時(shí)，負(fù)責(zé)另一側(cè)后輪的離合器會(huì)夾緊，將啟動(dòng)機(jī)輸出的扭矩傳導(dǎo)給無打滑的一側(cè)車輪，而非是兩側(cè)車輪都失去能源。另外在前輪顯露打滑趨向時(shí)，體系會(huì)自動(dòng)加大后軸的扭矩，從而使機(jī)動(dòng)車能夠維持一種安穩(wěn)的向前姿態(tài)。這套體系也讓昂科威有更多勇氣面臨冰雪路面狀況。

　　這次冰雪試駕分為四個(gè)大的體會(huì)名目，區(qū)別是雪地直線提速剎車、輕越野體會(huì)、冰雪賽道以及冰雪圓環(huán)。另外另有冰壺與點(diǎn)球比賽等娛樂名目，旨在體會(huì)低摩擦力下的制動(dòng)成果。