【全球車子網(wǎng) 評測頻道】從前咱們白熱化來形容緊湊型小汽車之中的競爭，而此刻這種詞同樣能用在SUV的細分市場里頭。即便哈弗H6曾經(jīng)有50多款車型供客戶抉擇，但仍是不行十足統(tǒng)治10萬元等級的SUV市場，而哈弗M6的到來正在彌補了這種空缺。反正你要找SUV的話，同樣的價值，從緊湊型到小型都掩蓋了，多生兒童好打架，把細分市場當成主戰(zhàn)場來打，便是那么任性。

　　最新哈弗H6樣子固然很帥，內(nèi)部裝飾也科技感滿滿，但關(guān)于不少人來講，預算終歸放在那，不愿給本人背上很大的經(jīng)濟壓力。而哈弗M6所面向的，正是這部分對價值更感性的二三四線年青花費團體。而且長城考量到花費年齡層的下降，盡管平臺仍是沿用經(jīng)典版哈弗H6，但外貌設(shè)置仍是得跟上審美潮流。

　　哈弗M6第一大的迷惑力在于下探至8.98萬的起步價，而咱們這一次試駕的雙離合版本，初學價位也就10萬罷了，換作是最新哈弗H6的話，也只能剛好購到手動擋的初學版車型罷了。

　　盡管價值廉價了，但哈弗M6的體積可無縮水，2680毫米的軸距和經(jīng)典版哈弗H6十足絕對，而這也是讓不少人心動的位置，即便身材高大的乘客坐在后面一排也能有充足的舒展體積，廉價又大份這話用在哈弗M6上妥妥的。

 　　全平地臺確保了后面一排當中乘客的雙腳能當然地擺放，況且后面一排出風口無侵占到當中乘客的膝部體積，這意指著關(guān)于五口之家來講，哪怕有經(jīng)常載滿的須要，哈弗M6也能輕松勝任。

　　此外，哈弗M6連續(xù)了后面一排椅子能放倒翻折的設(shè)定，不要用到后面一排椅子的時刻，能讓后備廂的儲物體積進一步提高，暫時客串一下搬運工的角色，咱想也是十足沒難題的。

　　本來早在昨年的7月份，咱同事曾經(jīng)試駕過哈弗M6的6AT版本（點此回顧文章），以他的看法來看，1.5T+6AT的組合能達到足夠使用的準則，開起來也蠻輕松的。只只是站在長城的方位，昨年10月份曾經(jīng)有傳出與6AT的供給商現(xiàn)代POWERTECH（派沃泰）完畢合作的信息，加上長城自家的7速濕式雙離合變速箱曾經(jīng)能實現(xiàn)自助制造，是以給哈弗M6換上7DCT也是勢在必好的事宜。

　　相關(guān)于派沃泰的6AT而言，該款7DCT重量減少了10千克，而且在低摩擦、NVH改良、換擋戰(zhàn)略改良這幾個方面下了不少功夫。焦點的零部件，比如濕式雙離合模塊以及TCU操控單元區(qū)別來源博格華納和大陸這兩家供給商，至少在硬件部分找不到可行挑刺的位置。

　　至于駕馭部分，和哈弗M6 6AT版本比較，DCT版本在換擋桿下面增添了駕馭形式抉擇按鍵，可行在ECO（經(jīng)濟）、Normal（準則）、Sport（活動）這三種形式中變換。只是源于哈弗M6采納的是機械液壓助力，因而駕馭形式的浮動其實不會作用方向助力的尺寸，不過變速箱邏輯的改變罷了。

　　哈弗麾下的汽車，包括WEY、最新哈弗H6等等，他們都很理解國家內(nèi)部客戶的要求點在哪，從而有有針對性的發(fā)力，很簡單營制出“高于期待”的感受。

　　可是在哈弗M6上，終歸遭到本錢操控的原因，物超所值本來曾經(jīng)往物有所值轉(zhuǎn)變。此刻的哈弗M6，更注重的是性價比，也便是說該有的都會有，但不需要希望有越級的東西顯露。