【全球車子網(wǎng) 評測頻道】憑借當(dāng)年征戰(zhàn)WRC的輝煌事跡，活動就成了斯巴魯?shù)拇�名詞，而力獅愈是當(dāng)年斯巴魯參與WRC的鼻祖車型。時于今日，斯巴魯力獅曾經(jīng)沒再偏執(zhí)于活動，務(wù)求成為一輛均衡的中等車，而今日測試的2.5L車型愈是把全部“躁動”消除。

　　這一代斯巴魯力獅的全體設(shè)置并未全部過激的素材，增壓版車型也無了啟動機(jī)蓋上方的進(jìn)氣口，因而咱們這一次測試的2.5L車型，在外貌上與2.0T差不多是絕對的，唯有尾部的小銘牌有些不同。

　　源于北美是斯巴魯最要緊的市場，因而這臺力獅的設(shè)置還挺“美國思維”的；例如內(nèi)部裝飾的設(shè)置其實不怎樣精致，顯得有點粗，但做工和用材仍是可以的，中央控制系統(tǒng)臺和中央控制系統(tǒng)面板上的按鈕都偏大，用起來很順手。

　　盡管國家內(nèi)部的斯巴魯力獅在2017款才正規(guī)導(dǎo)入EyeSight體系，但實質(zhì)上，EyeSight體系早在2008年曾經(jīng)在日本市場投入運用、2011年映入澳大利亞市場、2012年映入北美市場，國家內(nèi)部的車型一如既往地被“特供”了。只是，隨著技藝的進(jìn)步，當(dāng)年的EyeSight體系不論是功效仍是可靠水平都沒有辦法和現(xiàn)今的第三代體系相提并論。

　　EyeSight體系可實現(xiàn)的功效無甚么新鮮感了，包括了防磕碰制動體系（PCB）、整車速自適應(yīng)巡航操控體系（ACC）、起步油門誤操作預(yù)防體系、車道偏離修正協(xié)助和警報與提醒體系，這點功效在好多奢華車型上曾經(jīng)司空見慣。

　　最特別是它采納了兩個CCD元件構(gòu)成雙目攝像頭，造成立體圖像，從而判斷前面的阻礙物和距離；而主流的車型，例如沃爾沃和特斯拉，采納的是由以色列Mobileye企業(yè)提供的mm波雷達(dá)+單目攝像頭。

　　這就差不多于，斯巴魯?shù)腅yeSight體系是靠雙目攝像頭“見到”阻礙物并估測距離，而mm波雷達(dá)+單目攝像頭則是經(jīng)過儀器間接“測量”出去；斯巴魯宣稱這類雙目攝像頭在距離的定位上更有優(yōu)勢。

　　咱們設(shè)計了一種高度約1米的假人，駕馭員以20km/h左右的速度向前，不發(fā)展全部的剎車操作，EyeSight每次都會激活防磕碰制動體系，辯別率仍是十分可以的。

　　盡管許多數(shù)概況下全能在假人前剎停，但非是每次都成功，況且如果速度較快，防磕碰制動體系不過讓撞擊減到最輕，其實不能幸免不測產(chǎn)生，因而防磕碰制動不過協(xié)助體系，其實不能依托它來源動剎車。

　　ACC自適應(yīng)巡航曾經(jīng)很普遍，但在華夏極為繁雜的公路概況中，有些卻非是那末好使，例如前者忽然并線，就可能導(dǎo)致急剎車等概況。上面的視頻為ACC體會，駕馭者全程未操控油門和剎車，前面的載貨汽車忽然并線，機(jī)動車仍是很安穩(wěn)地減速并停止。

　　這一代斯巴魯力獅意圖變得中等均衡，但它仍是有著本人的特異魅力；水準(zhǔn)對置啟動機(jī)+全時四驅(qū)體系+全進(jìn)口的身份，這點皆是斯巴魯力獅的特點，難以有同質(zhì)的競爭者的。

　　盡管在品牌上，斯巴魯也不及慣例的奢華品牌，但也隸屬平民品牌中的高端品牌，而且在售價方面顯露出斯巴魯?shù)凝嫶笳\意。以2.5L車型為例，力獅的售價區(qū)間為21.98-26.28萬，而凱美瑞2.5L車型的售價區(qū)間為21.98-25.98萬，性價比也是力獅的一大選購理由。