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車子資訊5月24日報導 之前的汽油車，經常會有友人挑車的時刻關注是國產啟動機仍是進口啟動機啊，而到了電動車時期，又最初挑電池了……年青人，不需要做抉擇題了，只需是平安做到位了，就像埃安彈匣電池這樣，不論是三元鋰仍是磷酸鐵鋰，都可行輕松經過針刺試驗的，就不用糾結啦。

■ 為啥要做針刺試驗？

電池的熱失控成為要點

針刺試驗其實不是好多人想的那樣，真的有針扎到電池包上面了，容嬤嬤也無那么大的本事啊……本來針刺是為了模擬電池里面熱失控（敲擊閱讀：鋰電池為啥會熱失控）以后，如何操控熱分散的。

熱失控的原因有好多，可是多半有相似穿刺的成果，電池里面產生短路，是以用鋼針誘發(fā)這樣的情形，再適合只是了。

■ 針刺試驗啥準則？

依照現(xiàn)存國標的上限發(fā)展

廣汽埃安彈匣電池的針刺試驗，實質上是依據(jù)2021年1月1日起最初實行的強迫性國度準則GB 38031-2020《電動車子用能源蓄電池平安請求》中對于電池包熱分散的實驗部分發(fā)展的。

自然，既然是高準則的試驗，其技藝目標也依照國標的上限來執(zhí)行：

■ 彈匣電池此前做過穿刺試驗么？

三元鋰曾經搞通過了，也沒難題

依據(jù)之前的試驗結果，廣汽埃安三元鋰彈匣電池包在試驗進程中，熱車禍信號發(fā)出5分鐘后，僅顯露大約一分鐘的短暫冒煙，沒有起火和爆炸景象。試驗完畢并將電池包靜置48小時后，電壓降至0V，電池包的溫度規(guī)復至常溫——這意指著即使是有熱分散，還不會有起火爆炸的概況。

■ 磷酸鐵鋰彈匣電池體現(xiàn)如何？

外表沒有浮動，48小時未起火

廣汽埃安的第二波試驗則采納了平凡構造的磷酸鐵鋰電池和磷酸鐵鋰彈匣電池作為對照，差異也是十分顯著的：

從試驗的對照，咱們也可行瞧出，采納磷酸鐵鋰資料的彈匣電池，同樣在熱分散的操控方面體現(xiàn)穩(wěn)固。

■ 為啥彈匣電池那么“淡定”？

多重庇護舉措保證電池平安

自然了，在彈匣電池二次穿刺試驗體現(xiàn)穩(wěn)固的背后，工程師們仍是下了不少功夫的。

以三元鋰彈匣電池為例，起首在電芯層次，關于資料和設置有多項對于平安的措施——正極資料采納了納米級包覆及摻雜技藝，以提高熱穩(wěn)固性；電解液中導入了新款添加劑，SEI膜可行實現(xiàn)自修繕，繼而下降電芯短路風險；而另一個特殊電解液添加劑在電池加熱至120℃以上時，可在活性資料外表自發(fā)聚合造成高阻抗特性聚合物膜，大幅下降熱失控的風險——這點要害技藝的利用，使電芯的耐熱溫度提高了30%。

其次，既然叫做“彈匣”，彈匣電池當然也在物理構造方面有所特別——它經過網狀納米孔隔熱資料，以及可行耐受1400攝氏度高溫的上殼體，可行讓三元鋰電芯產生熱失控時，不會蔓延至相鄰電芯——也便是說，熱分散可行有用操控。

再者，要預防熱失控，一套有用的熱治理體系也是必要的。廣汽埃安的彈匣電池應用全貼合液冷體系、快速散熱渠道、高精確導熱路徑，散熱面積提高40%，散熱效能提高30%，有用防止熱蔓延。

除開試驗之外，工程師也會對電池包熱失控的概況發(fā)展剖析，從而更好改良電芯和電池包的構造：

最終，電池的治理和監(jiān)測也是很要緊的（這一絲在新國標中也有硬性請求）——應用車規(guī)級全新一代電池治理體系芯片，彈匣電池可實現(xiàn)每秒10次的數(shù)據(jù)采集，比較上代體系提高100倍，一朝發(fā)覺反常時，立即發(fā)動電池速冷體系為電池降溫。

■ 未來起首會利用于哪些車型？

AION Y起首采納彈匣電池

彈匣電池曾經利用于廣汽埃安之前公布的純電動SUV車型AION Y上面，信任也會在更多車型上顯露。

源于三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池利用情景的差異，依照廣汽埃安官方的說法，未來也會依據(jù)車型的定位不同，區(qū)別采納三元鋰或許磷酸鐵鋰版本的彈匣電池。

結語：

甚么是沒有問題技藝路線？對使用者有益的便是沒有問題——電動車的平安一直是個話題，是以新燃料車企也各出奇招，大方向仍是更沒有問題平安性，關于客戶來講，不論彈匣仍是刀片，更平安的電池便是福音。