源于咱前一陣子真的是太忙了，是以十分遺憾的錯通過了一汽-大眾官方組織的ID.4 CROZZ車型的試駕，碰巧這一次又有試駕它的機(jī)會，是以咱毫不猶豫的抓住了這種機(jī)會。之是以十分想體會該款車，一方面是由于它是一輛由汽油車大佬公布的重量級產(chǎn)物，它關(guān)于大眾來講絕不亞于高爾夫的位置。而另一方面也由于它主銷車型在華夏市場的售價和特斯拉MODEL 3的主銷車型十分挨近。假如買這兩款車皆是出于相當(dāng)大的信念要素，那咱馬上來瞧瞧到底誰的信念更有價格？

一汽-大眾所公布的ID.4 CROZZ實(shí)質(zhì)上源自于國外版的ID.4車型，只只是來到華夏以后ID.4一分為二，將外形和配置做了一絲點(diǎn)區(qū)別以后區(qū)別交由一汽-大眾和上汽大眾兩家公司區(qū)別投產(chǎn)。最重要的的區(qū)分咱在此前的文章里曾經(jīng)寫通過了，這邊給大伙放個鏈接，方便回顧。（敲擊下面相片即可跳轉(zhuǎn)至相干文章）

說回ID.4 CROZZ，該款車實(shí)質(zhì)上是一汽-大眾在國家內(nèi)部導(dǎo)入的首款鑒于大眾MEB平臺所塑造的純電動SUV，從大小上來看它是一款不折不扣的緊湊型產(chǎn)物。而它的長寬高也區(qū)別達(dá)到了4592/1852/1629毫米，軸距則為2765毫米，可行說十足表現(xiàn)了其純電動平臺車型大軸距/車身比重的特色。

咱們拿到的是長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型，補(bǔ)助后官方指導(dǎo)售價為23.99萬元，同一時間它也是全系5款車型中，最具性價比、最值得購置的版本。該款車尤其值得那一些對能源無過分追求，同一時間又偏愛長續(xù)航、渴望高性價比的使用者購置。

有別于一汽-大眾全部的在售的汽油車（包括插電混動車），ID.4 CROZZ有著嶄新的外形設(shè)置言語。不論您對它的外貌會有怎么的評價，至少以咱私人的想法來看，咱感覺該款車的外形方面真的是沒啥可挑剔的，不敢說全部人都稱心這種外貌，可是許多數(shù)人做到能接納，是絲毫沒難題的。

坐進(jìn)汽車內(nèi)部，雖然依舊是非常熟悉的大眾簡約作風(fēng)，但實(shí)質(zhì)上ID.4 CROZZ的汽車內(nèi)部設(shè)置曾經(jīng)變得時髦了眾多，況且功效和配置也全能夠很沒有問題滿足了使用者的平常運(yùn)用要求，不論是對照其它電動車仍是同價位的石油車，它都毫不遜色。

ID.4 CROZZ的主銷車型皆是續(xù)航為550千米的版本，他們采納的皆是后置單驅(qū)動電機(jī)的后驅(qū)架構(gòu)，況且運(yùn)用的也全是來源寧德時期的NCM811三元鋰電池，全體容量多達(dá)84.8kWh，電動機(jī)第一大功率為150kW，第一大扭矩則為310N·m。

都講就怕大眾帶字母，這一次不但帶的很全，況且連貫通式頭燈和尾燈都用上了，更強(qiáng)悍的是，車前和車尾的大眾LOGO也具有了點(diǎn)亮的功效，簡直是一步登天。比亞迪汽車主人們終歸沒再孤單了。

全LED光源頭燈是全系標(biāo)配，況且從咱們拿到的該款長續(xù)航PRO兩驅(qū)版往上還增添了矩陣式光源（能細(xì)致調(diào)節(jié)光照地域）以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光操控功效，從此不會再做人人厭惡的遠(yuǎn)光狗。

隱藏式的車門把手本來曾經(jīng)非是甚么新鮮的配置，只是，ID.4 CROZZ運(yùn)用的該款設(shè)置仍是挺特別的，它自身其實(shí)不能伸出去，想要開門須要輕觸把手背面的微動開關(guān)。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是可行防止門把手不測夾得手或許是被異物卡住。此外，前排門鎖具有了沒有鑰匙映入功效，方便性更高。

20英寸的雙色輪輞十分有材質(zhì)觸感，尤其黑色啞光的部分愈是如許，況且該款低風(fēng)阻輪輞在下降了行進(jìn)能耗的同一時間還具有可以的美觀度。車胎方面，前輪采納的是235/50 R20的規(guī)格，而后輪源于承受驅(qū)動輪的效用，為了提供很大的抓地力而進(jìn)級到了255/40 R20規(guī)格。

方向盤底部采納了平底式設(shè)置，全體形象相比活動。拇指兩側(cè)的多媒體按鍵采納的是和第八代高爾夫一樣的觸摸設(shè)置，況且部分按鍵經(jīng)過輕觸和重壓還會實(shí)現(xiàn)不同的功效。此外，相比人性化的是，伴隨著手的操作，按鍵會發(fā)生輕微的觸動，同一時間音響也會發(fā)出噠噠的提醒音來發(fā)生回饋提醒。

5.3英寸的儀表盤非常小巧，咱私人非是很能接納這類小大小的作風(fēng)，不曉得您怎樣看。只是從功效上來講它倒是無全部難題，它甚而可行將協(xié)助駕馭、車速、續(xù)航路程、導(dǎo)航消息等焦點(diǎn)內(nèi)容悉數(shù)顯現(xiàn)在統(tǒng)一個畫面里，做到了小而全。此外，這點(diǎn)內(nèi)容也可行在駕馭員眼前的彩色HUD體系里同步顯現(xiàn)（本車為選裝），方便水平進(jìn)一步提高。

12英寸的中央控制系統(tǒng)屏是個加分項(xiàng)，其不但在根基功效和車聯(lián)網(wǎng)方面取得了龐大的進(jìn)步，同一時間在體系的運(yùn)轉(zhuǎn)流暢度方面也有了很沒有問題提高。況且，關(guān)于機(jī)動車操控的界面也采納了帶有圖文提醒的形式，交互感遠(yuǎn)比通常的菜單式要好好多。

汽車內(nèi)部30色可調(diào)的氣氛燈是個可以的配置，況且它還可行抉擇雙色顯現(xiàn)形式，能提供愈加活潑的汽車內(nèi)部氛圍，不論你想要清新作風(fēng)仍是夜店作風(fēng)全沒有難題。

有一個有意思的小細(xì)節(jié)，ID.4 CROZZ的提速和制動踏板采納了“播放”和“暫停”的圖標(biāo)，這要在往日，你敢信任這是古板的大眾能干出去的事兒？此外咱再引個討論，制動踏板為何用的是暫停，而非是方塊形狀的停止圖標(biāo)呢？

另一種有意思的位置在駕馭員側(cè)的玻璃起落操控按鍵上，兩個按鍵默認(rèn)操控的是前排的車窗，而假如要操控后面一排的話，須要先把“REAR”圖標(biāo)按亮，接下來才能發(fā)展操控，是非是還挺好玩兒的？哦對了，要是能加上一絲聲響提醒，就更沒有問題了。

椅子的全體舒適度都還挺可以的，尤其是坐墊和靠墊兩端的護(hù)圍采納了相比高聳的設(shè)置，能夠很沒有問題支撐身體，讓身體始終維持在椅子中心位子。此外，這邊也采納了手感更好，摩擦力也很大的alcantara材質(zhì)，一進(jìn)步提高了舒適感。

前排坐墊的軟硬水平咱感覺還算可以，況且中高配車型還具有了加熱以及按摩功效，可行減緩長時間乘坐帶來的疲勞感。

再來講兩個小細(xì)節(jié)，ID.4 CROZZ的前排中央扶手箱大小相當(dāng)大，尤其是長度十分可觀，放下兩升裝的可樂還不是難題。況且考前的位子還專門安排了沒有線充電面板，電話放到內(nèi)部十分穩(wěn)當(dāng)。此外，這邊還裝備了兩個USB TYPE-C接口和一種12V電源接口，進(jìn)一步拓展了它接駁設(shè)施/充電的能力。

另一種細(xì)節(jié)在于前門儲物槽，其底部鋪設(shè)了一層薄的防滑墊，能夠在必定水平上防止內(nèi)部的小物件亂跑而導(dǎo)致各式惱人的異響。只可惜后門儲物格內(nèi)就無這類防滑墊，自然，這也可能和后門儲物格的底部面積很小相關(guān)。

后面一排椅子舒適性同樣很好，靠墊內(nèi)凹相比顯著，再加上兩側(cè)的alcantara材質(zhì)，后面一排乘客也能得到相比沒有問題坐姿。此外，源于是純電動平臺，大眾汽油車上飽受詬病的后面一排地板中央的隆起也近乎十足消失，這關(guān)于坐在當(dāng)中的乘客來講，非常友好。

后面一排同樣具有兩個USB TYPE-C接口，能同一時間給兩個設(shè)施充電，只是這種接口日前依然無老式的USB TYPE-A（大方口）接口的通用性好，對線材有著更高的請求。換句話說，假如家里人的電話品牌和型號不同一，要準(zhǔn)備好幾種線材也就成了勢必的麻煩。

ID.4 CROZZ具有512升的后備箱行李體積，地板全體很平整，放置大件物品非是難題，充足的寬度也十足可行同一時間容下兩個登機(jī)箱，足以應(yīng)對平常的儲物要求。地板蓋板下面另有個大小可觀的儲物格，用以放置隨車用具或許其它不經(jīng)常使用的物品均可。

帶感應(yīng)打開的電尾門本來沒啥可說的，這功效太常見了，只是咱想講的是，除了最低配須要需安裝外，全系車型差不多標(biāo)配了這種功效，這種做法倒是頗具誠意。

說完ID.4 CROZZ的優(yōu)點(diǎn)再來提幾點(diǎn)該車的不足，或許說值得改良的位置。起首是它的4個車門的拉手，假如能將現(xiàn)存的貫通式門拉手改為底部封死的設(shè)置，汽車內(nèi)部就可以再多出四個儲物槽。源于這邊深度相當(dāng)大，用以放電話本來十分穩(wěn)妥，此刻的做法切實(shí)很遺憾。

第二個遺憾在于前排中央地板與中央控制系統(tǒng)臺之中的這種縫隙，咱曉得這邊本來的設(shè)置初衷是為了在增添一種可放置物品的體積，只是這兩側(cè)十足無凸起的邊緣來做個遮擋，小件物品基本沒有辦法穩(wěn)妥存放，而大件物品又和可能放不下，或許勉強(qiáng)放下也會由于凸出去的部分而顯得很礙事，實(shí)用性打了打折。

第三，咱們該款中配車型的椅子外表皮革并未采納打孔工藝，透氣性有所下調(diào)。尤其是關(guān)于夏季乘車來講是個煎熬，終歸它很簡單淤積熱量，下降了乘坐的舒適感。

總的來講，ID.4 CROZZ所提供的駕馭材質(zhì)觸感依舊值得打出高分。起首，150kW的第一大功率以及310N·m的第一大扭矩推進(jìn)這臺體重在2噸左右的車還算是相比輕松的，即使是在舒適或許節(jié)能形式下，它的中低速提速感依舊迅猛。再加上電動機(jī)本就有著極快的響應(yīng)速度，想要維持一種十分流暢的駕馭節(jié)拍其實(shí)不難。

源于兩驅(qū)版的ID.4 CROZZ采納的是后輪驅(qū)動的構(gòu)造，是以它在急提速時的抬起頭景象也會比那一些前驅(qū)車型要小不少，況且后輪驅(qū)動也更很難由于提速扭矩過大而導(dǎo)致車輪打滑，應(yīng)允機(jī)動車更快的起步，讓別的車都只能顯露在你的后視鏡里。

制動體系一如既往的穩(wěn)固且線性，制能源度十分好掌握，踩多深就有多少。此外，源于電動車存留動能回收以及慣例機(jī)械制動這兩套減速體系，想要配合好這兩個體系的協(xié)同事業(yè)切實(shí)非是個容易的事兒，幸好關(guān)于大眾這類老牌公司來講，其實(shí)不須要太過擔(dān)憂。

自然，假如您能接納運(yùn)用動能回收體系來操控車速的話，可行將選擋手柄從D擋擰到B擋來得到第一大的動能回收力度。這時十足放開提速踏板后，機(jī)動車會發(fā)生相比顯著的減速感，熟練掌握的話，不但能降低機(jī)械剎車的磨擦損耗，同一時間還能延伸機(jī)動車的續(xù)航路程。自然，你得先確定你的乘客能夠接納這類減速形式。

ID.4 CROZZ可行在中央控制系統(tǒng)體系里調(diào)度機(jī)動車的調(diào)轉(zhuǎn)方向力度、底盤舒適性等改變行進(jìn)感觸的功效，尤其是調(diào)轉(zhuǎn)方向助力的力度，不論是喜愛輕柔或者沉重觸感的人，全能尋到相比適合的形式。自然，不論那種力度，這臺車的方向都很聽話，盡管稱不上指哪兒打哪兒般的凌厲，但也隸屬那種十分簡單掌控的類別。

關(guān)于大眾來講，它引認(rèn)為傲的懸架支撐性和觸動過濾能力一直皆是個標(biāo)桿等級的存留。而到了它們的電動車上，這類緊繃、決不拖泥帶水的優(yōu)秀材質(zhì)觸感依舊可以完整保存，甚而由于ID.4 CROZZ比較同級汽油車很大少許的體重，全車的行進(jìn)感觸變得愈加沉穩(wěn)，不論是開仍是坐，都很使人感覺舒坦。

最終來講一下ID.4 CROZZ做的十分出色的一絲——隔音。對于這一項(xiàng)咱必需給出一種十分高的評價，它行進(jìn)起來切實(shí)是十分十分的安靜，即使車速達(dá)到了120km/h，汽車內(nèi)部也不過能夠聽到少許相對顯著的地板傳來的路噪，而風(fēng)噪、電動機(jī)的噪音差不多始終聽不到。這切實(shí)是個十分優(yōu)秀的全體體現(xiàn)，哪怕和更高價值的電動車去相比，它也毫不遜色。

說完了ID.4 CROZZ自身的體現(xiàn)，咱們再來瞧瞧除了它還能抉擇誰？本來用心對照價值、大小、品牌、產(chǎn)物力等要求以后，咱們發(fā)覺該款車差不多無一種干脆的競爭對手。除了它上汽大眾的兄弟之外（二者根本是便是形象和配置上的細(xì)小差別），并未一款車型能夠十足與之相媲美。

作為合資品牌公布的電動車專用平臺塑造的車型，這一種要求就差不多滅掉了市場上絕多數(shù)的合資品牌競品車型。假如再加上售價、續(xù)航、配置等要求，可行說日前的ID.4 CROZZ是沒有敵的。

自然，同樣價位另有一款銷售數(shù)量和爭議都極大的車型——特斯拉MODEL 3，雖然它是款小汽車，但二者也全有著好多相同的特色。例如品牌都很硬核，皆是后驅(qū)，皆是以實(shí)用性見長（自然，實(shí)用性的表現(xiàn)方式是不一樣的）。假如您更渴望的是一輛挨近慣例汽油車實(shí)用性的車型，那末沒有疑ID.4 CROZZ是個更理性的抉擇。

本來在ID.4 CROZZ到市場時，咱們就發(fā)文說過該車是款非常值得歸入考量范疇的車型，而在這一次試駕過該款車以后，咱也愈加堅(jiān)定了這種觀點(diǎn)。雖然比較自助品牌的各方面相比挨近的競品車型，ID.4 CROZZ其實(shí)不具有價值上的優(yōu)勢，但就像合資汽油車和自助汽油車之中所相差的東西一樣，也切實(shí)會有好多人在品牌層次做出不同的抉擇。而當(dāng)你站在合資品牌車型里去抉擇的話，你會發(fā)覺這臺車具有充足高的性價比和競爭力，是一款十分值得去抉擇的好車。自然，要是能有些優(yōu)惠的話，又有誰會拒絕“占廉價”呢？