上周末開(kāi)了一下友人才買的謳歌RDX，先是有些驚訝：本來(lái)謳歌還在呀，不說(shuō)咱都忘了；接下來(lái)又有點(diǎn)驚喜，沒(méi)料到該款車從內(nèi)到外都如許的優(yōu)秀，是一輛不可多得的好車；最終又有些感嘆，仿佛單靠產(chǎn)物力不容易撐起一種品牌，尤其是奢華品牌。

說(shuō)產(chǎn)物，謳歌RDX切實(shí)不容易尋到短板，而且有些位置會(huì)讓人驚喜，此中最讓咱不測(cè)的是駕馭樂(lè)趣。按理說(shuō)如許一輛定位家庭用的中型SUV要甚么控制呢，咱摸到車此前也是這樣想的，但謳歌的工程師仿佛其實(shí)不像把它塑造成一輛平庸的買菜車。

2.0T引擎具有265匹馬力，7.2秒就能提速到100km/h，能源十足無(wú)擔(dān)憂的理由。10AT變速箱也十分聰明、高效的在事業(yè)，降檔很果斷，不會(huì)拖泥帶水。而且在地板油下來(lái)的同一時(shí)間，變速箱能機(jī)敏的尋到最適合的擋位，10個(gè)擋位盡管多，可是在頻繁變速的時(shí)刻，它絕不會(huì)托后腿。

RDX能源總成的響應(yīng)會(huì)緊跟駕馭者的節(jié)拍，這是一切駕馭樂(lè)趣的根基。咱最反感的便是那種木木呆呆的能源單元，咱想做甚么它必定要思考半晌，而后才響應(yīng)你。就像和有網(wǎng)站延遲的人聊天通常，一種笑話講完，等通過(guò)了半分鐘那里才傳來(lái)“哈哈哈”的笑聲，這赫然破壞了聊天的氛圍。

RDX(參數(shù)|相片)的底盤也調(diào)的很討人喜歡，它尋到了一種很棒的平衡點(diǎn)，在確保舒適的前提下，盡可能在懸架做的緊致。是以在把車開(kāi)快以后，車始終會(huì)賜予駕馭者信心讓，甚而有點(diǎn)催促人嘗試把車開(kāi)更快的意思。

咱一直說(shuō)懸架的調(diào)校是一門妥協(xié)的藝術(shù)，無(wú)法子同一時(shí)間做到100分的活動(dòng)和100分的舒適，那末如何在二者間取舍呢，這一律是門學(xué)問(wèn)。通常車會(huì)在100分內(nèi)做平衡，例如60分舒適，40分活動(dòng)，差少許的可能不過(guò)50分的舒適和30分的活動(dòng)。

而RDX的底盤調(diào)校咱能給到60分的舒適和60分的活動(dòng)，換句話說(shuō)它們的工程師賜予了它更高的上限。平常駕馭懸架能十分細(xì)膩的料理觸動(dòng)，不論尺寸顛簸均一次料理到位。當(dāng)把RDX迅速扔進(jìn)彎中的時(shí)刻，懸架又能穩(wěn)穩(wěn)的拉住車身，其實(shí)不會(huì)感覺(jué)這是一輛相當(dāng)大的車。

最讓咱觸動(dòng)的是調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，真的十分細(xì)膩，阻尼隨調(diào)轉(zhuǎn)方向角的增益極端線性。盡管在電子調(diào)轉(zhuǎn)方向的時(shí)期，不容易做到“摸著前輪駕車”，可是能像RDX這類調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也很少。握著RDX的方向盤能明白的感知車身的姿態(tài)和前輪的方位，況且這類反饋是很干脆、無(wú)全部延遲。換句話說(shuō)，RDX會(huì)讓人很沒(méi)有問(wèn)題人車溝通感，駕馭者會(huì)明白的感知車身姿態(tài)，這即是咱說(shuō)的駕馭樂(lè)趣。

自然，RDX非是一輛功能車，極限沒(méi)有辦法與功能車相提并論。只是咱感覺(jué)駕馭樂(lè)趣與極限其實(shí)不是一回事，有不少車賽道沒(méi)那末快但很有趣，例如86；也有開(kāi)起來(lái)很快但缺乏樂(lè)趣的例子，例如少許奧迪的功能車。作為一輛SUV，RDX的駕馭樂(lè)趣讓咱喜出望外。

回歸平常，RDX的各方面也體現(xiàn)得極端穩(wěn)妥，前面說(shuō)過(guò)濾震做的很漂亮，另外隔音、體積、人機(jī)工程學(xué)均無(wú)甚么缺點(diǎn)。比較同等級(jí)的X3、GLC、Q5L(參數(shù)|相片)，RDX沒(méi)有疑體現(xiàn)得愈加出色。只是，有意思的是，盡管產(chǎn)物出色但依舊沒(méi)有人問(wèn)津。咱大概看了一下2021年四月的銷售數(shù)量，X3、GLC和Q5L都穩(wěn)固破萬(wàn)，而RDX唯有可憐的500多臺(tái)。

這種銷售數(shù)量成績(jī)，咱感覺(jué)也怪不得甚么，謳歌這種品牌的存留感切實(shí)低微。要非是咱友人和咱聊起他的新款汽車，咱真的快忘記這種品牌了，甚而每個(gè)月做選題看車型的時(shí)刻，壓根都不會(huì)料到謳歌。謳歌獨(dú)一成為了話題，好像仍是由于長(zhǎng)安。

謳歌從進(jìn)口，到此刻國(guó)產(chǎn)一直皆是極端邊緣的一種品牌。進(jìn)口的時(shí)刻也許是由于價(jià)值過(guò)于不便宜，咱記得咱開(kāi)過(guò)的第一款謳歌是TL(參數(shù)|相片)，各方面體現(xiàn)也全可以，可是60萬(wàn)的價(jià)值買一輛B級(jí)小汽車，切實(shí)有點(diǎn)讓咱沒(méi)有辦法接納。像此前雷克薩斯GS(參數(shù)|相片)，各方面體現(xiàn)均十分得體，但是頂配的GS450(參數(shù)|相片)價(jià)值直逼80萬(wàn)，這價(jià)值咱想必定勸退了多半人。

后來(lái)謳歌國(guó)產(chǎn)了，價(jià)值是下去了，但是各方面宣傳都相比弱，一副愛(ài)買不買的樣子，是以沒(méi)有人問(wèn)津也極端合情合乎道理。用心想想謳歌有甚么車型能使人們記著的么，仿佛唯有NSX了，可是全新款NSX也遠(yuǎn)不如它的前輩名聲大，車粉們?cè)谟懻揘SX時(shí)多半也聊的是初代車型，現(xiàn)金NSX只只是是調(diào)侃的對(duì)象。

現(xiàn)實(shí)中，咱雖無(wú)開(kāi)過(guò)NSX，可是看外媒的評(píng)價(jià)也相比平淡，和邁凱倫、法拉利比起來(lái)缺乏使人亢奮的位置。后來(lái)聽(tīng)說(shuō)NSX在國(guó)家內(nèi)部有相當(dāng)大的優(yōu)惠，但是依舊難有購(gòu)置者。

一輛不那末成功的品牌圖騰，加上不太上心的宣傳事業(yè)，謳歌只有會(huì)被大家遺忘。只是關(guān)于客戶來(lái)講，倒不用操品牌的心，車好便行。但用心想想，如許小眾的車真的值得購(gòu)置么，此后的效勞、舊車殘值仿佛皆是難題。

咱此前很想買一輛菲亞特Bravo，它與阿爾法羅密歐Giulietta是兄弟產(chǎn)物，就像A3和高爾夫的關(guān)連。菲亞特Bravo是一輛控制可以，十分靈動(dòng)的小車，但便是過(guò)于小眾配件不容易買，因而后來(lái)就放棄了。是以假如有人問(wèn)咱怎樣選臺(tái)中型SUV，咱應(yīng)當(dāng)還不會(huì)介紹RDX，自然咱友人是本田粉，他其實(shí)不會(huì)考量那末多。

這樣想想是挺可惜，明明是一輛好車，但卻要考慮好多東西，因而和咱們擦肩而過(guò)。