上周末開了一下友人才買的謳歌RDX，先是有些驚訝：本來謳歌還在呀，不說咱都忘了；接下來又有點(diǎn)驚喜，沒料到該款車從內(nèi)到外都如許的優(yōu)秀，是一輛不可多得的好車；最終又有些感嘆，仿佛單靠產(chǎn)物力不容易撐起一種品牌，尤其是奢華品牌。

說產(chǎn)物，謳歌RDX切實(shí)不容易尋到短板，而且有些位置會讓人驚喜，此中最讓咱不測的是駕馭樂趣。按理說如許一輛定位家庭用的中型SUV要甚么控制呢，咱摸到車此前也是這樣想的，但謳歌的工程師仿佛其實(shí)不像把它塑造成一輛平庸的買菜車。

2.0T引擎具有265匹馬力，7.2秒就能提速到100km/h，能源十足無擔(dān)憂的理由。10AT變速箱也十分聰明、高效的在事業(yè)，降檔很果斷，不會拖泥帶水。而且在地板油下來的同一時間，變速箱能機(jī)敏的尋到最適合的擋位，10個擋位盡管多，可是在頻繁變速的時刻，它絕不會托后腿。

RDX能源總成的響應(yīng)會緊跟駕馭者的節(jié)拍，這是一切駕馭樂趣的根基。咱最反感的便是那種木木呆呆的能源單元，咱想做甚么它必定要思考半晌，而后才響應(yīng)你。就像和有網(wǎng)站延遲的人聊天通常，一種笑話講完，等通過了半分鐘那里才傳來“哈哈哈”的笑聲，這赫然破壞了聊天的氛圍。

RDX(參數(shù)|相片)的底盤也調(diào)的很討人喜歡，它尋到了一種很棒的平衡點(diǎn)，在確保舒適的前提下，盡可能在懸架做的緊致。是以在把車開快以后，車始終會賜予駕馭者信心讓，甚而有點(diǎn)催促人嘗試把車開更快的意思。

咱一直說懸架的調(diào)校是一門妥協(xié)的藝術(shù)，無法子同一時間做到100分的活動和100分的舒適，那末如何在二者間取舍呢，這一律是門學(xué)問。通常車會在100分內(nèi)做平衡，例如60分舒適，40分活動，差少許的可能不過50分的舒適和30分的活動。

而RDX的底盤調(diào)校咱能給到60分的舒適和60分的活動，換句話說它們的工程師賜予了它更高的上限。平常駕馭懸架能十分細(xì)膩的料理觸動，不論尺寸顛簸均一次料理到位。當(dāng)把RDX迅速扔進(jìn)彎中的時刻，懸架又能穩(wěn)穩(wěn)的拉住車身，其實(shí)不會感覺這是一輛相當(dāng)大的車。

最讓咱觸動的是調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，真的十分細(xì)膩，阻尼隨調(diào)轉(zhuǎn)方向角的增益極端線性。盡管在電子調(diào)轉(zhuǎn)方向的時期，不容易做到“摸著前輪駕車”，可是能像RDX這類調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也很少。握著RDX的方向盤能明白的感知車身的姿態(tài)和前輪的方位，況且這類反饋是很干脆、無全部延遲。換句話說，RDX會讓人很沒有問題人車溝通感，駕馭者會明白的感知車身姿態(tài)，這即是咱說的駕馭樂趣。

自然，RDX非是一輛功能車，極限沒有辦法與功能車相提并論。只是咱感覺駕馭樂趣與極限其實(shí)不是一回事，有不少車賽道沒那末快但很有趣，例如86；也有開起來很快但缺乏樂趣的例子，例如少許奧迪的功能車。作為一輛SUV，RDX的駕馭樂趣讓咱喜出望外。

回歸平常，RDX的各方面也體現(xiàn)得極端穩(wěn)妥，前面說過濾震做的很漂亮，另外隔音、體積、人機(jī)工程學(xué)均無甚么缺點(diǎn)。比較同等級的X3、GLC、Q5L(參數(shù)|相片)，RDX沒有疑體現(xiàn)得愈加出色。只是，有意思的是，盡管產(chǎn)物出色但依舊沒有人問津。咱大概看了一下2021年四月的銷售數(shù)量，X3、GLC和Q5L都穩(wěn)固破萬，而RDX唯有可憐的500多臺。

這種銷售數(shù)量成績，咱感覺也怪不得甚么，謳歌這種品牌的存留感切實(shí)低微。要非是咱友人和咱聊起他的新款汽車，咱真的快忘記這種品牌了，甚而每個月做選題看車型的時刻，壓根都不會料到謳歌。謳歌獨(dú)一成為了話題，好像仍是由于長安。

謳歌從進(jìn)口，到此刻國產(chǎn)一直皆是極端邊緣的一種品牌。進(jìn)口的時刻也許是由于價值過于不便宜，咱記得咱開過的第一款謳歌是TL(參數(shù)|相片)，各方面體現(xiàn)也全可以，可是60萬的價值買一輛B級小汽車，切實(shí)有點(diǎn)讓咱沒有辦法接納。像此前雷克薩斯GS(參數(shù)|相片)，各方面體現(xiàn)均十分得體，但是頂配的GS450(參數(shù)|相片)價值直逼80萬，這價值咱想必定勸退了多半人。

后來謳歌國產(chǎn)了，價值是下去了，但是各方面宣傳都相比弱，一副愛買不買的樣子，是以沒有人問津也極端合情合乎道理。用心想想謳歌有甚么車型能使人們記著的么，仿佛唯有NSX了，可是全新款NSX也遠(yuǎn)不如它的前輩名聲大，車粉們在討論NSX時多半也聊的是初代車型，現(xiàn)金NSX只只是是調(diào)侃的對象。

現(xiàn)實(shí)中，咱雖無開過NSX，可是看外媒的評價也相比平淡，和邁凱倫、法拉利比起來缺乏使人亢奮的位置。后來聽說NSX在國家內(nèi)部有相當(dāng)大的優(yōu)惠，但是依舊難有購置者。

一輛不那末成功的品牌圖騰，加上不太上心的宣傳事業(yè)，謳歌只有會被大家遺忘。只是關(guān)于客戶來講，倒不用操品牌的心，車好便行。但用心想想，如許小眾的車真的值得購置么，此后的效勞、舊車殘值仿佛皆是難題。

咱此前很想買一輛菲亞特Bravo，它與阿爾法羅密歐Giulietta是兄弟產(chǎn)物，就像A3和高爾夫的關(guān)連。菲亞特Bravo是一輛控制可以，十分靈動的小車，但便是過于小眾配件不容易買，因而后來就放棄了。是以假如有人問咱怎樣選臺中型SUV，咱應(yīng)當(dāng)還不會介紹RDX，自然咱友人是本田粉，他其實(shí)不會考量那末多。

這樣想想是挺可惜，明明是一輛好車，但卻要考慮好多東西，因而和咱們擦肩而過。