在許多硬派suv內部，日產(chǎn)途樂的概括體現(xiàn)可圈可點。全車大小比陸地巡洋艦還要大，可是價值卻要低好多�？尚姓f是普拉多的價值，陸巡的等級。途樂被稱之為“沙漠王子”，并被結合國指定為維和部隊官方用車，足以聲明本來力不俗。

　在越野方面，途樂讓人留住了深切的感官。車身采納四輪獨立懸架，同一時間裝備全時四驅體系并提供沙石、道路、沙地和巖石四種路面駕馭形式，駕馭者只要經(jīng)過中央控制系統(tǒng)臺上的旋鈕變換即可。途樂裝載了4.0L V6當然吸氣啟動機，配合7速手自一體變速箱，第一大輸出功率為205千瓦（279匹第一大馬力），第一大扭矩394牛米。該款啟動機具有C-VTC進排氣延續(xù)可變氣門正時操控體系、VVEL可變氣門升程技藝和缸內直噴技藝�？尚星瞥鐾緲返呐渲靡约凹妓嚱允呛芸梢缘�，然則依舊有好多汽車主人吐槽它。最重要的原因便是能源方面其實不是很充足，不足以把它的越野狂性發(fā)揮到極致。真實駕馭起來去越野的時刻有些差強人意，尤其是在上坡和起步時帶來的能源不線性，讓好多的汽車主人很苦悶。

此刻多數(shù)車型皆是靠增壓技藝來實現(xiàn)能源的提高，途樂(參數(shù)|相片)這種大型suv也是如許。源于官方只公布了當然吸氣車型，只能后期經(jīng)過改造讓它成為一輛4.0T的汽車。好多汽車主人可能會第一時間料到渦輪增壓，在此筆者其實不介紹。渦輪增壓的驅能源來自最重要的是啟動機事業(yè)進程所發(fā)生的廢氣來實現(xiàn)增壓成果，假如啟動機處于低轉速狀況下，發(fā)生的廢氣驅能源是不足以推進葉輪轉動的，唯有轉速上來今后渦輪增壓才會起到效用。因而就會發(fā)生磨蹭景象，導致能源銜接不平順。除了渦輪增壓，另有另一個增壓形式一一機械增壓。

HKS機械增壓本體：

機械增壓器采納日本原裝進口HKS GTS-7040機械增壓器,隸屬離心式增壓器，相關于魯式機械增壓器來講，中后段的輸出的體現(xiàn)和效能愈加優(yōu)秀。而與其余品牌離心式機械增壓器比較，HKS拋棄了慣例的里面齒輪傳動的構造，轉而采納了沒有齒行星輪構造。這種特殊結構帶來的好處是很顯著的，HKS離心式機械增壓器的空間十分小巧，噪音也很矮，同一時間事業(yè)效能十分高！

離心式機械增壓（Centrifugal Superchargers）：這類機械增壓與渦輪增壓很像，只只是它非是用啟動機的廢氣驅動，卻是用啟動機的皮帶拉動。它和渦輪增壓增壓原理相同，吸入空氣靠離心力把空氣加壓，以達到緊縮空氣的目的。

套件：HKS機械增壓器本體，HKS油壺，HKS油濾，HKS油冷器，HKS油管，HKS潤滑油，空氣冷卻水箱，空氣水冷散熱器，水管，水泵，進氣管路，泄壓閥，外掛電腦，程序，線束，CNC增壓器支架以及附件定制支架。

在不傷害啟動機變速箱的前提下保守提高，第一大馬力提高至376匹，第一大扭矩提高至512牛米，這便是HKS機械增壓套件所能帶來的改進。提高今后的能源水準曾經(jīng)很挨近途樂5.6L版本，帶來的成果是十分的可觀。