華夏的事故死亡率曾經(jīng)延續(xù)10好幾年維持全球第一。咱們以全球3%的車子保有量，生產(chǎn)了全世界16%的死亡人口，華夏曾經(jīng)成為全球上駕車最危險的位置。許多數(shù)網(wǎng)友都把事故多的原因歸咎為華夏駕駛員品質(zhì)低，駕車不規(guī)矩，咱強(qiáng)烈反對這類“品質(zhì)論”。

本人在華夏出生，長大，大學(xué)畢業(yè)后去美國讀碩士，在美國考的車輛牌照，后源于事業(yè)原因，跑了不少國度，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰國、菲律賓都開過車。咱以為華夏的事故多，最最重要的的原因是全個交通治理的理念落后。咱從來不感覺美國人的品質(zhì)比華夏人高好多。你看過新奧爾良風(fēng)災(zāi)的照片嗎？美國的大兵是帶著沖鋒槍去災(zāi)區(qū)救援的。假如它們不這樣，本地就會有人打、砸、搶。我們國家都市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍，咱們的品質(zhì)會比它們差17.8倍嗎？

“品質(zhì)論”掩藏了事故多的真實(shí)原因，要拯救咱們身邊將要在事故中喪生或受傷的親人和友人，最可以和最快的方法是改革華夏的交通治理的理念和體制。交通治理和工廠治理一樣，本質(zhì)上是一門科學(xué)。華夏的工廠可行引入海外領(lǐng)先進(jìn)步的治理經(jīng)歷，為何交通治理不行引入別人的經(jīng)歷？之下是咱在海外和國家內(nèi)部駕車的少許體驗(yàn)，供大伙參考：

1、在美國學(xué)車的時刻，教車師傅第一課就叮囑咱，后方45度左右的位置是左右后視鏡的盲點(diǎn)。假如超車后換線，必需要略轉(zhuǎn)一下頭，以眼角的余光保證盲點(diǎn)位子無車才能換線。假如你跟在別人的車后面，最佳不需要長時間呆在前車的盲區(qū)，以免對方見不見你而忽然調(diào)轉(zhuǎn)方向。這種盲區(qū)，全部歐美國度的駕駛員都曉得。

咱問過南美和東南亞等所謂“第三全球國度”的友人，它們也全曉得，而且很驚訝咱問它們這種難題。在它們看來，這就跟天是藍(lán)的，草是綠的一樣，每私人都應(yīng)當(dāng)曉得。在華夏，咱們交學(xué)費(fèi)去駕校學(xué)車，教車師傅有教過你盲點(diǎn)嗎？無，由于它們的師傅也無教過它們。咱們只能本人從事故中以血的代價來領(lǐng)會。

2、華夏的交通要改進(jìn)，駕校是第一種要動刀的位置。咱再說兩個例子：

a、在美國超車后換線，師傅會叮囑你，在后視鏡中見到了后車的前輪才可行換線。這類方法可操作性很強(qiáng)。但在華夏無人教這種，偶而有師傅教的話也不過說50米或60米。在后視鏡中你怎樣能曉得50米有多遠(yuǎn)呢？

b、對于遠(yuǎn)光燈，全部的美國駕駛員都曉得，起霧時不需要打遠(yuǎn)光燈，由于反而見不明白；此外，不到萬不得已不需要亂開遠(yuǎn)光燈，假如你干擾了對面車駕駛員的視覺，撞到你了是本人倒霉。華夏的教車師傅不教這點(diǎn)，它們老是重申要眼明手快，好像唯有反映快才能在路面上活下去。根本的平安常識反而不教。

3、在美國，假如快速道路上產(chǎn)生事故，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風(fēng)），提示你換線，冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，后方的駕駛員有十分充足的時間避開故障區(qū)。而在華夏，交警頂多在幾十米開外放一種熒光的警示牌，等你見到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反映時間。

三角標(biāo)記和雪糕筒皆是很不科學(xué)的配備，天黑的時刻不夠顯眼，空間又很大，交警和駕駛員都不可能帶太多。干脆放到路當(dāng)中的話簡單形成事故，放到路旁又簡單被忽視。強(qiáng)烈提議華夏的交管部門探討和引入西方的冷光蠟燭。

空間小，不占位置，運(yùn)用方便，干脆扔在路面上就行，萬一不當(dāng)心碾通過了一兩個還不用剎車。假如咱們也采用歐美一樣的故障警示形式，每年能救下多少人命？

4、在華夏，交管部門喜愛在車道中的隔離帶建花壇，有些位置甚而連快速道路的隔離帶也有花壇。這類做法全球唯有華夏有。為何別的國度不搞？別人是有道理的�；▔ㄔ诼樊�(dāng)中簡單讓駕駛員分神，用隔離欄最實(shí)用，還廉價。此外，花壇須要定時修剪和澆水。在維護(hù)的時刻，停在路旁的園林車，另有緩慢行進(jìn)的灑水車都很簡單形成追尾。要美化市容，花壇可行建在路旁。假如當(dāng)中必定要種花草，能不行采納不需修剪和免澆水的品種？

5、咱回國曾經(jīng)10年了，在國家內(nèi)部也開了10年車。咱跟平凡的華夏駕駛員一樣，偶爾圖方便也會犯犯規(guī)，例如雙黃線左轉(zhuǎn)等等。但在海外就不敢。咱感覺咱的私人品質(zhì)沒變（平凡人一種），之是以在國家內(nèi)部亂駕車，在海外當(dāng)心謹(jǐn)慎，是由于海外違紀(jì)的本錢遠(yuǎn)比國家內(nèi)部高。以咱在美國駕車的經(jīng)歷為例，感受上每違紀(jì)10次，至少會被交警逮到1次。有一次在三藩市郊外，凌晨兩點(diǎn)在65英里的快速上開到80英里也被警車攔住罰款。美國的交警大皆是流動執(zhí)法，會從全部一種位置冒出去，讓你不敢心存僥幸。

6、最終咱想重申一種看法，交通治理和其它范疇的治理一樣，是一門科學(xué)，須要以科學(xué)的態(tài)度去探討。美國家所有科研人士探討了全美車禍率最高的10個十字街口，發(fā)覺了一種普及難題，這點(diǎn)十字街口的交通燈都不夠高，不夠多。假如前面是個載貨汽車，跟在后面的車就見不見交通燈浮動，簡單形成追尾。按它們的探討對交通燈發(fā)展優(yōu)化后，發(fā)覺第二年車禍降低了15%。

假如這種探討結(jié)果正確的話，90%的華夏紅綠燈都有改進(jìn)的體積，況且一改馬上就可以見效。這樣每年能挽救多少人命，降低多少損耗？這點(diǎn)效果別人都曾經(jīng)探討好了，皆是公布發(fā)表的，不用專利費(fèi)，咱們只需拿來就能了，為何不做？國度每年那么多代表團(tuán)出訪，每年花那么多錢去引入技藝，例如高鐵。為何無人肯花時間去探討別人交通治理的領(lǐng)先進(jìn)步經(jīng)歷？

最終咱想講的是，咱的不業(yè)余和事業(yè)和交通無半點(diǎn)關(guān)連。咱對交通治理的了解是一種平凡駕馭者的粗淺了解。但咱強(qiáng)烈反對以駕駛員“品質(zhì)差”來解釋華夏交通治理的落后。品質(zhì)差的是咱們交通的治理者，差的是治理的理念，而非是駕駛員。

咱們好多東西曾經(jīng)是“全球第一”了，該到改變的時刻了。為了家人和友人的健康和平安，請自覺平安外出，并轉(zhuǎn)發(fā)給你身邊的友人，讓愛傳導(dǎo)到每一種人。假如每一種人都置身事外，下一種出事故的，可能便是咱和你。

拉伸閱讀：

這是一篇來源網(wǎng)友真正的經(jīng)驗(yàn)的帖子，內(nèi)容雖長，但這點(diǎn)乘車、開車的經(jīng)歷值得每私人讀一讀。

咱同學(xué)，也是咱鄰居，剛當(dāng)爸爸一會兒，出事故走了，父親癱瘓了，老婆帶兒童改嫁了，家不像家了，這種事對咱震動特別深，自從鎮(zhèn)上通了道路，平均每個月都要撞死一種人，每一次見到車禍，咱都告戒本人：活著，才是硬道理。

咱有位師傅，跟他學(xué)平安駕馭，他有15年駕齡，但他無教咱特技駕馭，也無教咱應(yīng)急料理，就送了咱兩句話 ：僥幸，是不可能幸運(yùn)一輩子的。

把交通準(zhǔn)則探討透、嚴(yán)刻依照交通準(zhǔn)則行進(jìn)、養(yǎng)成平安駕馭的習(xí)慣。

咱貪生怕死，師傅給咱的提議，咱一律服從，先探討理論，再上車實(shí)踐，每個月去請師傅吃一次飯，邀請他坐咱的車，給咱糾正少許陋習(xí)……咱自駕8萬千米，走過隧道、沙漠、高原、戈壁灘、盤山道路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年根本沒有車禍，在路面上，目睹了多起事故，可悲又可嘆，好多人死于沒有知，是對交通準(zhǔn)則的沒有知！

之下是正文

1、白色車，平安系數(shù)最高。

澳大利亞探討者新近發(fā)表考查匯報，黑色車子在白天與黑夜的車禍率均高居榜首。在白天，黑色車子比白色車子車禍率高 12%，在黎明前和黃昏后則高47%。

特別是傍晚的時刻，遠(yuǎn)處跑來一臺黑色小汽車，總感受像穿了隱形衣，咱仍是相比喜愛白色車，總是很顯眼。在人間另有一個說法，白色車子油耗低，原因是車身反射能量，節(jié)約空調(diào)油耗，只是這種說法未獲得權(quán)威證實(shí)。那時，咱買白色捷達(dá)，除了平安要素考量外，另有一種原因：白色車廉價。

2、平安帶必需系，不論前排仍是后面一排

福建有一個青年，帶著父母、老婆兒童出行旅游，在快速道路上產(chǎn)生了追尾，四死一傷，五人均未系平安帶，駕駛員平時平安意識就不高，還運(yùn)用了平安帶卡扣，追尾時，駕駛員干脆飛出車外，當(dāng)場死亡！

據(jù)統(tǒng)算：30%的車禍傷亡，與不系平安帶相關(guān)。咱上車，第一件事先系平安帶，不論誰坐咱的車，咱都提示大伙系上平安帶，不論前排仍是后面一排，咱父母是地道的農(nóng)民，不會系平安帶，假如帶它們出門，咱會先幫它們系上，咱再上車。假如帶兒子出門，咱會先安裝孩童椅子，切記：不論甚么時刻，只需帶兒童出門，必需安裝孩童椅子，事故是14歲之下孩童死亡的最重要的要素�，F(xiàn)在，假如駕車不系平安帶，咱倒是感覺不習(xí)慣，不自在！

3、日間駕車燈，可行提高駕車平安系數(shù)

在歐洲，全部新款汽車必需安裝日間駕車燈。

咱從前，其實(shí)不曉得甚么是日間駕車燈，后來，經(jīng)常跑快速，每當(dāng)后面顯露奔馳時，咱總能第一時間發(fā)覺他們，由于他們開著燈，在后視鏡里很顯眼，每當(dāng)此時，咱都提早準(zhǔn)備讓超。后來，在網(wǎng)上搜索了一下，這叫：日間駕車燈，可行讓前方機(jī)動車第一時間感知到你，況且不刺眼，使人不反感，可行大大提高黑色車的平安系數(shù)。有人會問，假如白天開著大燈，是非是一樣的成果？確信不一樣，開大燈刺眼，反而增添了危險系數(shù)，本來，全部機(jī)動車都可行安裝日間駕車燈，在淘寶上可行買來源己裝，很容易，很方便，也很帥！

4、啟動引擎前

先將鑰匙旋移到 ACC 狀況，讓電腦發(fā)展故障檢驗(yàn)，等故障燈熄滅時再點(diǎn)火，大約須要 6~8 秒。咱媳婦駕車時，插上鑰匙繼續(xù)點(diǎn)火，每一次咱都提示她，要先把鑰匙旋移到 ACC狀況，等故障燈熄滅時再點(diǎn)火，她問咱，咋那么繁雜？咱叮囑她，ACC 狀況是駕車電腦發(fā)展體系參數(shù)調(diào)度，假如每一次皆是干脆點(diǎn)火，久而久之，會使駕車電腦參數(shù)紊亂，汽車爬坡沒有力、積碳慘重、油耗變大，即使啟動機(jī)大面積維修，也不容易排除故障。咱有一個習(xí)慣，很喜愛探討講明書，新款汽車買來后，咱挨著講明書把汽車探討了一遍，在講明書里，關(guān)于點(diǎn)火環(huán)節(jié)有準(zhǔn)確講明，請求鑰匙必需在 ACC 狀況停留 6 秒。

平時上車時，咱先把鑰匙插上，旋轉(zhuǎn)一下到達(dá) ACC 狀況，接下來系平安帶，等平安帶系好時，故障燈曾經(jīng)熄滅，摸一下檔位，踩離合，點(diǎn)火，這點(diǎn)皆是在駕校里學(xué)的，這點(diǎn)習(xí)慣咱一直維持到今日。

5、10%的車禍與后視鏡盲區(qū)相關(guān)

新手必需學(xué)會調(diào)度后視鏡，有 10%的車禍與后視鏡盲區(qū)相關(guān)！ 左右后視鏡調(diào)度準(zhǔn)則：遠(yuǎn)處地平線位于鏡子當(dāng)中，車身占鏡子 1/4。 汽車內(nèi)部后視鏡調(diào)度準(zhǔn)則：遠(yuǎn)處地平線位于鏡子當(dāng)中，能見到本人的右耳。

有幾點(diǎn)講明：（1）調(diào)度后視鏡時，要抉擇水準(zhǔn)路。（2）調(diào)度駕馭座位時，要從新調(diào)度后視鏡。（3）后視鏡是有視線盲區(qū)的，不需要迷信后視鏡。

駕車時，要做到“前怕狼后怕虎”，即要觀看前面機(jī)動車行進(jìn)概況，又要掌握身后車流消息，提前做出提前警告判斷。咱駕車時，喜愛用右眼掃描汽車內(nèi)部后視鏡，全程對后面機(jī)動車消息掌握的一清二楚，是該讓仍是閃，咱都會提早做出判斷的，有次，從臨沂機(jī)場接人回家，走京滬快速，前面產(chǎn)生了車禍，塞車了，咱很遠(yuǎn)就提早剎車了，停下車后，咱在后視鏡里見到有輛大載貨汽車猛閃燈，咱意識到他可能剎不住車了，咱急忙掛上檔鉆到了應(yīng)急車道里，大載貨汽車拖著長長的剎車線停到了咱本來的位子，多虧咱逃跑了，不然就被擠成了圖片。學(xué)會觀看后視鏡，學(xué)會剖析后面機(jī)動車的駕車意圖。后視鏡的盲區(qū)在甚么位子呢？

咱用心觀看過，對方機(jī)動車的前輪與咱們機(jī)動車的后輪相平時，咱們在后視鏡里見不到它，也便是咱們正好被超車時，此時回頭觀看，機(jī)動車位于后門玻璃處。是以，不論變道，仍是調(diào)頭，都應(yīng)當(dāng)迅速回一下頭，觀看一下左邊有無有機(jī)動車。

好多出租車的左右后視鏡上貼有個小圓鏡，這叫盲點(diǎn)鏡，有兩個效用：（1）掃除盲點(diǎn)。（2）倒車時，可行見到后面兩個車胎的位子。

6、變道轉(zhuǎn)彎時提早200米打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈

燈光、喇叭是駕車言語，你的駕車意圖是甚么，必定要叮囑別人，叮囑的越早，你越平安。如果，你變道時，無打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈的習(xí)慣，首尾機(jī)動車不會提早為你的變道做準(zhǔn)備，由于它們不曉得你內(nèi)心想甚么，可能前面機(jī)動車也忽然變道了，可能后面機(jī)動車忽然提速了，這點(diǎn)皆是你的潛在危險。

為何要提早 200 米呢？原因：處于盲區(qū)的機(jī)動車，會發(fā)覺你的駕車意圖，它們要么讓超，要么提速。讓首尾機(jī)動車做好讓超準(zhǔn)備。打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，是一個潛意識，即使在咱們村里駕車，轉(zhuǎn)彎時，咱也提早打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，必定要嚴(yán)刻請求本人， 對本人壽命不尊重，命運(yùn)就不尊重咱們。

7、太陽膜要選淺色的

咱家小捷達(dá)，貼了深色膜，優(yōu)點(diǎn)很顯著：隔熱成果好、隱私體積好。 時間長了，咱發(fā)覺深色膜存留相當(dāng)大的平安禍患：夜間駕車，見不清左右后視鏡，必需開著前面兩個窗戶。傍晚時，汽車內(nèi)部后視鏡一片模糊，由于后遮風(fēng)玻璃也是深色膜。假如讓咱從新抉擇，要么貼淺色膜，要么裝窗簾，只是前遮風(fēng)玻璃，咱必定會貼膜的，原因有二：

在阿拉善沙漠道路上，前面大載貨汽車車胎甩起了一塊石子，恰恰擊中了咱的遮風(fēng)玻璃，玻璃碎了，只是沒擊穿，多虧貼了太陽膜，不然咱就掛了，由于石頭砸中咱正前方。更換玻璃時，咱專門去雷朋專賣店貼的正品膜。

在陜西潼關(guān)，見到了一同事故，一臺奔馳車被大載貨汽車上掉下去的三角鐵給擊中了遮風(fēng)玻璃，由于太陽膜的緣故，三角鐵卡在了玻璃上，無十足擊穿！

8、椅子頭枕高度，要超出后腦勺

頭枕，最重要的效用是在被追尾時，庇護(hù)頸椎，被時速100的機(jī)動車追尾，倘若無頭枕庇護(hù)，可行剎那把駕乘人士脖子扭斷！中高端小汽車，椅子相比高，根本沒有需調(diào)度，唯有是身高1米8以上的駕乘人士。低端小汽車，座位相比淺，頭高出座位好多，此時就須要調(diào)度頭枕，咱身高1米76，開捷達(dá)時，須要把頭枕調(diào)到最高，才剛剛適合平安準(zhǔn)則。

同樣的道理，不但要調(diào)度駕馭座的頭枕，副駕馭、后面一排椅子都要調(diào)度到最好狀況，由于那邊可能坐著是咱們的父母、友人……

9、預(yù)防爆胎三因素

采用大品牌車胎、定期調(diào)養(yǎng)車胎、安裝胎壓檢驗(yàn)儀。盡管爆胎的概率比中彩票的概率還小，可是一朝爆胎，就 GAME OVER 了，是以在車胎上，咱是一律重視，終歸咱是長途旅游，容不得半點(diǎn)馬虎。甚么時刻，須要做平衡與定位呢？當(dāng)你放開方向盤，機(jī)動車跑偏時，須要去做四輪定位。 當(dāng)方向盤發(fā)抖時，須要去做四輪平衡。不然會有吃胎景象，久而久之，就爆胎了，假如本人無判斷經(jīng)歷，可行每1萬千米去做一次，這是調(diào)養(yǎng)車胎的最佳形式，況且事業(yè)人士會提早叮囑你能否須要更換新車胎。

10、泊車倒車

（1）泊車時，車前朝外，上車頭，觀看輪廓，倒車時，多進(jìn)少退。 對于泊車，咱有幾點(diǎn)經(jīng)歷：

（2）泊車時，車前朝外，出來時，不要倒車。

（3）上車頭，觀看輪廓，其一、察看機(jī)動車四周有沒反常。其二、規(guī)劃出庫路線。

（4）倒車時，多進(jìn)少退，比較倒車而言，向前的平安系數(shù)確信要高。

11、在不禁止鳴笛的路段，盡量多按喇叭

咱喜愛按喇叭，由于咱吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山游玩，在盤山道路上，轉(zhuǎn)彎時，咱忘記了按喇叭，結(jié)果與一臺摩托車迎面相撞，多虧雙方?jīng)]有大礙，切記：山路轉(zhuǎn)彎，必需按喇叭。

要有提前警告意識，前面有視線盲區(qū)時，要假設(shè)會忽然有人沖出，應(yīng)當(dāng)提早按喇叭提前警告，叮囑對方有車來了，在通過特殊路段時，不但僅要按喇叭，況且隨時處于“備剎車”狀況，所謂的“備剎車”是指：把腳放在剎車上，隨時準(zhǔn)備急剎。喇叭是駕車言語，在超車時，必定要按喇叭。

咱師傅在教咱駕車的時刻，他也來回囑咐過咱，多按喇叭沒害處，咱有一個汽車之友，她不喜愛按喇叭，她以為太煩人，簡單惹來罵聲，咱叮囑她：出門在外，俺寧愿被罵，也別撞到人。

打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一個是老遠(yuǎn)就高喊：開水開水，讓讓，當(dāng)心燙；一個是悶不出聲。哪種更簡單燙到人？

12、珍惜壽命，遠(yuǎn)離大車

（1）遠(yuǎn)離大車，是指：既不尾隨載貨汽車，還不被載貨汽車尾隨。由于不論咱們追尾載貨汽車仍是被載貨汽車追尾，咱們皆是以卵擊石。

（2）載貨汽車在前：遮擋住了咱們的視覺，一朝載貨汽車急剎，咱們很簡單鉆到載貨汽車下方。

（3）載貨汽車在后：載貨汽車剎車距離長，一朝前面有緊急概況，咱們急剎，載貨汽車就把咱們追尾了，剎那把咱們緊縮成了圖片！

另有一絲，在行進(jìn)進(jìn)程中，必定不需要和載貨汽車并行，有輛奇瑞 QQ，在轉(zhuǎn)彎時與大載貨汽車并行，大載貨汽車產(chǎn)生了側(cè)反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了圖片。不論跟甚么機(jī)動車并行，都會增添平安禍患。是以，關(guān)于大車，要么讓，要么超。

13、超車四因素

預(yù)判、打燈、喇叭、減檔。 對于超車，咱遭遇過二次危險。

首次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一臺大載貨汽車，咱沒有處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給咱，咱躲過一劫。汶川的道路彎道相比多，咱有些鹵莽了，從那今后，咱來回告戒本人：無一律把握，絕不超車。

第兩次：在連霍快速，咱超一臺大載貨汽車，咱先打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，接下來提速，正準(zhǔn)備超越大載貨汽車時，它也忽然超車，咱只能緊急剎車。這種事給咱很深的警示，錯誤在于咱，起首，咱應(yīng)當(dāng)先判斷大載貨汽車前面交通情況，從而推測大載貨汽車能否有超車要求。

其次，在超車進(jìn)程中，咱應(yīng)當(dāng)閃燈、按喇叭提示大載貨汽車。 這二次事故，給咱敲醒了警鐘，現(xiàn)在，咱對超車操作請求很苛刻：

觀看后面機(jī)動車。假如后面有機(jī)動車正好超車，此時咱們不行打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，不然后面機(jī)動車判斷不準(zhǔn)咱們的駕車意圖，簡單產(chǎn)生不測。同理，當(dāng)咱正好超車時，假如前面機(jī)動車忽然打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，咱會驚慌失措的。必需打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈。前面曾經(jīng)推薦過，要提早 200 米打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈。提早減檔提速。閃燈、按喇叭，提示前方機(jī)動車讓超，千萬不需要認(rèn)為你打了調(diào)轉(zhuǎn)方向燈別人就見到你了！當(dāng)被超機(jī)動車前臉完整顯露在右后視鏡里時，打右調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，回到本來車道。隧道、橋梁、彎道，皆是不應(yīng)允超車的，切記！

在快速上，另有一個超車舉止很危險，便是延續(xù)變道，從第 1 車道，干脆移到第3 車道，縱然你打了調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，也是違章的，假如有延續(xù)變道要求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，到達(dá)第 2 車道，關(guān)閉調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，接著前行一段，打調(diào)轉(zhuǎn)方向燈，到達(dá)第 3 車道。這類概況，經(jīng)常產(chǎn)生在快速入口處，有人性子急，總想干脆殺到快車道，結(jié)果被后面機(jī)動車給追尾了，你是車禍全責(zé)。

上快速的時刻，在匝道里，咱就會提速到 60，映入駕車道時，咱會提速到 100，當(dāng)提速到 120 時，咱再調(diào)轉(zhuǎn)方向超車道，欲速則不達(dá)！

14、平安距離

有次，咱送媳婦回上海，在沿海快速上，前面產(chǎn)生了 6 車追尾，咱是第 7 輛，咱躲往日了，有幸運(yùn)的成分，可是更最重要的的是咱給本人預(yù)留了一律平安的距離，咱發(fā)覺車禍后，第一時間急剎車，等快停下時，咱往右打了一下面向盤，切到了此外一種車道，后面還是急剎車的聲響，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，汽車是甚么狀況呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，咱安慰媳婦，別吃緊，她叮囑咱：咱一律信任你。

咱碰到最慘的一次車禍，是在連霍快速洛陽段，一臺汽車干脆飛到了橋下，原因是他從應(yīng)急車道超車不成功，撞到了護(hù)欄上，車身旋轉(zhuǎn)今后，翻通過了護(hù)欄，嚇的咱渾身發(fā)抖。

在快速上，經(jīng)常碰到在應(yīng)急車道換備胎的，99%的都存留違章舉止，有的不擺放 三角架，即使擺放也達(dá)不到150米的平安距離，依照劃定，汽車內(nèi)部人士必需到護(hù)欄外等待，可是多半全在圍觀，本來，有些時刻，上帝是不會給它們第兩次機(jī)會了。特別是在京滬快速上，由于大車太多，小車超車多半會抉擇應(yīng)急車道，假如你擺放的三角架距離太近，不等反映過來，曾經(jīng)把你撞飛了。

15、快速駕車時，不需要太靠近護(hù)欄

在快速道路上，小小汽車多半時間在最左側(cè)車道行進(jìn)，由于緊靠護(hù)欄，又存留相當(dāng)大的平安禍患。車道最左側(cè)，積累了好多螺絲、釘子之類的車胎殺手。距離護(hù)欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護(hù)欄，這類車禍太多了！

16、駕車時，注意每一塊交通提醒牌

每一處交通提醒牌，都不會是多余的，對于交通提醒牌，咱有三點(diǎn)感悟：能學(xué)到好多常識，舉個例子：走京昆快速時，門徑綿陽，有一個旅行提醒牌寫著：李白故鄉(xiāng)，咱清楚了，本來李白是綿陽人！能提早提前警告，如前方施工、車禍多發(fā)地、前方急轉(zhuǎn)……能預(yù)防違章。

17、長途外出，線路規(guī)劃不可少

駕馭員對路線把握不準(zhǔn)，在超車道泊車看路牌，被大大巴車追尾慘劇好多……

細(xì)分計(jì)劃：在哪里吃飯、在哪里住宿、在哪里加油……假如把線路十足交給導(dǎo)航，咱感覺心里無平安感。駕車時，預(yù)知 2 千米的線路浮動，這一絲，導(dǎo)航很要害，經(jīng)過導(dǎo)航可行理解下一種效勞區(qū)的距離，下一種出口的距離，從而不停自咱提示，導(dǎo)航是用以看的，而非是聽的。完美的線路策劃，可行規(guī)避好多車禍，這遠(yuǎn)比嫻熟車技更要緊！

18、快速道路上

在天涯論壇上見到一同車禍，一臺黑色小汽車錯通過了出口，在超車道上倒車，長達(dá) 3 分鐘，后面有輛白色小小汽車在躲避時，先撞到了左邊護(hù)欄，又撞到 了右邊護(hù)欄，車毀人亡，黑色小汽車逃逸，盡管無產(chǎn)生刮蹭，可是黑色小汽車要負(fù)刑事責(zé)任，上海警方曾經(jīng)發(fā)出了通緝令。不需要組隊(duì)跑快速。有一個婚車隊(duì)伍，第一臺車追尾了大載貨汽車，后面的婚車延續(xù)追尾，基本原因便是安 全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！有些汽車之友搞自駕游，也喜愛在快速上組隊(duì)跑，很拉風(fēng)，本來，這是不負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，由于一朝產(chǎn)生車禍，便是連環(huán)追尾。

19、安裝駕車紀(jì)錄儀

碰到碰瓷的，可行作為證據(jù)。碰到車禍，便于劃分責(zé)任。拍攝沿途風(fēng)景，比如穿越沙漠時，駕車紀(jì)錄儀能把全程拍攝下去，特別震撼。

20、車速過快過慢，都很危險

大家常常有一個錯誤認(rèn)識區(qū)域：越慢越平安，本來不一定。在路面上行進(jìn)，與其它機(jī)動車接近的機(jī)會越少，本人越平安。當(dāng)車速過快時，你須要挨著超別人，當(dāng)車速過慢時，別人輪流超你，這兩種概況都增添了與其它機(jī)動車接近的機(jī)會，從而增添了平安禍患。不論甚么概況，駕車時都不行打手機(jī)，人在打手機(jī)時，注意力比酒后駕馭還差。

21、切記，莫飚車

時速 150，差不多于射箭的速度，一朝產(chǎn)生車禍，萬物皆箭頭。

時速 160，產(chǎn)生車禍，生還率差不多為零，不論甚么車。

平安椅子可行提高孩童事故時的生還率，孩童，不行坐在副駕馭！

平安氣囊必需匹配平安帶運(yùn)用，不然平安氣囊是炸彈。

最終幾點(diǎn)注意：

進(jìn)隧道，減速開燈。

長途旅游，必需攜帶拖車?yán)K，既方便本人，又方便別人。

駕車時，必定要鎖車門。

盡量幸免開夜車。

吃了感冒藥別駕車。

不可疲勞駕馭，適當(dāng)給本人提神。

在秦嶺快速上，見到一條標(biāo)語：每一條交通準(zhǔn)則，皆是用血寫成的�，F(xiàn)實(shí)生活中，違章又沒有處不在，為何呢？

僥幸心思，平時不系平安帶，偶爾酒后駕馭，平時闖闖紅燈，晚上出去飚飚車，從來沒出過車禍，平安意識越來越淡薄，總感受車技好滿不在乎，本來，靠僥幸是不可能幸運(yùn)一輩子的，據(jù)統(tǒng)算：駕齡 5~6 年隸屬車禍高發(fā)期。

環(huán)境要素，咱在都江堰生活過 3 個月，在那邊，闖紅燈隸屬普及景象，后來咱去西寧，發(fā)覺無闖紅燈的，感受特別不適應(yīng)。

不曉得準(zhǔn)則，咱媳婦拿駕照比咱早，而實(shí)質(zhì)上，她對交通準(zhǔn)則理解甚少，比如，通過隧道時不開燈、夜間會車時不變光……她無違章的本意，卻曾經(jīng)違章了，給本人埋下了平安禍患。