4月25日，第十五屆北京世界車交會拉開了帷幕，為了展現技藝與實力，各個廠家紛紛展出了自家的概念車，概括綜合起來概念車有三寶：大屏、流媒體、鷗翼門。概念車代表了未來車子的進行方向，鷗翼門十分美觀，但在車流稠密或高度局限的體積其實不實用；大屏凸顯科技感，可行更好地達成人機交互；而流媒體確是機動車平安性配置，干脆關連到駕車平安，下方就跟大伙分享下流媒體的相干常識。

流媒體情況

車用流媒體技藝是應用現代高科技的光電技藝，將車子后邊的路面狀況經過后視攝像頭沒有延遲的傳輸到屏幕上，經過一系列影像技藝取代了慣例的光學后視鏡。以汽車內部流媒體后視鏡為例，其優(yōu)點是幸免了后面一排乘客、頭枕對后視觀看的干擾，況且比慣例后視鏡的視野至少擴大了3倍，解決了車后視線盲區(qū)的困難，大大提升了駕車的平安性。

i8 Mirrorless概念車

前裝代表趨向      

車用流媒體是實景顯現技藝的利用，早前被寶馬企業(yè)提議。在2016年CES展會上，寶馬展出了裝備流媒體后視鏡技藝的i8 Mirrorless概念車，而Mirrorless則代表了沒有后視鏡的含義。而凱迪拉克卻后來者居上，旗艦車型CT6裝載了流媒體后視鏡（汽車內部），成為第一款裝載流媒體的量產車型。

CT6捷足先登，成為第一款裝載流媒體后視鏡的量產車

前裝代表著趨向，隨著凱迪拉克、WEY等幾款車型組裝流媒體，車子后市場的電子廠家望風而動，先后公布了后裝流媒體產物。但通過2017年的洗禮，該產物線一直不溫不火。

流媒體成概念車的“標配”

從北京車交會來看，流媒體熱度不減，成為各大廠家的殺手锏。源于空間更小，使機動車具有更沒有問題空氣能源設置；外貌設置受限水平更低，使設置具有很大的發(fā)揮體積，突生產品個性；流媒體后視鏡的利用，可行有用減小機動車寬度，使機動車在狹窄路段有更沒有問題經過性。

WEY-X

別克ENSPIRE概念車

拖新燃料后腿     

流媒體技藝以屏代鏡，經過后置攝像頭將車后路面狀況以影像沒有延遲的顯現在屏幕上。在機動車行進進程中，這套體系屏幕、攝像及傳輸全在沒有時不刻的運轉，增添了機動車電力體系的負荷。隨著資源與環(huán)境難題日漸嚴峻，新燃料能源成為車子資產的進行方向，各個國度也全頒布了限售汽油車的年限。而電動車子的續(xù)航路程一直是世人詬病的要點，很赫然，流媒體制統(tǒng)下降了機動車的續(xù)航，理論上拖了新燃料車子的后腿。

拜騰的攝像頭貼在了車身側方，下降了車身寬度

經過三個攝像頭，將車后全景影像顯現

評論：一臺車是否上路還須要滿足國度或本地的法律法則，而日前，流媒體的夜視成果及對抗雨雪天氣的能力尚未可知，影像傳輸速度也會作用運用體會，這皆是流媒體后視鏡將要面臨的難題。此外，與慣例的光學后視鏡比較，流媒體作為電子體系，其穩(wěn)固性也有待考驗。眼下，自動駕馭技藝突飛猛進，少許車企曾經達到L3的水準。一朝自動駕馭落地，流媒體將失去市場，車企能否會花重金促成流媒體量產？是以咱們唯有拭目以待。