源于歷史沿革等原因，從前慣例車企是堅(jiān)定的橫屏派，可是從特斯拉最初，豎向大屏給咱們開啟了一種新全球。自此以后，車載大屏的橫豎之爭就有愈演愈烈的趨向，此中還混雜著各式各類的模仿、抄襲。

那末難題來了：究竟是橫屏好仍是豎屏好？

咱們認(rèn)為橫屏豎屏這兩個(gè)流派會(huì)像男人和女人一樣長久共存下來，可是誰能料到，還真有汽車要二者通吃——竟然做出可旋轉(zhuǎn)大屏那么殘暴的存留……況且也不是全家車企那么干。在北京車交會(huì)上，至少在咱們所觀看的范疇里，就有威馬 EX5、新一代比亞迪唐、奇點(diǎn) iS6 采納了可旋轉(zhuǎn)大屏設(shè)置。

比亞迪唐

奇點(diǎn) iS6

是以這就有了今日的話題：可旋轉(zhuǎn)大屏能否有必需？能否靠譜？這邊所謂的可旋轉(zhuǎn)大屏，便是特指可橫可豎的汽車內(nèi)部中央控制系統(tǒng)大屏。

為何要有可旋轉(zhuǎn)大屏？

前面提到的三輛裝載了可旋轉(zhuǎn)大屏的車，有兩臺(tái)來源于新制車團(tuán)隊(duì)，這本來非是偶然。以塑造「智能電動(dòng)車」為指標(biāo)的新制車團(tuán)隊(duì)，勢必會(huì)在機(jī)動(dòng)車智能化層次做出和慣例車子有差異的功效和產(chǎn)物特性，而「中央控制系統(tǒng)大屏」，則是最容易的切入點(diǎn)之一，就像起初的特斯拉那樣。

可是豎屏曾經(jīng)被特斯拉做完了，奔馳的雙 12.3 寸橫屏也曾經(jīng)做到了很極致的水平，在這類概況下還要怎樣把屏幕玩出花樣？何況，有本錢、工程等層次的束縛，設(shè)置師也不能太放飛自咱。例如，拜騰的 49 寸「共享周全屏」固然很有新意，可是在 2018 年根本沒法子投入量產(chǎn)。

特斯拉大屏

奔馳新一代 A 級的 MBUX 交互體系，最高規(guī)格是兩塊 10.25 寸橫屏

拜騰的巨屏

可是可旋轉(zhuǎn)大屏此前沒有人做過啊，看起來也相比炫酷，只需想好橫豎屏的利用情景差異，解決好工程難題和界面適配等難題，仍是一種可以的方向。自然可能另有另一種原因：業(yè)界針對橫豎屏到底哪個(gè)更優(yōu)的爭論一直無定論，作為車廠來講，索性就干脆把兩個(gè)方案都給到使用者了。

因而就，忽如一夜春風(fēng)來了。

硬件：可旋轉(zhuǎn)大屏好做嗎？

但是，車內(nèi)非是家里，車載大屏還不是 iPad，不行在車內(nèi)想怎樣放就怎樣放。咱們討論「可旋轉(zhuǎn)大屏的實(shí)現(xiàn)難度」這種難題，本來便是討論在車內(nèi)設(shè)置可旋轉(zhuǎn)大屏的工程和車規(guī)難題。這又涉及到耐久性、穩(wěn)固性以及法律法則節(jié)制等難題。

但遺憾的是，日前并未對于可旋轉(zhuǎn)屏幕的相干車規(guī)和法則，可是關(guān)于中央控制系統(tǒng)臺(tái)的突出物是有劃定的，屏幕的旋轉(zhuǎn)會(huì)涉及到這種難題。此外的難題是，屏幕旋轉(zhuǎn)能否會(huì)作用空調(diào)整出風(fēng)口的出風(fēng)，這可能就須要關(guān)于內(nèi)部裝飾設(shè)置的通盤考量了。

至于旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的耐久度，在比亞迪負(fù)責(zé)車機(jī)的同學(xué)叮囑咱，它們是本人制訂的耐久度目標(biāo)，可能在 50 萬千米/15 年左右。私人推測，應(yīng)當(dāng)仍是和機(jī)動(dòng)車生命相干準(zhǔn)則相掛鉤。

比亞迪旋轉(zhuǎn)大屏的接連形式

威馬 EX5 大屏接連形式

奇點(diǎn) iS6 大屏接連形式

可是聊到詳細(xì)的硬件技藝，廠家諱莫如深。

而在威馬 EX5 到市場的轉(zhuǎn)天，威馬 CTO 閆楓給出的說法是，威馬曾經(jīng)在這方面做了大批的測試�！讣偃绮煌ㄟ^大批的測試和論證，咱們是不敢把它推向市場的�！�

說一下三款車的屏幕參數(shù)：比亞迪唐：12.8 寸，分辨率 1920*1080，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)；奇點(diǎn) iS6：15.6 寸，分辨率 1920*1080，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)；威馬 EX5：12.8 寸，分辨率未知，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)。    

實(shí)話實(shí)說：運(yùn)用四五年以后可旋轉(zhuǎn)大屏的夯實(shí)水平和旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的耐久度仍是很令人擔(dān)憂的。至于本錢，確信要比固定式屏幕本錢更高，可是比較起本錢的增添，這種功效特性所帶來的吸睛水平，確信是劃算的。

軟件：情景、邏輯是要害

硬件層次討論完了，該聊軟件和交互了。

仍是得拿 iPad 和安卓平板說事兒。這類東西大伙確信都用過，也確信體會(huì)過它們的重力感應(yīng)旋轉(zhuǎn)功效對吧？是以你可能會(huì)講了，車內(nèi)的可旋轉(zhuǎn)大屏，依照平板電腦的重力感應(yīng)邏輯來做不就行了？

赫然是不能。起首，駕馭時(shí)運(yùn)用屏幕要考量平安性的難題，界面設(shè)置自然不行胡來。其次，橫屏或豎屏都有各自更符合的利用情景和功效，假如設(shè)置師和產(chǎn)物經(jīng)理對這一絲無清楚的認(rèn)識(shí)和了解，就很可能把可旋轉(zhuǎn)大屏做殘。

來瞧瞧比亞迪的大屏：它們新的智能互聯(lián)體系叫做 DiLink，這種車機(jī)屏幕叫做 DiPad。和從前的車機(jī)體系相似的是，界面看起來像個(gè)平板電腦，最鮮明的特征是功效的 App 化。

實(shí)質(zhì)上這也是比亞迪鑒于安卓體系重寫的一套車載交互體系。對于它的運(yùn)用情景，依照比亞迪的官方說法，「DiPad 扶持自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。DiPad 卻非手動(dòng)、機(jī)械地旋轉(zhuǎn)，卻是依據(jù)軟件的利用情景和交互形式提早預(yù)判，智能、自動(dòng)旋轉(zhuǎn)。讓你 「想橫就橫、想豎就豎」，還可行「自動(dòng)橫豎」�！�

實(shí)質(zhì)體會(huì)的概況是，當(dāng)咱在主界面敲擊高德地圖、微信 App 以后，屏幕會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)成豎屏。相應(yīng)的，當(dāng)開啟視頻 App 的時(shí)刻，屏幕確信會(huì)是自動(dòng)橫屏的，而且屏幕光度還會(huì)自動(dòng)調(diào)度到第一大。

可是你認(rèn)為比亞迪的軟件團(tuán)隊(duì)便是容易的把安卓平板搬進(jìn)了車內(nèi)？自然沒那末容易。仍是那個(gè)在比亞迪的同學(xué)叮囑咱，關(guān)于可旋轉(zhuǎn)屏幕來講，第一大的難題便是開放體系的界面適配，比亞迪的這種名目，至少從一年半此前就最初了。

難度在于，你得給每個(gè)利用或許界面都定義交互邏輯，同一時(shí)間這點(diǎn)界面和功效之中又要建立起交互邏輯上的關(guān)聯(lián)，而且是要適合汽車內(nèi)部運(yùn)用習(xí)慣的。

奇點(diǎn)車子的設(shè)置邏輯是，在駕馭的時(shí)刻不提議使用者旋轉(zhuǎn)屏幕卻是經(jīng)過 HUD 和語言聲音交互把要害消息提取出去，確保駕馭平安。

只是話說回來：假如僅僅是豎屏導(dǎo)航、橫屏看視頻，本來不容易構(gòu)建起可旋轉(zhuǎn)屏幕的焦點(diǎn)產(chǎn)物力。不然很簡單陷入「為了旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)」的境地。

這一次北京車交會(huì)小編體會(huì)了比亞迪和奇點(diǎn)的可旋轉(zhuǎn)屏交互，至少從展品的狀況來看，二者都不算很老練，都另有好多須要提高的位置，例如，奇點(diǎn) iS6 還無給橫屏形式做 UI 適配，日前只能展現(xiàn)豎屏一個(gè) UI 設(shè)置，比亞迪的橫豎變換在界面適配上也有少許 bug 存留。

可視，假如車企想做可旋轉(zhuǎn)屏幕，硬件層次本來其實(shí)不是第一大的難題，軟件和交互邏輯才是。

可旋轉(zhuǎn)大屏有未來嗎？

通過和好幾個(gè)業(yè)內(nèi)的友人聊這種話題，它們的看法相對照較絕對：其實(shí)不看好可旋轉(zhuǎn)屏幕的未來。

例如：現(xiàn)在屏幕越做越大，屏幕可顯現(xiàn)體積也越來越多，是以旋轉(zhuǎn)卻非剛需。反而由于增添了機(jī)械旋轉(zhuǎn)構(gòu)造，形成本錢的增添，有點(diǎn)兒得不償失。

再例如：大屏原本便是汽車內(nèi)部交互演化的一種當(dāng)中階段，它必定非是終點(diǎn)。全體的智能座艙設(shè)置，包括語言聲音、HUD，都可能是未來更有期望的交互形式。

至于大伙都做豎屏的原因，包括對中央控制系統(tǒng)臺(tái)體積的應(yīng)用、模仿特斯拉、貼近電話交互的慣性等等。但咱的判斷是，近期來看，豎屏對橫屏無優(yōu)勢，況且會(huì)隨著語言聲音交互的改善越來越無優(yōu)勢。而且此刻做大屏曾經(jīng)拖住了差不多多的研發(fā)力量和制造力量，再做可旋轉(zhuǎn)設(shè)置，咱感覺是虧的，不如就像 Model 3，只需橫的。

看著很悲觀對吧？那來講點(diǎn)兒踴躍的：

起首，在現(xiàn)階段，可旋轉(zhuǎn)大屏的存留關(guān)于全車來講是個(gè)可以的產(chǎn)物宣傳點(diǎn)和差異化素材。

其次，像上面所說，盡管大屏非是汽車內(nèi)部交互的終點(diǎn)，可是在達(dá)到終點(diǎn)此前，關(guān)于汽車內(nèi)部交互的探尋必定是多個(gè)多樣的，例如也在有好多人討論全液晶儀表和 HUD 到底誰更有必需。從這種意義上來講，可旋轉(zhuǎn)大屏也算是一個(gè)有意思的嘗試。