源于歷史沿革等原因，從前慣例車企是堅定的橫屏派，可是從特斯拉最初，豎向大屏給咱們開啟了一種新全球。自此以后，車載大屏的橫豎之爭就有愈演愈烈的趨向，此中還混雜著各式各類的模仿、抄襲。

那末難題來了：究竟是橫屏好仍是豎屏好？

咱們認為橫屏豎屏這兩個流派會像男人和女人一樣長久共存下來，可是誰能料到，還真有汽車要二者通吃——竟然做出可旋轉大屏那么殘暴的存留……況且也不是全家車企那么干。在北京車交會上，至少在咱們所觀看的范疇里，就有威馬 EX5、新一代比亞迪唐、奇點 iS6 采納了可旋轉大屏設置。

比亞迪唐

奇點 iS6

是以這就有了今日的話題：可旋轉大屏能否有必需？能否靠譜？這邊所謂的可旋轉大屏，便是特指可橫可豎的汽車內部中央控制系統(tǒng)大屏。

為何要有可旋轉大屏？

前面提到的三輛裝載了可旋轉大屏的車，有兩臺來源于新制車團隊，這本來非是偶然。以塑造「智能電動車」為指標的新制車團隊，勢必會在機動車智能化層次做出和慣例車子有差異的功效和產物特性，而「中央控制系統(tǒng)大屏」，則是最容易的切入點之一，就像起初的特斯拉那樣。

可是豎屏曾經被特斯拉做完了，奔馳的雙 12.3 寸橫屏也曾經做到了很極致的水平，在這類概況下還要怎樣把屏幕玩出花樣？何況，有本錢、工程等層次的束縛，設置師也不能太放飛自咱。例如，拜騰的 49 寸「共享周全屏」固然很有新意，可是在 2018 年根本沒法子投入量產。

特斯拉大屏

奔馳新一代 A 級的 MBUX 交互體系，最高規(guī)格是兩塊 10.25 寸橫屏

拜騰的巨屏

可是可旋轉大屏此前沒有人做過啊，看起來也相比炫酷，只需想好橫豎屏的利用情景差異，解決好工程難題和界面適配等難題，仍是一種可以的方向。自然可能另有另一種原因：業(yè)界針對橫豎屏到底哪個更優(yōu)的爭論一直無定論，作為車廠來講，索性就干脆把兩個方案都給到使用者了。

因而就，忽如一夜春風來了。

硬件：可旋轉大屏好做嗎？

但是，車內非是家里，車載大屏還不是 iPad，不行在車內想怎樣放就怎樣放。咱們討論「可旋轉大屏的實現(xiàn)難度」這種難題，本來便是討論在車內設置可旋轉大屏的工程和車規(guī)難題。這又涉及到耐久性、穩(wěn)固性以及法律法則節(jié)制等難題。

但遺憾的是，日前并未對于可旋轉屏幕的相干車規(guī)和法則，可是關于中央控制系統(tǒng)臺的突出物是有劃定的，屏幕的旋轉會涉及到這種難題。此外的難題是，屏幕旋轉能否會作用空調整出風口的出風，這可能就須要關于內部裝飾設置的通盤考量了。

至于旋轉機構的耐久度，在比亞迪負責車機的同學叮囑咱，它們是本人制訂的耐久度目標，可能在 50 萬千米/15 年左右。私人推測，應當仍是和機動車生命相干準則相掛鉤。

比亞迪旋轉大屏的接連形式

威馬 EX5 大屏接連形式

奇點 iS6 大屏接連形式

可是聊到詳細的硬件技藝，廠家諱莫如深。

而在威馬 EX5 到市場的轉天，威馬 CTO 閆楓給出的說法是，威馬曾經在這方面做了大批的測試�！讣偃绮煌ㄟ^大批的測試和論證，咱們是不敢把它推向市場的�！�

說一下三款車的屏幕參數(shù)：比亞迪唐：12.8 寸，分辨率 1920*1080，電動旋轉；奇點 iS6：15.6 寸，分辨率 1920*1080，電動旋轉；威馬 EX5：12.8 寸，分辨率未知，電動旋轉。    

實話實說：運用四五年以后可旋轉大屏的夯實水平和旋轉機構的耐久度仍是很令人擔憂的。至于本錢，確信要比固定式屏幕本錢更高，可是比較起本錢的增添，這種功效特性所帶來的吸睛水平，確信是劃算的。

軟件：情景、邏輯是要害

硬件層次討論完了，該聊軟件和交互了。

仍是得拿 iPad 和安卓平板說事兒。這類東西大伙確信都用過，也確信體會過它們的重力感應旋轉功效對吧？是以你可能會講了，車內的可旋轉大屏，依照平板電腦的重力感應邏輯來做不就行了？

赫然是不能。起首，駕馭時運用屏幕要考量平安性的難題，界面設置自然不行胡來。其次，橫屏或豎屏都有各自更符合的利用情景和功效，假如設置師和產物經理對這一絲無清楚的認識和了解，就很可能把可旋轉大屏做殘。

來瞧瞧比亞迪的大屏：它們新的智能互聯(lián)體系叫做 DiLink，這種車機屏幕叫做 DiPad。和從前的車機體系相似的是，界面看起來像個平板電腦，最鮮明的特征是功效的 App 化。

實質上這也是比亞迪鑒于安卓體系重寫的一套車載交互體系。對于它的運用情景，依照比亞迪的官方說法，「DiPad 扶持自動旋轉。DiPad 卻非手動、機械地旋轉，卻是依據(jù)軟件的利用情景和交互形式提早預判，智能、自動旋轉。讓你 「想橫就橫、想豎就豎」，還可行「自動橫豎」�！�

實質體會的概況是，當咱在主界面敲擊高德地圖、微信 App 以后，屏幕會自動旋轉成豎屏。相應的，當開啟視頻 App 的時刻，屏幕確信會是自動橫屏的，而且屏幕光度還會自動調度到第一大。

可是你認為比亞迪的軟件團隊便是容易的把安卓平板搬進了車內？自然沒那末容易。仍是那個在比亞迪的同學叮囑咱，關于可旋轉屏幕來講，第一大的難題便是開放體系的界面適配，比亞迪的這種名目，至少從一年半此前就最初了。

難度在于，你得給每個利用或許界面都定義交互邏輯，同一時間這點界面和功效之中又要建立起交互邏輯上的關聯(lián)，而且是要適合汽車內部運用習慣的。

奇點車子的設置邏輯是，在駕馭的時刻不提議使用者旋轉屏幕卻是經過 HUD 和語言聲音交互把要害消息提取出去，確保駕馭平安。

只是話說回來：假如僅僅是豎屏導航、橫屏看視頻，本來不容易構建起可旋轉屏幕的焦點產物力。不然很簡單陷入「為了旋轉而旋轉」的境地。

這一次北京車交會小編體會了比亞迪和奇點的可旋轉屏交互，至少從展品的狀況來看，二者都不算很老練，都另有好多須要提高的位置，例如，奇點 iS6 還無給橫屏形式做 UI 適配，日前只能展現(xiàn)豎屏一個 UI 設置，比亞迪的橫豎變換在界面適配上也有少許 bug 存留。

可視，假如車企想做可旋轉屏幕，硬件層次本來其實不是第一大的難題，軟件和交互邏輯才是。

可旋轉大屏有未來嗎？

通過和好幾個業(yè)內的友人聊這種話題，它們的看法相對照較絕對：其實不看好可旋轉屏幕的未來。

例如：現(xiàn)在屏幕越做越大，屏幕可顯現(xiàn)體積也越來越多，是以旋轉卻非剛需。反而由于增添了機械旋轉構造，形成本錢的增添，有點兒得不償失。

再例如：大屏原本便是汽車內部交互演化的一種當中階段，它必定非是終點。全體的智能座艙設置，包括語言聲音、HUD，都可能是未來更有期望的交互形式。

至于大伙都做豎屏的原因，包括對中央控制系統(tǒng)臺體積的應用、模仿特斯拉、貼近電話交互的慣性等等。但咱的判斷是，近期來看，豎屏對橫屏無優(yōu)勢，況且會隨著語言聲音交互的改善越來越無優(yōu)勢。而且此刻做大屏曾經拖住了差不多多的研發(fā)力量和制造力量，再做可旋轉設置，咱感覺是虧的，不如就像 Model 3，只需橫的。

看著很悲觀對吧？那來講點兒踴躍的：

起首，在現(xiàn)階段，可旋轉大屏的存留關于全車來講是個可以的產物宣傳點和差異化素材。

其次，像上面所說，盡管大屏非是汽車內部交互的終點，可是在達到終點此前，關于汽車內部交互的探尋必定是多個多樣的，例如也在有好多人討論全液晶儀表和 HUD 到底誰更有必需。從這種意義上來講，可旋轉大屏也算是一個有意思的嘗試。