一種廚子不看菜譜看上兵法了！當(dāng)前，與美國全世界定位體系（GPS）齊名的我們國家北斗衛(wèi)星導(dǎo)航體系（BDS），宣告成立北斗航天車子，正規(guī)進(jìn)軍新燃料車子范疇，并將在5年內(nèi)投資200億元國民幣。

一直以來，北斗導(dǎo)航體系在車子范疇，最重要的是使用在車企導(dǎo)航上，鑒于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航體系高精度定位、導(dǎo)航和授時功效，結(jié)合研發(fā)精確定位導(dǎo)航地圖技藝和適于國家內(nèi)部全車廠前裝的精確定位導(dǎo)航體系。

然則這次卻翻身農(nóng)奴把歌唱，最初自行制造探討新燃料車子，此舉不得不引人遐想，跨產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)廠家能否會顛覆當(dāng)前慣例車企？未來車子又會是怎么？

慣例車企遭遇跨行競爭

日前慣例車企面臨的跨行競爭對手，最重要的來源于新燃料車子范疇。在不少都市有著限行政策和一牌難求的概況下，好多客戶把選車眼光放到新燃料車子上，而慣例車企雖然有著濃厚功力可行制出新燃料車型，可是在電池、續(xù)航和智能操控等要緊方面，仍是沒有辦法達(dá)到如特斯拉的高準(zhǔn)則。終歸慣例車企在汽油車還未禁止販賣此前，赫然是不會消費(fèi)大筆經(jīng)費(fèi)、精力發(fā)展產(chǎn)物轉(zhuǎn)行。

當(dāng)慣例車企碰到會兵法的廚子，比如北斗航天車子，可真是有苦說不出。起首一組很清楚的官方數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，北斗導(dǎo)航申請專利300余項(xiàng)，此中發(fā)明專利占比達(dá)30%以上，四大焦點(diǎn)技藝“電驅(qū)動體系、電池PACK和電池治理體系、全車操控體系、全車輕量化”均具有國度權(quán)威驗(yàn)證，并具有十足的自助常識產(chǎn)權(quán)，尤其是電池平安治理體系和能源電池?zé)嶂卫眢w系等發(fā)明專利，均達(dá)到世界優(yōu)先水準(zhǔn)。

其次拋開這點(diǎn)數(shù)據(jù)，有一絲須要清楚，以上所陳列的東西，根本能在最領(lǐng)先進(jìn)步的北斗衛(wèi)星上尋到。例如作為衛(wèi)星焦點(diǎn)零部件的電池，這差不多于產(chǎn)業(yè)頂尖技藝下放，干脆打破新燃料車子格局，慣例車企不容易拿出有力的籌碼，與國度軍工級公司發(fā)展比拼。如果日后埃隆馬斯克也把自家火箭上的技藝，拿到特斯拉上發(fā)展運(yùn)用，那末慣例車企們是該思考下如何應(yīng)對了。

未來車子映入數(shù)據(jù)智能

這次北斗導(dǎo)航映入車子范疇的同一時間，還相比低調(diào)的參加百度Apollo計劃，一同研發(fā)自動駕馭、智能網(wǎng)聯(lián)及智慧交通技藝，塑造適于自動駕馭技藝的末端器。這也再一次聲明未來車子會映入自動駕馭的數(shù)據(jù)智能時期，只是你真的清楚自動駕馭的意義嗎？

依據(jù)美國政府?dāng)?shù)據(jù)統(tǒng)算，每年90%以上的車禍人士傷亡是由駕馭員失誤導(dǎo)致。假如自動駕馭可行在未來發(fā)展普遍，將為美國節(jié)省數(shù)千億的車禍本錢，還可行大幅度下降交通擁堵并提高外出速度。

當(dāng)未來車子映入數(shù)據(jù)智能化的自動駕馭后，將來會成為車與車的干脆交流，不在須要經(jīng)人為反饋后再發(fā)展操作。如同人類發(fā)展通信時期，沒再須要到達(dá)可見距離才能發(fā)展交談，這樣會大幅度提高駕車的平安和效能，終歸人腦的計算能力仍是沒有辦法與電腦比較。

自動駕馭現(xiàn)階段需觀望

自動駕馭，沒有疑是確定過的未來趨向，可是依照當(dāng)前進(jìn)行速度，仍有很長一段路須要走。以特斯拉為例，2016年model s車型顯露首例自動駕馭形式發(fā)放生撞車車禍，導(dǎo)致駕駛員身亡。車禍考查終歸結(jié)果顯現(xiàn)特斯拉自動駕馭體系顯露誤判，導(dǎo)致機(jī)動車無采用制動舉措，從而產(chǎn)生磕碰。

在今后的2018年，優(yōu)步自動駕馭車子在自動形式下，撞死一位過馬路的女士，這是全世界首例自動駕馭導(dǎo)致行人死亡的事故，因此也引起各方人員對該技藝的懷疑。再加上近期特斯拉車型，屢次顯露碰到前方阻礙物沒有主動剎車的車禍，愈是引起客戶對自動駕馭的恐慌。

因此也聲明現(xiàn)階段自動駕馭對實(shí)質(zhì)環(huán)境的智能預(yù)判，與人腦仍是存留必定的差距。那末在對自動駕馭體系發(fā)展進(jìn)級改良體系時，仍需向使用者證明，自動駕馭還未達(dá)到脫離人力干預(yù)的概況，以免形成麻痹狀況下沒有謂的傷害。

當(dāng)這點(diǎn)處于全球頂尖等級的公司，最初跨行做車子時，慣例車企既然沒有辦法在高新技藝儲備上與之比拼，跨行公司短期內(nèi)又沒有辦法具有生產(chǎn)能力。那末無妨換個思路，各自放下身段，慣例車企為跨行公司提供生產(chǎn)平臺，跨行公司應(yīng)用本身頂尖技藝的優(yōu)勢，兩者完成完成互補(bǔ)，這樣既能讓使用者獲得實(shí)惠，還能一同取得進(jìn)步，增快華夏車子產(chǎn)業(yè)進(jìn)行，何樂而不為。