功率：功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。功率越大轉(zhuǎn)速越高，車子的最快速度也越高,經(jīng)常使用第一大功率來描畫車子的能源功能。第一大功率通常用馬力 (PS)或千瓦(kw)來顯示，1馬力等于0.735千瓦。

　　扭矩：扭矩是使物體產(chǎn)生轉(zhuǎn)動的力。啟動機的扭矩便是指啟動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的要求下它與啟動機轉(zhuǎn)速成反比關連，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，反之越大，它反應了車子在必定范疇內(nèi)的負載能力

　　排量：活塞從上止點搬動到下止點所經(jīng)過的體積容積稱為氣缸排量，假如啟動機有多個個氣缸，全部氣缸事業(yè)容積之和稱為啟動機排量。

　　平均能源消耗量(L/100km)：車子在公路上行進時每百千米平均能源消耗量。

　　全車配備品質(zhì)(千克)：車子十足配備沒有問題品質(zhì)，包括潤滑油、能源、隨車用具、備胎等全部裝置的品質(zhì)。

　　第一大總品質(zhì)(千克)：車子載滿時的總品質(zhì)。

　　第一大搭載品質(zhì)(千克)：車子在公路上行進時的第一大搭載品質(zhì)。

　　第一大軸載品質(zhì)(千克)：車子單軸所承載的第一大總品質(zhì)。與公路經(jīng)過性相關。

　　車長(毫米)：是垂直于機動車縱向?qū)ΨQ平面并區(qū)別抵靠在車子前,后最外端突出部位的兩垂面之中的距離，容易的說是車子長度方向兩極其點間的距離。

　　車寬(毫米)：車子寬,是平行于機動車縱向?qū)ΨQ平面并區(qū)別抵靠機動車兩側(cè)固定突出部位的兩平面之中的距離，容易的說是車子寬度方向兩極其點間的距離。

　　車高(毫米)：車子高,是機動車支承平面與機動車最高突出部位相抵靠的水準面之中的距離，容易的說便是從地面到車子最高點的距離。

　　軸距(毫米)：軸矩,是經(jīng)過機動車統(tǒng)一側(cè)相鄰兩車輪的中點,并垂直于機動車縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之中的距離.容易的說,便是車子前軸中心到后軸中心的距離.

　　輪距(毫米)：統(tǒng)一車轎左右車胎胎面中心線間的距離。

　　前懸(毫米)：車子最前端至前軸中心的距離。

　　后懸(毫米)：車子最終端至后軸中心的距離。

　　最小離地間隙(毫米)：車子載滿靜止時，支承平面(地面)與車子上的當中地域最低點的距離。最小離地間隙反應的是車子沒有磕碰經(jīng)過有阻礙物或凹凸不平的地面的能力。

　　挨近角(°)：車子載滿靜止時，車子前端突出點前進輪所引切線與地面的夾角。

　　離去角(°)：車子載滿靜止時，車子后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

　　最小轉(zhuǎn)彎直徑：當調(diào)轉(zhuǎn)方向盤移到極限位子，車子以最低穩(wěn)固車速調(diào)轉(zhuǎn)方向行進時，外側(cè)調(diào)轉(zhuǎn)方向輪的中心平面在支承平面子上滾過的軌跡園直徑。它在相當大水平上表征了車子能夠經(jīng)過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的阻礙物的能力。轉(zhuǎn)彎直徑越小，車子的機動功能越好。

　　最高車速(km/h)：車子在水準良好路上車子能達到的最佳行進車速。

　　提速時間：車子的提速功能，包括車子的原地起步提速時間和超車提速時間。原地起步提速時間，指車子從靜止狀況下，由第一擋起步，并以第一大的提速強度(包括抉擇最恰當?shù)膿Q擋時機)一步步換至高擋后，到某一預定的距離車速或車速所需的時間。日前，經(jīng)常使用0--96KM所需的時間(秒數(shù))來評價。超車提速時間，用最高擋或次高擋全力提速至某一快速所須要的時間。提速時間越短，車子的提速性就越好，全車的能源性隨即提升

　　第一大爬坡度(%)：車子載滿時的第一大爬坡能力。

　　平均能源消耗量(L/100km)：車子在公路上行進時每百千米平均能源消耗量。

　　風阻系數(shù)：空氣阻力是車子行進時所碰到第一大的也是最要緊的外力�？諝庾枇ο禂�(shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算車子空氣阻力的一種要緊系數(shù)。它是經(jīng)過風洞實驗和下降實驗所確定的一種數(shù)學參數(shù), 用它可行計算出車子在行進時的空氣阻力。

　　制動距離(毫米)：制動距離是衡量一款車的制動功能的要害性參數(shù)之一，它的意思就大家在機動車處于某一時速的概況下，從最初制動到車子十足靜止時，機動車所開過的里程。

　　驅(qū)動形式：前置前驅(qū)(FF)：所謂前置前驅(qū)，是指啟動機前置，前輪驅(qū)動的驅(qū)動方式。這是1970年代后才真實興盛和在技藝上可以改善的驅(qū)動方式，日前許多數(shù)中、小型小汽車都采納了這類驅(qū)動方式。其將變速器和驅(qū)動橋做成了一體，固定在啟動機旁將能源干脆輸送到前輪驅(qū)動機動車向前，用造型的話來講，是“拉”著機動車向前。前置后驅(qū)(FR)：所謂前置后驅(qū)，是指啟動機前置，后輪驅(qū)動的驅(qū)動方式。這是一個慣例的驅(qū)動方式，廣州人所熟悉的廣州標致小汽車，便是一個典范的前置后驅(qū)小汽車。采納這類驅(qū)動方式的小汽車，其前車輪負責調(diào)轉(zhuǎn)方向任務，后輪承受驅(qū)動事業(yè)。啟動機輸出的能源經(jīng)過離合器、變速器、傳動軸輸送到后驅(qū)動橋上，驅(qū)動后輪使車子向前，用造型的話來講，是“推”著機動車向前。前置后驅(qū)的機動車轉(zhuǎn)彎時易顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向過度的概況。

　　后備箱空間：也叫行李箱，其容積的尺寸衡量一款車攜帶行李或其它備用物品的能力。
油箱容積(L)：其容積的尺寸衡量一款車所能承裝油量的能力。

　　啟動機型式：指能源裝置的特征，如能源類別、氣缸數(shù)量、排量和靜制動功率等。裝在小汽車或多用途載大巴車上的啟動機，都按劃定寫明了啟動機不業(yè)余生產(chǎn)廠、型號及制造編號。最多見的是依照啟動機的排列及缸數(shù)發(fā)展分類，有W型12缸啟動機、V型12缸啟動機、W型8缸啟動機、V型8缸啟動機、對置6缸啟動機、V型6缸啟動機、直列5缸啟動機和直列4缸啟動機。

　　汽缸數(shù)：車子啟動機經(jīng)常使用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升之下的啟動機經(jīng)常使用三缸，1～2.5升通常為四缸啟動機，3升左右的啟動機通常為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸啟動機。通常來講，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可行提升，從而得到較大的提高功率。

　　缸徑×沖程：便是單缸的排氣量，再乘以汽缸數(shù)目，所獲得的乘積，便是啟動機的排氣量。

　　緊縮比：便是啟動機混合氣體被緊縮的水平，用緊縮前的氣缸總?cè)莘e與緊縮后的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來顯示。緊縮比與啟動機功能有相當大關連，平常的低壓緊縮比指的是緊縮比在10之下，高緊縮比在10以上，相對來講緊縮比越高，啟動機的能源就越大。

　　車子變速器：經(jīng)過改變傳動比，改變啟動機曲軸的轉(zhuǎn)拒，適應在起步、提速、行進以及克服各式公路障礙等不同行進要求下對驅(qū)動車輪牽引力及車速不同請求的須要。通俗上分為手動變速器(MT)，自動變速器(AT)， 手動/自動變速器，沒有級式變速器。

　　主減速比：對車子的能源功能和能源經(jīng)濟性有較大的作用。通常來講，主減速比越大，提速功能和爬坡能力較強，而能源經(jīng)濟性相比差。但假如過大，則不行發(fā)揮啟動機的悉數(shù)功率而達到應有的車速。主減速比越小，最高車速較高，能源經(jīng)濟性較好，但提速性和爬坡能力較差。

　　懸架：懸架是車架與車橋之中的一切傳力接連裝置的總稱。車子懸架包括彈性元件，減振器和傳力裝置等三部分。這三部分區(qū)別起緩沖，減振和力的傳導效用。咱們常見小汽車的前吊掛通常為麥弗遜式吊掛麥弗(Macphersan)式吊掛。麥弗遜式是當今最為盛行的獨立吊掛之一，通常用于小汽車的前輪。其次是四連桿前吊掛體系多用于奢華小汽車，它經(jīng)過活動學原理巧妙地將牽引力、制能源和調(diào)轉(zhuǎn)方向力分離，同一時間賦予機動車精準的調(diào)轉(zhuǎn)方向操控。四連桿式吊掛體系在奧迪A4、A6以及中華小汽車上都可行見到。后懸架體系的種類要比前懸架要多，原因是驅(qū)動形式的不同打算著后車軸的有沒，并與車身重量相關。最重要的有連桿式和擺臂式兩種。

　　制動裝置：是依照須要使車子減速或在最短的距離內(nèi)泊車，(使車子)在確保平安的前提下盡量發(fā)揮出快速行進的功能的裝置。通常分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優(yōu)點是，本錢低，防塵，便于同一時間作為駐車制動器。缺點是大小大，品質(zhì)重，制動熱量不易散發(fā)出來，制動穩(wěn)固性不好。盤式制動器：是日前小汽車前輪經(jīng)常使用的制動器。通常皆是鉗盤式制動器。盤式制動器與慣例的鼓式制動器相比，有之下有點：散熱要求好，因而制動穩(wěn)固性好，抗熱衰退性強； 大小和品質(zhì)小。

　　調(diào)轉(zhuǎn)方向器型式：日前經(jīng)常使用的有齒輪齒條式、蝸桿曲柄銷式和重復球式。它的效用是增大調(diào)轉(zhuǎn)方向盤傳到調(diào)轉(zhuǎn)方向傳動機構(gòu)的力和改變力的傳導方向。

　　車胎的類別與規(guī)格：世界準則的車胎代號，以mm為單位顯示斷面高度和扁平比的百分數(shù)，后面加上：車胎類別代號，輪輞直徑（英寸），負荷指標數(shù)據(jù)（許用承載品質(zhì)代號），許用車速代號。比如：175/70R 14 77H中175代表車胎寬度是175MM，70顯示車胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指標數(shù)據(jù)77，許用車速是H級。

　　車門數(shù)：指車子車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)�？勺鳛檐囎佑猛镜臉擞�，公務用途的小汽車皆是四門，家庭用小汽車既有四門也有三門和五門(后門為掀起式)，而用于活動用途的超跑則皆是兩門。這邊計算的車門數(shù)包括了后備箱門。

　　座位數(shù)：指車子內(nèi)含駕駛員在內(nèi)的座位，通常小汽車為五座： 前排坐椅是兩個獨立的坐椅，后面一排坐椅通常是長條坐椅，也有少許奢華小汽車后面一排是兩個獨立的坐椅 。雙門超跑若有后面一排后面一排通常只能坐兩人或孩童。mpv和部分suv則配有五個或五個以上的坐椅。

　　經(jīng)過角：車子的經(jīng)過性是描畫車子經(jīng)過能力的功能目標，亦稱越野功能。經(jīng)過性的最重要的的幾個參數(shù)：最小離地間隙、挨近角、離去角、縱向經(jīng)過角和橫向經(jīng)過半徑等。經(jīng)過角是車子載滿靜止時，經(jīng)過阻礙物的能力。

　　釋放準則：車子釋放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對車輛的尾氣釋放準則由此刻的歐洲I號改成歐洲II號，到2008年，則正規(guī)實行歐洲III號準則。