☆ 1.排氣回壓的要緊性

    既然改造排氣的根本原理便是更通暢，使排氣阻力更小。但實(shí)質(zhì)上排氣體系卻非是越通暢越?jīng)]有問題。啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)原理是每缸依次做功燃燒，接下來(lái)排氣，是以排氣的進(jìn)程非是持續(xù)不停的向車外吹出廢氣，啟動(dòng)機(jī)所發(fā)生的廢氣是一波一波的（在怠速時(shí)，源于轉(zhuǎn)速很矮，咱們把手放到排氣管后就能感受到）從排氣體系排出。

    拿通常家庭用車型來(lái)講，啟動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速地域事業(yè)時(shí)，每次排氣進(jìn)程都會(huì)在排氣管道里面造成較大的負(fù)擔(dān)，當(dāng)一波廢氣向外釋放時(shí)，在廢氣的背后會(huì)發(fā)生負(fù)壓狀況，對(duì)下一波排氣來(lái)講這種負(fù)壓差不多于吸啜力，可行幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如許重復(fù)可行提升排氣效能。這便是咱們所說的排氣回壓（也稱背壓）所發(fā)生的諧振效應(yīng)。

    而當(dāng)啟動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣體系若不做改變，過高的回壓就會(huì)使排氣管道內(nèi)發(fā)生過大的阻力。當(dāng)啟動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，各氣缸事業(yè)間隙變小，讓得諧振效用的成果變的不像低轉(zhuǎn)速時(shí)那末明顯。同一時(shí)間高轉(zhuǎn)速時(shí)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣和排氣量都大幅提升，原廠排氣構(gòu)造沒有辦法應(yīng)對(duì)單位時(shí)間內(nèi)排氣量的提高，形成高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣效能下降排氣效能隨即變差，廢氣排的不暢暢，再一次進(jìn)氣勢(shì)必也會(huì)遭到作用，是以下降排氣回壓就能有用提高高轉(zhuǎn)速下的能源功能。

    但假如排氣過于通暢沒有阻力，就會(huì)削弱排氣回壓所發(fā)生的吸啜成果，讓得排氣負(fù)擔(dān)很小，效能不佳。這就能解釋為何改造排氣的車常常會(huì)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出不及原廠車型了�；貕旱母叩驮O(shè)定要看對(duì)能源特性的要求，重申低扭的汽車主人必定不可行運(yùn)用過于通暢的排氣體系，而注重高轉(zhuǎn)能源體現(xiàn)的話則符合改造低回壓的產(chǎn)物。

    此外，關(guān)于改造排氣體系，也要針對(duì)詳細(xì)車型來(lái)抉擇。小排量、或排量不高的當(dāng)然進(jìn)氣啟動(dòng)機(jī)以及小馬力自動(dòng)檔車型，自身能源輸出就表現(xiàn)出低扭羸弱的特性，改用低回壓的排氣體系更會(huì)惡化低扭匱乏的景象，得不償失。是以改造排氣體系應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性的發(fā)展抉擇，才能獲得理想的成果。

☆ 2.最為要害的排氣歧管改造與排氣諧振效應(yīng)

    提到改造排氣，咱們最先料到的便是雙出、四出或許大口徑的排氣尾段與排氣中段的改造，市面子上不同品牌針對(duì)某車型的產(chǎn)物也多如牛毛，本來(lái)除排氣中尾段改造外，對(duì)啟動(dòng)機(jī)功能有著最干脆作用的是排氣歧管。咱們都曉得啟動(dòng)機(jī)在通過做工步驟后須要將廢氣排出燃燒室，每缸依照固定的排序依次發(fā)展吸壓爆排（四沖程）的重復(fù)，關(guān)于全個(gè)排氣體系來(lái)講，最為干脆作用到排氣效能的部分即是排氣歧管（廣東等地稱為芭蕉）。

    排氣歧管與啟動(dòng)機(jī)排氣道干脆接連，也是廢氣被排出燃燒室后通過的第一種渠道。原裝的排氣歧管平常為大批開模的鑄鐵制品，內(nèi)壁粗糙，會(huì)對(duì)氣流造成必定的阻力，而且由于要考慮到啟動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的位子布置，是以原廠排氣歧管不會(huì)考量各缸排氣管道的長(zhǎng)度難題（部分高功能車型除外），長(zhǎng)度不同的歧管導(dǎo)致各缸的廢氣所跑的距離不同，因而在匯聚到一同時(shí)就會(huì)堵塞在一同，互相沖突、造成阻滯，這類景象越是在高轉(zhuǎn)速時(shí)就越為慘重。

    而改造的等長(zhǎng)排氣歧管，絕許多數(shù)會(huì)運(yùn)用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，考究的廠家則還在歧管連底座和接角的部位，采納特殊料理的焊合工藝并盡量緩解彎角，借此取得降低阻力、提速氣流的功能，等長(zhǎng)的設(shè)置是為理解決上述的干擾難題，使每條歧管內(nèi)的排氣負(fù)擔(dān)值相同，使排氣脈沖絕對(duì)化（有助于發(fā)揮排氣的諧振效應(yīng)）。在構(gòu)造上少許排氣歧管還會(huì)在將各缸的廢氣聚合在一同前多增添一組管路，如四缸車常用的4出2出1排氣歧管（每個(gè)缸一種出氣管，接下來(lái)再兩兩并一合為兩根，最終這兩根管子合為一根），這類做法的目的是適當(dāng)增添排氣回壓以保存低轉(zhuǎn)速扭矩的發(fā)揮。相對(duì)排氣中尾段改造來(lái)講，精心設(shè)置的等長(zhǎng)排氣歧管更能有用提升能源功能。

☆ 3：改變排氣管路位子會(huì)下降機(jī)動(dòng)車的經(jīng)過能力

    少許追求大馬力輸出的排氣體系會(huì)設(shè)置成盡量直線的管路布置，沒再運(yùn)用底盤的原廠排氣預(yù)留位子，這類改造平常會(huì)使排氣管愈加貼近地面（加大口徑的排氣尾段也會(huì)作用經(jīng)過功能），令機(jī)動(dòng)車的經(jīng)過功能變差，增添托底的概率。在改造時(shí)須要考量到用車環(huán)境能否應(yīng)允被下降的排氣管高度。