車子改造--吊掛/輪轂/車胎改造的優(yōu)缺

利弊剖析

    在講明此前，咱給大伙的提議是：假如你改造吊掛的話，請把彈簧和減震器一同都改造了，這仍是一種配合與不配合的難題，假如你運用原廠的減震器可是交換裝扮了短彈簧，這樣的組合在短期內(nèi)不會有很大難題，時間稍長以后簡單形成減震器的漏油，這是怎樣形成的呢？

    很顯著，原廠減震器的阻尼系數(shù)是用以抑制原廠彈簧的反彈力度的，此刻彈簧變短了，那反彈力度確信會成倍數(shù)的提高，這時刻短彈簧在緊縮到極限復位反彈的時刻，原廠減震器的阻尼是拉不住短彈簧的，很簡單就形成了“沖頂”，沖頂顧名思義便是減震器延伸到最高的位子，而且發(fā)生猛烈沖撞。一次、二次滿不在乎，時間長了，減震器的頂部油封就簡單被沖撞壞，漏油。

    是以，咱給大伙的提議，短彈簧不需要用，要改造的話，就干脆運用大廠的活動吊掛套裝，倍士登的B12、KONI的1130，皆是配合的差不多沒有問題吊掛組合，良沒有問題彈簧和減震器配合才能讓車的控制第一大水平提高。
好了，俺們討論改吊掛、輪轂、車胎此前，先準確了，俺們是鑒于活動套裝來討論的。下方接著：

    好多友人全在改造輪轂、車胎和吊掛，有時刻只瞧到了這點改動帶來的優(yōu)勢，此刻咱們來討論一下，這點改動給機動車帶來的沒有問題位置和壞的位置，便是為了讓大伙看清楚改造的意義，本人斟酌一下以后，才打算怎樣改。

改造吊掛、輪轂、車胎以后，機動車會變得愈加好，愈加強的位置：

    1/控制性提高：吊掛硬度提高、車胎接地面積提高、輪轂支撐性更好，等于你的車全體硬度提高了好多，同一時間抓地面積還提升，控制確信會成倍數(shù)的提高。

    2/視線更兇狠：這種不用廢話呃，傻子都清楚的道理。

    3/全剎車功能提高：大伙注意，咱說的是全剎車成績的提高，不代表剎車腳感的提高啊，咱們說的是全剎車，請注意。由于改造吊掛和輪轂以后，起首提高的是機動車的支撐性，支撐性的提高意指著當你踩全力剎車時刻，重心不至于剎那全扔到前面來，重心轉(zhuǎn)嫁的不那末顯著的話，這樣就等于從前全加載到前輪的負擔，此刻能減小好多，而后輪的事業(yè)效能要比從前提高了。道理很簡單了解，此前剎車差不多皆是前輪來達成的，是以也是為何機動車的前剎車盤要比后面大的原因，便是由于全剎車狀況重心全扔到前輪的惡果，此刻改造車支撐性大幅度提高，后輪沒再是垃圾角色，終歸可行發(fā)揮它的效用了。兩個輪子剎車確信不如改完的四個輪子剎車嘛，對吧。

    同一時間，車胎的加寬增大了，摩擦面積也增大了，確信也會提高剎車成績。咱們實測的 高爾夫 與改造 高爾夫 ，成績相差6米以上。

    4/增添剎車體系散熱：加大了輪轂，剎車體系透氣性獲得了增強，高負荷延續(xù)剎車中，散熱功能要比原廠圈來的痛快多了。

    5/增添平安性：加寬的車胎讓車身的失控極限高了不少，能降低ESP等穩(wěn)固體系的顯露頻次，在少許極其狀況下，失控幾率要比原廠圈小好多。


 改吊掛、輪轂、車胎以后，帶來的弊端和不足：

    1/增添油耗：不言而喻，車胎加寬了，摩擦力加大了，油耗確信提升。

    2/給后橋帶來沉重壓力：改造吊掛和加大輪轂以后，吊掛和輪轂消化能量的概況變差，地面的沖撞多數(shù)加載到了車架部分，短期內(nèi)滿不在乎，長久下去后橋部分就會有形變。這也是為何咱提議大伙運用韌性適宜的活動套裝的原因，超硬的絞牙避震不符合未通過加固的量產(chǎn)車后橋，是以大伙改造必定要注意。

    3/剎車腳感變差：寫到這邊大伙會講，非是前面說了會提升剎車成績么？沒錯！可是前面說的是縮小的全剎車的距離，而通常剎車中，改完輪轂和車胎的車，剎車腳感要比原廠車軟了不少，為何呢？那便是由于車胎截面積加大，摩擦力也加大了，等于每個車胎的力矩要比從前大了，是以此前你踩的原廠輪轂的勁兒就操控不住此刻的加鼎力矩的改造車胎了，是以你就得愈加深的踩剎車才行，是以改完輪轂、車胎后，剎車腳感會變得差了，可是剎車成績會提升的。

    4/驗車會更難題：改造輪轂曾經(jīng)就沒法尋常驗車了，得托人，唯有你驗車時刻還原回原廠輪轂。

    5/不行載滿：由于吊掛變短，寬扁胎簡單被顛簸擠破、后橋受沖撞力增大的概括原因，改造吊掛輪轂的車，通常不提議載滿5人。

    6/個別概況胎噪上升：假如你改了車胎，可是又不舍得用好牌子車胎，那增大了摩擦面積，同一時間車胎品質(zhì)又通常的話，胎噪要比此前的原廠車大好多。

    7/針對好車來講的，改造輪轂品質(zhì)通常：這項是針對好車說的，例如有的友人把 寶馬325i 的輪轂改造成市面的800/900元的加大輪轂，這種做法是愚蠢的，要曉得 325i的原廠輪轂是BBS代工的十分可以的輪轂。


注意事項：   

    1/改造輪轂、車胎，外徑要絕對，比如：205/55/R16進級為215/45/R17和225/40/R18皆是外徑相當?shù)�，這時刻關于全車的各式儀表作用是最小的。

    2/必定要認真做四輪定位，就算是僅僅換車胎也要做。

    3/認真挑選輪轂，一種必殺的挑選技藝是，用空圈在機器上做動平衡，選出第一大偏差值10克以內(nèi)的輪轂

    4/換輪轂后，可能須要更換拆卸車胎用的扳手的用具，提早做好準備，別爆胎了沒的用。

    5/寬扁胎不需要上馬路牙子，簡單被擠破

    6/雪天行進，假如你進級的是單導向胎，那必定當心駕馭，這類胎雪天功能簡直可行用極差來形容

    7/適可而止，不需要盲從：改完輪轂、輪轂、吊掛以后，你就會對剎車腳感不稱心、以后對功能不稱心，是接著投入到燒錢的大軍仍是就此打住，您內(nèi)心掂量著辦。

   8/定期審查調(diào)轉(zhuǎn)方向平面負擔軸承