☆ 錯誤認識區(qū)域1：原廠排氣功能差

    原廠運用的排氣體系是通過了廠商來回測試，出于機動車的能源功能、環(huán)境保護功能及汽油經(jīng)濟性與制造本錢等多方面考量設置出的產(chǎn)物，是與機動車的能源總成較為合乎道理的搭配，尤其是關于能源較弱的小排量車型來講，原廠的排氣平常不會太過通暢，而這類設置反而改良了小排量啟動機自身低扭不足的特性，適當?shù)幕貕簳�發(fā)生排氣諧振效應（后文有具體講明），可行提升中低轉速下的排氣效能，更符合都市公路運用。

    而少許高功能車型，在原廠設置時就會用到回壓較輕的排氣體系以提升啟動機的第一大功率輸出，平常改良的排氣歧管設置、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是他們的一同特色。

『關于少許功能車型來講，其原廠排氣體系就會運用回壓較輕的排氣設置，
更甚而會用到等長排氣歧管（下圖為寶馬E60 M5的排氣歧管）』

☆ 錯誤認識區(qū)域2：聲響越大馬力越大，只改尾段就可以讓能源輸出顯著提高

    聲響越大馬力越大的觀念是錯誤的，對排氣體系來講，負責消音效用的最重要的是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）效用更為要緊。本來不過改造直排式尾段，就能獲得不小的排氣聲浪，但此時啟動機的能源輸出差不多不會獲得多少改變。原因很容易，啟動機所排出的廢氣須要通過排氣歧管（最挨近啟動機的部分，與每缸的排氣孔接連），三元催化器（在排氣歧管以后，負責將有害氣體發(fā)展轉化），然后是排氣中段（降低共振與下降噪音），而最終才是咱們可行在車尾見到的排氣尾段（負責消音），而在排氣尾段此前，每一種部分都會對排氣造成阻力，是以聲響大不等于馬力大。

    不過改造排氣尾段不會令汽車增添馬力（即使有所提高也是小的可行疏忽不計），而假如把整段排氣管更換成高功能型號，則會對馬力提高有不少幫助(特別是進氣體系同樣通過改造后)。高功能排氣管比原裝的粗壯，內壁較光滑、彎曲度較小，這點設置令啟動機在高轉時發(fā)生的大批廢氣能暢順地快速經(jīng)過，可行顯著提高排氣效能。

    不需要信任那一些不知名的小作坊所制造的S鼓所宣稱的既提升功率又不損耗低扭的說法。在馬力機曾經(jīng)相比普遍的國家內部，也早已證實過這類騙人的改造產(chǎn)物了（一輛1.8升家庭用小汽車更換國家內部制造的某品牌S鼓，在馬力機上測得的最高功率結果比原廠還差）。

☆ 錯誤認識區(qū)域3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好

    對排氣體系有必定理解的友人都會曉得，作用排氣功能的最要緊要素便是回壓，回壓的高低可行干脆改變啟動機的能源輸出特性與第一大功率。可是否回壓越低能源功能就越好呢？

    自然非是，起首咱們要弄清衡量能源功能的目標。打個比方，擅長高轉輸出的功能車型例如本田S2000，理解這臺車能源輸出特性的車手可行把它開的很快很順，但關于通常人來講，低扭匱乏的輸出特性讓人很不好開的感受（更不符合擁堵的都市公路），同一時間還不會感受這臺車的能源功能有多么出色。這種道理同樣適用在排氣體系的改造上，回壓過低會讓低轉狀況時排氣過于通暢，使氣流速度變慢，這樣反而會作用低轉速時的排氣效能，使低轉速地域的扭矩輸出下調。改造排氣體系必定要依據(jù)本人的駕馭習慣與要求發(fā)展改造。

『在改造排氣時必定要依據(jù)本人的駕馭習慣與要求發(fā)展改造』

    在改造排氣體系時須要考量到機動車自身的能源輸出特性與本人的駕馭習慣，關于感受低轉速扭矩輸出其實不理想的汽車主人來講，改造排氣非是一種很沒有問題抉擇。由于改造排氣根本皆是針對中高轉速地域的功能改良，這類改造平常所以損耗部分低扭為代價的。自然此刻少許不業(yè)余改造廠曾經(jīng)公布了可變閥門排氣，這類排氣兼顧了低轉速時的回壓請求，在高轉速時可行經(jīng)過操控閥來使排氣變得更為通暢。但不便宜的價值（平常價值在幾千元至幾萬元不等）還不是全部汽車主人全能夠接納的。