眾多初學(xué)級玩家常常都會對著短彈簧入手，一方面價值相對廉價，另一方面彈簧改造完以后也具有顯著的不同，可是交換裝扮了短彈簧就可以變功能車了嗎?改造這種短彈簧有哪些優(yōu)點，又有哪些缺點呢?

大眾凌渡改造EDDY短彈簧案例

　　所謂改造短彈簧，平常指的是相關(guān)于原廠避震組更短的螺旋彈簧，改造時干脆拆卸原廠彈簧替換即可。所謂百改降為先，眾多汽車主人改造短彈簧的訴求便是要把車身下降，下降以后整部車的活動感顯著加強(qiáng);另外，由于改造彈簧的路程比原裝的要短少許和粗壯少許，因而廠商在生產(chǎn)時都會將其彈簧強(qiáng)度系數(shù)(K值)做得高少許，賜予駕馭者干脆的反饋便是更硬了。那末，改造短彈簧能否越硬越好呢?車身降得越低越好呢?本來否則，倘若一味地追求控制性和低矮的車身，不僅會犧牲掉平常駕車的經(jīng)過性，還會讓整部車失去原有的平衡性。

改造彈簧的路程比較原裝的要短少許和粗壯少許

改造短彈簧替換后懸架原廠彈簧

　　大眾車系在國家內(nèi)部外保有量十分高，麾下的凌渡車型為14年成都車交會才展示的新型車，以車價宜人、外型帥氣，讓其在國家內(nèi)部銷售數(shù)量快速攀升，同一時間也是上海大眾品牌首款MQB平臺下之車型。就改造層次而言，其底盤構(gòu)造于配置方面都與高爾夫7有著眾多類似的位置。話少許說，咱們本篇就以凌渡改造EDDY短彈簧為例，為大伙剖析短彈簧改造的事項。

改造短彈簧首尾車身高度對照

　　這車改造的EDDY短彈簧，依據(jù)原裝吸震筒的吸震力數(shù)據(jù)設(shè)置而成，安裝以后不會縮小吸震筒的生命，材質(zhì)方面采納SAE9254V金屬材質(zhì)，提供更沒有問題金屬強(qiáng)度與最改良的舒適性，全體車身高度可行下降約30毫米—40毫米。

　　短彈簧的改造下降車身是最為直觀的成果，另外，降低側(cè)傾、過彎通暢、穩(wěn)固，這點皆是改造短彈簧以后的好處。然則，凡事都具有兩面性，改造也是如許，顧此失彼是常碰到的事。實是上，基于原廠減震器的阻尼設(shè)定傾向舒適調(diào)教，更換的短彈簧應(yīng)當(dāng)考量與原廠的配合性，不需要盲目地追求過低的車身高度與控制極限。

　　總結(jié)：假如想全角度地對機(jī)動車的底盤做一種周全而相對均衡的提高，私人仍是提議購置更高功能的避震器套裝，這樣一步到位幸免不必需的折騰。只是這并未要否決短彈簧的功效性的意思，假如您前期不愿投入過多的資金，況且更享受于循序漸進(jìn)的改造進(jìn)程的話，一步一步見證本人喜歡車的提高的話，那末，短彈簧的改造會是一種絕佳的抉擇。