出品 | 搜狐車子·E電園

作者 | 陳韜宇

編輯 | 蔡欣宇

又到了兩年一度的上海世界車交會(huì)前夕，此前的歷屆世界尺寸車交會(huì)皆是汽油車唱主角，而這一次的2021年上海世界車交會(huì)可行說是歷史性的分水嶺，差不多全部焦點(diǎn)品牌的最重磅車型皆是純電動(dòng)車型。奔馳寶馬雷克薩斯等等世界奢華品牌和小鵬-智己等新勢(shì)力制車品牌都拿出全新最佳的科技產(chǎn)物，搜狐車子·E電園遴選了最要點(diǎn)的八款車型為大伙做介紹，方便大伙在車交會(huì)時(shí)要點(diǎn)體會(huì)。

[ ·1· 奔馳集體出擊從“S級(jí)”最初一直到“A級(jí)” ]

奔馳是在慣例石油車型里的領(lǐng)袖之一，而在電氣化轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中它也作為奢華品牌里的一種代表。在4月15日奔馳將發(fā)表的純電動(dòng)EVA平臺(tái)，這種平臺(tái)的代表車型便是電氣化的旗艦：梅賽德斯-奔馳EQS(參數(shù)|相片)。其不僅是日前市面子上電氣化最頂級(jí)的車型之外，它也是首款裝載奔馳MBUX Hyperscreen體系的車型。協(xié)助駕馭能力和人機(jī)交互體系都突破了此前大伙慣例奔馳車型“油改電”的老感官。

除了EQ家庭日前的旗艦產(chǎn)物EQS之外，這次上海世界車交會(huì)還會(huì)展出此前展示過的EQA(參數(shù)|相片)車型之外，另有全世界首次發(fā)布的EQB(參數(shù)|相片)車型。比較于EQS的高定位，EQA和EQB這種的便宜車型才是奔馳未來跑量的要害所在。除此之外，梅賽德斯-AMG、邁巴赫(參數(shù)|相片)和G級(jí)(參數(shù)|相片)車等車型都將采納電氣化平臺(tái)的進(jìn)級(jí)。

E電園小編看法：假如說奔馳車型是石油時(shí)期的翹楚的話，可在電氣化時(shí)期就須要從零最初了。只是幸好出色的研發(fā)能力和設(shè)置內(nèi)涵，加上品牌附帶值的優(yōu)勢(shì)。一朝調(diào)轉(zhuǎn)車前潛心研發(fā)電氣化車型，其能力是十足不可小覷的。

[ ·2· BMW做到了“小而精”，iX車型打頭陣 ]

BMW團(tuán)體在上海世界車交會(huì)時(shí)期發(fā)表和展出的機(jī)動(dòng)車多為石油車型，但相關(guān)于那一些附近的個(gè)性化車型，最新純電動(dòng)旗艦SAV寶馬iX就要緊得多了。新款汽車的兩大特點(diǎn)中，除了將裝載寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動(dòng)體系之外。第八代的iDrive體系也將在iX上初次發(fā)表。比較于日前主推的iX3車型，iX不論從設(shè)置到內(nèi)核皆是十足的從新進(jìn)級(jí)，以此作為純電動(dòng)車型的新旗艦。

寶馬iX采納了最新的寶馬電動(dòng)化時(shí)期的表里設(shè)置言語，全液晶儀表和中央控制系統(tǒng)多媒體屏幕相連，水晶材質(zhì)觸感的擋桿和最新的X5一樣表現(xiàn)出了奢華材質(zhì)觸感。倒是第八代的iDrive體系是全體內(nèi)部裝飾進(jìn)級(jí)第一大產(chǎn)物點(diǎn)，降低了層級(jí)和翻頁帶來了更沒有問題交互體會(huì)。未來寶馬團(tuán)體計(jì)劃到2023年在全世界提供約12款純電動(dòng)車型。到2025年底，寶馬團(tuán)體將達(dá)成全世界200萬輛純電動(dòng)車的交付。到2030年，純電動(dòng)車型將至少占寶馬團(tuán)體全世界總銷售數(shù)量的50%，比較iX正是這波電氣化攻勢(shì)的排頭兵。

E電園小編看法：在電動(dòng)化大浪來得此前，i3就作為了第一輛奢華品牌的純電動(dòng)車，而i8也作為了插電混動(dòng)超跑這一門類的開拓者。只是寶馬趕了個(gè)大早起了個(gè)晚集，在對(duì)手們紛紛覺醒后，iX才真實(shí)意義上算得上是一款從頭最初的電動(dòng)新品。寶馬能不行在電動(dòng)化的浪潮里重拾話語權(quán)，這臺(tái)iX負(fù)著重要的歷史使命。

[ ·3· 奧迪MEB平臺(tái)第一款車型：奧迪Q4 e-tron家庭 ]

當(dāng)車子映入電氣化、智能化時(shí)期，大家關(guān)于純電動(dòng)的奢華車子也有了更高的請(qǐng)求，奧迪也帶來了它的答卷。近日奧迪宣告沒再研發(fā)新的內(nèi)燃機(jī)后，又發(fā)表了國(guó)產(chǎn)版的e-tron車型以后。然后的純電動(dòng)車型發(fā)表確信是接二連三的，首當(dāng)其沖的正是車交會(huì)開幕前的Q4 e-tron家庭。作為首款緊湊型純電SUV，也便是MEB平臺(tái)架構(gòu)在奧迪品牌落地，2.76米的軸距水準(zhǔn)從里面體積上也會(huì)十分適合華夏客戶關(guān)于SUV的期待。

Q4 e-tron依然會(huì)公布愈加個(gè)性化的Sportback版本，其形象將運(yùn)用準(zhǔn)則的溜背式轎跑SUV車身，為客戶帶來更若干性之選。未來包括在奧迪之內(nèi)，大眾團(tuán)體估計(jì)要在45萬輛電氣化車型。純電動(dòng)平臺(tái)從MEB，PPE和J1一字排開。從奧迪Q4 e-tron的公布就能瞧出從平臺(tái)最初，從內(nèi)部裝飾、體積和科技體會(huì)上看都將來會(huì)是一種不一樣的奧迪。

E電園小編看法：在奢華品牌范疇里，奧迪的品牌造型是相對(duì)弱勢(shì)的，是以相關(guān)于奔馳和寶馬車型它更多重申的是性價(jià)比。依靠于MEB架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，加上不可否認(rèn)的兄弟車型之中的聯(lián)系。假如能連續(xù)同架構(gòu)車型的技藝，在價(jià)值上有必定的出讓，奧迪Q4 e-tron可能是銷售數(shù)量最佳的奢華品牌純電動(dòng)車。

[ ·4· 雷克薩斯沒再坐以待斃，這一次LF代號(hào)是“Z” ]

在豐田深耕電氣化20余年后，其技藝儲(chǔ)備可謂是深不見底。盡管豐田在電動(dòng)車型上的布置速度其實(shí)不快，但每一種步伐都走得很堅(jiān)定。從TNGA架構(gòu)發(fā)表以來，就考量過電氣化的轉(zhuǎn)換，e-TNGA就沒再是單純的“油改電”了。日前雷克薩斯LF-Z還處于概念車的階段，車交會(huì)上咱們也可行見到實(shí)車。從日前的成果圖上見到，盡管維持著前衛(wèi)而又夸張的作風(fēng)，紡錘形設(shè)置即便玩出了新花樣，使人一見到就清楚了這也是一輛典范的雷克薩斯。

內(nèi)部裝飾采納了環(huán)抱式的椅子布置和沉浸式的體會(huì)，2+2的獨(dú)立椅子和極簡(jiǎn)的設(shè)置作風(fēng)皆是時(shí)下盛行的電動(dòng)車作風(fēng)。聯(lián)合雷克薩斯一貫的做工和用材水準(zhǔn)，即便電動(dòng)化了仍是“雷家”的特有作風(fēng)。源于尚還在概念階段，能源體系的數(shù)據(jù)遙遙沒有期，只是豐田團(tuán)體在電氣化邁進(jìn)的大方向穩(wěn)步向前是不會(huì)改變的。

E電園小編看法：每每在技藝變革的公路上豐田總是顯得慢半步，只是憑借雄厚的技藝儲(chǔ)備能力，豐田布置早且技藝路線很廣大。而這一次在上海車交會(huì)上發(fā)表該款電動(dòng)概念車的目的也很準(zhǔn)確，盡管主觀上不全力贊同這類純電動(dòng)技藝路線，但在行動(dòng)上豐田仍是做好了準(zhǔn)備，嘴上說著不需要身體仍是很誠(chéng)實(shí)的。

[ ·5· 小鵬品牌真實(shí)的“深水炸彈”：P5]

純電動(dòng)車在本屆車交會(huì)上大放異彩，而作為純電動(dòng)風(fēng)潮的始作俑者，制車新勢(shì)力也是十分要緊的一股勢(shì)力。小鵬車子也曾經(jīng)算是制車新勢(shì)力的“老牌”了，在公布P7和NPG以后，小鵬曾經(jīng)兼具了銷售數(shù)量和市場(chǎng)聲望。只是P7的售價(jià)讓它終究仍是不容易讓它成為市場(chǎng)的主流車型，那比它小一號(hào)的P5呢？可能概況就大不一樣了。

只是從日前的信息來看，小鵬P5的“使命”不但僅有限于走量，它還將裝載激光雷達(dá)等領(lǐng)先進(jìn)步的軟硬件配備，將智能化、科技化的品牌定位再精進(jìn)一步。從這種方位來講，小鵬P5的定價(jià)范疇可能會(huì)相比寬，以高檔車型樹立技藝造型，以低端車型進(jìn)一步拓展準(zhǔn)初學(xué)檻。激光雷達(dá)這種概念曾經(jīng)不新鮮了，誰能首先落地才是最要緊的。小鵬曾經(jīng)具有了智能化軟件方面的標(biāo)定，它被廣大看好是最先一步上車激光雷達(dá)的品牌。

E電園小編看法：小鵬P7取得了市面子上可以的聲望反響，但實(shí)質(zhì)上的銷售數(shù)量層次上對(duì)照同價(jià)位的Model 3仍是相去甚遠(yuǎn)。講明價(jià)值和品牌也是華夏客戶十分看重的一絲，假如小鵬P5能在定位和價(jià)值上再做足文章的話，也是P5能真實(shí)成為小鵬的“Model 3”。

[ ·6· 大眾ID.6：專為華夏市場(chǎng)開發(fā)，仍是熟悉的味道仍是熟悉的配方]

要說大眾品牌在華夏市場(chǎng)上的成功要素確信是多方面的，不容易用一條語言一句話來判定。但為華夏市場(chǎng)專門開發(fā)特供車型，確信是此中之一，在大眾團(tuán)體電氣化后依舊是如許。ID.4發(fā)表之初的市場(chǎng)反響日前看起來其實(shí)不是太好，市面子上曾經(jīng)顯露了必定幅度的末端優(yōu)惠。而ID.6作為同平臺(tái)很大體積的車型，會(huì)不會(huì)比ID.4兩兄弟更有可能連續(xù)大眾在華夏市場(chǎng)的王朝。

盡管同樣來源ID.4誕生的MEB架構(gòu)，但I(xiàn)D.6定位于中大型SUV，同一時(shí)間另有6座到7座的座位布置。關(guān)于有家族要求的使用者來講，可行在第三季度等一等ID.6。上汽大眾ID.6 X和一汽-大眾ID.6 CROZZ四驅(qū)版本裝載了雙電機(jī)體系，此中前橋裝載了第一大功率為80kW（108馬力）的交流異步電機(jī)，后橋上裝載了第一大功率為150kW（204馬力）的永磁同步電機(jī)，NEDC工況測(cè)試下續(xù)航路程達(dá)到588km。

E電園小編看法：大眾ID.6看起來有著一切成功的先決要求：大眾品牌光環(huán)，SUV的形象、充足寬大的里面體積和不會(huì)上漲的售價(jià)（以ID.4經(jīng)歷為例）。但I(xiàn)D.4的市場(chǎng)體現(xiàn)并未石油車型那般火熱，假如ID.6依舊連續(xù)不溫不火的體現(xiàn)，那末大眾品牌的電動(dòng)車策略可行好好想想了。

[ ·7· ZEEKR 001：極氪能不行做到輕薄絲滑呢？]

ZEEKR（極氪）品牌大伙可能不太熟悉，它是吉利車子的新品牌定位為潮流科技品牌，在一眾智能、電動(dòng)、高檔的品牌定位中間它還是最年青的。而該品牌首款量產(chǎn)車型極氪001（ZEEKR 001）在4月15日正規(guī)展示，補(bǔ)助后售價(jià)區(qū)間為28.10萬-36.00萬元。在制車新勢(shì)力曾經(jīng)發(fā)展了新的一次洗牌后，還毅然決然創(chuàng)立了新興品牌可行說吉利團(tuán)體對(duì)它也是信心充足。ZEEKR 001采納了SEA浩瀚架構(gòu)，也是吉利將電氣化獨(dú)立出去今后最要緊的一步棋子。

除了最新的設(shè)置之外，ZEEKR 001裝載雙電機(jī)，體系第一大功率為400kW，峰值扭矩768N·m，0-100km/h提速時(shí)間為3.8秒，還裝備了一套150-220毫米高度可調(diào)空氣吊掛以及CDC電磁減震體系。第一大續(xù)航路程712km。從產(chǎn)物特性上來看，極氪001是想塑造一款具有駕馭樂趣的科技智能車型，扛起華夏品牌高檔純電動(dòng)車的大旗。

E電園小編看法：極氪001不論從顏值和功能沒有非是華夏品牌中最出色的，況且吉利團(tuán)體日前在市面子上的良好聲望，這皆是未來它取得良好市場(chǎng)反響的根基。盡管本身能力可以，但未來極氪001的定位和價(jià)值不會(huì)低，在華夏市場(chǎng)以品牌力為最重要的購置訴求的大背景下，對(duì)照特斯拉Model 3的勝算幾何還要再觀看一下。

[ ·8· 智己L7：智己曾經(jīng)知己知彼，能不行百戰(zhàn)百勝？]

和極氪一樣，同樣是新燃料市場(chǎng)通過第一輪洗牌后，最新的品牌加入此中。這種由上汽團(tuán)體、張江高科和阿里巴巴團(tuán)體結(jié)合塑造的車子品牌走得是高檔路線。智己車子的首款車型-L7，作為市面子上可能是華夏品牌第一輛中大大小的智能奢華小汽車，卻顯露在SUV林立的華夏汽車市場(chǎng)之間，能不行取得成功呢？和蔚來ET7從車身方式到技藝路線都十分絕對(duì)的智己L7，能不行打敗品牌知名度更高的對(duì)手呢？

從日前曝光的消息來看，智己L7的智能硬件配備一律是高級(jí)了，作為智己車子的首款車型，L7須要少許爆點(diǎn)讓大伙曉得它，它肩負(fù)的重?fù)?dān)便是打響品牌造型。至于那一些技藝能不行詳細(xì)落地，能不行時(shí)常發(fā)展技藝進(jìn)級(jí)是未來智己車子更令人關(guān)心的。這車將來會(huì)打開預(yù)售，2022年實(shí)現(xiàn)交付。

E電園小編看法：從視線上看，智己的設(shè)置十分老練，根本上一次性繞通過了制車新勢(shì)力在新制車上會(huì)犯的錯(cuò)誤，這自然是有賴于上汽團(tuán)體出色的經(jīng)歷。只是對(duì)照那一些制車新勢(shì)力的先行者，他們?cè)��?jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)的先機(jī)，智己還要做好多的事業(yè)。

[ 全文總結(jié)：不論樂意不想意，新的時(shí)期曾經(jīng)到來了]

和屏幕前好多車粉一樣，筆者也是堅(jiān)定的內(nèi)燃機(jī)車子愛好者，可能假如當(dāng)咱出生的時(shí)刻車子皆是純電動(dòng)的“送奶車”，咱也壓根不會(huì)愛上這點(diǎn)鐵盒子。只是不論咱們能否樂意，由列國(guó)政府主導(dǎo)的這一次電氣化浪潮，廠商和使用者唯有接納的命運(yùn)，曾經(jīng)是不可逆的大趨向了。從這一次上海車交會(huì)的參加展覽陣容就能瞧出，不論是慣例的奢華品牌仍是制車新勢(shì)力仍是咱們的華夏品牌全在不遺余力的推行電氣化的進(jìn)行，信任它們的出品也會(huì)越來越老練的。