近年來，我們國家新燃料車子產(chǎn)量銷量量表現(xiàn)爆發(fā)式增添，2011年到2016年短短五年時間里，出售量從不足1萬輛進行到51萬輛。電動車子銷售數(shù)量的激增帶來動了能源電池資產(chǎn)的迅速進行及對鋰資源的昌盛要求，給上下游全個資產(chǎn)鏈都帶來了進行機會。當前，如何進行鋰電資產(chǎn)，培養(yǎng)具備全球競爭力的鋰資源、資料和能源電池公司、實現(xiàn)全資產(chǎn)鏈的協(xié)同進行，構(gòu)建良沒有問題資產(chǎn)生態(tài)，以對推進電動車子資產(chǎn)持續(xù)、健康的進行是產(chǎn)業(yè)一直關(guān)心的要點。在本屆鋰資產(chǎn)世界高峰論壇上，來源業(yè)內(nèi)的行家、學(xué)者、公司家圍繞以上難題開展討論。

　　馬培華：改良鹽湖鋰開發(fā)技藝 推行資產(chǎn)進行

　　鋰資源的勘察和開采是全個鋰資產(chǎn)鏈的最上游，干脆作用著能源電池和電動車子資產(chǎn)的進行。從全世界鋰資源分布來看，華夏鋰資源儲量占全世界比例的22.12%，而青海省占全中國鋰資源的80%以上，青海省鋰資源的勘察和開發(fā)對全個資產(chǎn)鏈的進行尤為要緊，而鋰資源的開發(fā)應(yīng)用重在鋰提取工藝技藝的提高和突破。馬培華顯示，日前正好采納的鋰資源開發(fā)技藝相比穩(wěn)固、產(chǎn)能能夠達標，產(chǎn)物品質(zhì)也有所確保。源于青海的鹽湖許多隸屬高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大的增添了開采難度，其開采形式一直是全球性困難。而我們國家通過二十好幾年的探尋，曾經(jīng)在高鎂鋰鹽湖的開采技藝方面取得了一系列實際性的利用效果。

　　馬培華指明，在鋰資源的開發(fā)進程中，要堅持可持續(xù)進行，在技藝有保證的概況下，才能賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權(quán)，幸免浪費資源和沒有序開發(fā)。

　　黃學(xué)農(nóng)：勉勵儲能電站建造，提升電力體系適應(yīng)性

　　全世界儲能資產(chǎn)維持迅速增添的進行態(tài)勢，鋰電池資產(chǎn)進行也面對著非常難得的進行機緣和非常寬廣的進行體積。日前，全世界新燃料車子保有量超越200萬輛，多數(shù)運用鋰電池發(fā)展儲能，電力體系調(diào)峰調(diào)頻儲能的裝機范圍曾經(jīng)達到1.68億千瓦，此中有170萬千瓦采納的是電池儲能，電池儲能的進行體積非常寬廣。

　　黃學(xué)農(nóng)顯示，為勉勵儲能資產(chǎn)進行，推進燃料制造和花費革命，國度燃料局將進一步增強充電根基設(shè)備建造，勉勵調(diào)峰調(diào)頻電站進行，推進新燃料開發(fā)應(yīng)用進一步增強等方面的事業(yè)，包括加速推行充電根基設(shè)備建造、勉勵儲能建站建造、改良電網(wǎng)運營形式、改良開發(fā)建造過程，堅持市場要求為導(dǎo)向等。

　　瞿國春：加速提高電動車子資產(chǎn)進行的能力和水準

　　作為電動車子的心臟，能源電池技藝的進步時候牽動著全個電動車子產(chǎn)業(yè)的進行。近年來，我們國家能源電池資產(chǎn)化進行水準取得要緊進展。2016年底，我們國家能源電池單體能量密度曾經(jīng)達到220瓦時/公斤，價值低到1.5元/瓦時，與2002年比較，能量密度提升1.7倍，價值下調(diào)60%，并曾經(jīng)建成珠三角、長三角、京津冀中原四大電池資產(chǎn)的集聚區(qū)，成為全世界第一大的能源電池制造國。然則，在瞧到成績的同一時間必需見到當前能源電池資產(chǎn)存留的不足。瞿國春指明，通過好幾年的進行，我們國家能源電池資產(chǎn)取得長足進行進步，但仍難以滿足新燃料車子推廣普遍要求，尤其在根基要害資料，體系集成技藝、生產(chǎn)配備和工藝等方面還存留欠缺。

　　針對當前當能源電池資產(chǎn)存留的難題，瞿國春顯示，應(yīng)最重要的從兩方面入手加速提高電動車子資產(chǎn)進行的能力和水準。一是加大能源電池要害技藝攻關(guān)，搭建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的能源電池共享平臺，扶持導(dǎo)入優(yōu)質(zhì)資源，加速推進能源電池創(chuàng)新中心的建造。二是推進全資產(chǎn)鏈協(xié)同進行。推進能源電池與資料零部件、配備、全車等資產(chǎn)協(xié)同進行，推進自助可控協(xié)調(diào)高效適應(yīng)進行指標的資產(chǎn)鏈體制建造;勉勵能源電池制造公司與配備制造公司強強結(jié)合，增強要害步驟生產(chǎn)設(shè)施的協(xié)同攻關(guān);推進智能化生產(chǎn)成套配備資產(chǎn)化，有用滿足能源電池制造生產(chǎn)等要求。

　　歐陽明高：下降電池本錢是下一階段的最重要的指標

　　能源電池占新燃料全車生產(chǎn)本錢大約30~40%，要使新燃料車子更具價值優(yōu)勢，造成充足的市場競爭力，必需下降能源電池本錢，提升性價比。華夏電動車子百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高顯示，進行新燃料車子下一階段的要點便是本錢難題。他指明，下降電池本錢須要全資產(chǎn)鏈發(fā)力、要點步驟突破，起首便是原資料步驟。日前原資料本錢居高不下，合乎道理價值應(yīng)在3—5萬元/噸，而此刻卻多達17萬，假如能夠使原資料價值維持在合乎道理區(qū)間，則能源電池的本錢也將大大下降。另外，還應(yīng)關(guān)心資料回收和再重復(fù)的難題，如鈷等稀有資源根本上皆是進口的，必需要回收應(yīng)用。

　　歐陽明高指明，純電驅(qū)動在往后五年的最重要的指標便是家庭用主流小汽車的性價比具有技藝競爭力，電動家庭用主流小汽車是和慣例車子競爭最為劇烈，也是難度第一大的范疇，須要實此刻提高路程的前提下不提高本錢，這就請求發(fā)展電池功能的改良，須要全車電耗的下調(diào)和效能的提高。

　　會上，華夏工程院院士陳清泉、華夏車子技藝探討中心副主任吳志新、加州大學(xué)戴維斯分校交通探討所教授Anderw Burke、比亞迪股份局限企業(yè)副總裁何龍、寧德時期新燃料科技股份局限企業(yè)結(jié)合創(chuàng)始人、副董事長李平、北大先行科技資產(chǎn)局限企業(yè)總裁高原、FMC結(jié)合創(chuàng)始人、總裁Daniel Kirchert也就能源電池技藝進行、鋰資產(chǎn)開發(fā)和高效應(yīng)用、能源電池回收和梯級應(yīng)用、根基設(shè)備建造等難題發(fā)展了發(fā)言。