[ 新聞]  本屆深圳、香港、澳門(mén)世界車(chē)子博覽會(huì)是深圳、香港和澳門(mén)三地初次結(jié)合參加展覽，是以在云集的新款汽車(chē)使人感受有些麻木以下，也帶來(lái)了平時(shí)難得一見(jiàn)，甚而說(shuō)是看一眼少一眼的車(chē)子，這便是經(jīng)典的老爺車(chē)。本次參加展覽的老爺車(chē)多為香港的富大家所收藏的珍品，在本次深圳車(chē)交會(huì)上公眾于世，筆者對(duì)這點(diǎn)老爺車(chē)也很感興趣，梳理了少許相干材料與網(wǎng)友們一起分享。

奔馳 180（1961年）

    上世紀(jì)五十年代此前，車(chē)子仍隸屬貴族的“玩具”，且制造效能還不高�？墒窃谖迨�年代初期，車(chē)子最初普遍，家庭用小汽車(chē)要求量極度地增大，感性的奔馳車(chē)子企業(yè)嗅到了符合的要求，提升了制造效能和產(chǎn)量，180系列車(chē)型便是在此社會(huì)環(huán)境下誕生的。從1953年面世后一直制造到1962年，在這9年時(shí)間里，大家都有118234輛奔馳180系列小汽車(chē)駛出了制造線(xiàn)。

    180定位家庭用小汽車(chē)，是以無(wú)在功能方面做太多的文章，能源來(lái)自是一輛編號(hào)為M136的1.8升直列4缸啟動(dòng)機(jī)，第一大功率為52馬力，匹配4速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速為126KM/H，從0提速的100KM/H須要31秒的時(shí)間。

    180系列是170系列的代替車(chē)型，相關(guān)于戰(zhàn)前的170系列，180系列在外形和內(nèi)部裝飾方面都具有更為時(shí)髦的設(shè)置，車(chē)廂的體積也要比170系列大20%左右，視野有所改良。況且奔馳車(chē)子在公布180系列車(chē)型以后，在售后修理方面的跟蹤也是一大進(jìn)步。

    1957年，180系列做了一次進(jìn)級(jí)，要緊的浮動(dòng)便是更換了一輛排量為1.9升的頂置凸輪軸啟動(dòng)機(jī)，第一大功率提高至75馬力，至此，180系列的能源不足問(wèn)出終歸獲得理解決。

    為了匹配產(chǎn)量相當(dāng)大的自動(dòng)化制造，180系列初次運(yùn)用了非承載式車(chē)身的設(shè)置，這類(lèi)設(shè)置不僅可行將制造工序容易化，還提升了車(chē)身的剛性，同一時(shí)間大大下降了噪音和顛簸。在180系列運(yùn)用了非承載式車(chē)身以后，奔馳的其它型號(hào)車(chē)型也廣大運(yùn)用這類(lèi)設(shè)置。

    日前奔馳180系列的具有者們不同于通常的個(gè)人使用者，在上世紀(jì)50年代的香港，有不少180系列車(chē)型被改造為出租車(chē)運(yùn)用，可視此車(chē)型的造型是多么的平易近人。此刻好多年長(zhǎng)的人對(duì)此車(chē)的感官可行說(shuō)是難以抹去，甚而可行勾起年青時(shí)的美好回憶。

勞斯萊斯20/25 HP（1934年）

    勞斯萊斯20/25 HP是20車(chē)型的新款號(hào)，1918年首次全球大戰(zhàn)完畢，全個(gè)歐洲經(jīng)濟(jì)陷入了困境，英國(guó)原土還不例外，富商花費(fèi)欲望低沉，奢華車(chē)子和民用飛機(jī)引擎要求量大大下降，給車(chē)子制造廠商帶來(lái)了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。1920年底，勞斯萊斯打算公布一款空間較小的新款小汽車(chē)，可行效勞于那一些喜愛(ài)本人駕馭車(chē)子的富大家，而該款空間較小的新款汽車(chē)型與原來(lái)須要駕駛員駕馭的40/50 HP還不會(huì)發(fā)生相互競(jìng)爭(zhēng)。

    勞斯萊斯20 HP裝載了一輛排量為3127cc的直列6汽缸啟動(dòng)機(jī)，比40/50 HP更省油，車(chē)身可行按汽車(chē)主人不同的要求來(lái)定制，通常有敞篷、半敞篷、房車(chē)和雙門(mén)車(chē)型可行抉擇，價(jià)值由400英鎊到1000英鎊不等（當(dāng)年一臺(tái)奧斯汀小型車(chē)的價(jià)值僅為100英鎊）。

    1929年，勞斯萊斯公布了第二代“小車(chē)”，編號(hào)為20/25 HP，此車(chē)裝備了一輛排量為3.7升的直列6汽缸啟動(dòng)機(jī)，能源有所改進(jìn)，減震器也是可調(diào)的。此外，20/25 HP還裝備了一條在那時(shí)很領(lǐng)先進(jìn)步的剎車(chē)體系，前輪的剎車(chē)力度可隨車(chē)速而改變，車(chē)速越快，前輪的剎車(chē)力度越大，這套體系也沿用于以后的車(chē)型。

    插曲：上面該款勞斯萊斯20/25 HP讓咱聯(lián)想起了勞斯萊斯在公布幻影以后的新作——200EX，200EX相關(guān)于幻影是一輛稍微“小巧”的勞斯萊斯，200EX車(chē)型與現(xiàn)金的寶馬7系共享部分車(chē)身部件。200EX和現(xiàn)金Phantom短了435mm，窄42mm，高度降低84mm。也是讓勞斯萊斯更為“平民化”的一種動(dòng)作。

『3月份在日內(nèi)瓦車(chē)交會(huì)展示的勞斯萊斯200EX』

    在8年的制造時(shí)期里，大家都有3827輛勞斯萊斯20/25 HP出賣(mài)給全球各地的貴族和富豪，況且在當(dāng)年勞斯萊斯車(chē)型非是有錢(qián)就能購(gòu)到的，通常的暴發(fā)戶(hù)、財(cái)產(chǎn)來(lái)路不明者和英國(guó)政府不認(rèn)可的人員是不可行購(gòu)置勞斯萊斯車(chē)型的，是以勞斯萊斯的具有者不僅要富有，更要有必定的社會(huì)位置。

捷豹 E Type（1961年）

    下方該款車(chē)型信任大伙都不陌生，這便是形象在當(dāng)今看來(lái)還不算過(guò)時(shí)的捷豹E Type，它是大伙公認(rèn)的近代英國(guó)車(chē)子歷史上最美的賽車(chē)之一。1960年的捷豹E Type車(chē)型在歐洲勒芒賽車(chē)場(chǎng)展示，它裝載了一輛排量為3.8升的直列6缸DOHC啟動(dòng)機(jī)和4速手動(dòng)變速箱，四輪裝備雙叉臂獨(dú)立吊掛和盤(pán)式剎車(chē)，最高車(chē)速可達(dá)240KM/H。在14年的制造期中共做了3次大面積維修改，中早期的Ⅰ型和Ⅱ型最受富商、明星甚而是皇室人士的追捧。

    在1965年3.8升的直列6缸啟動(dòng)機(jī)被一輛排量為4.2升的直列6缸啟動(dòng)機(jī)鎖取代，只是后期的汽車(chē)主人們發(fā)覺(jué)這臺(tái)4.2升啟動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)較3.8升啟動(dòng)機(jī)而言并未很大的提升。

    1966年E Type的車(chē)身和軸距被拉長(zhǎng)了20cm，并從新設(shè)置了車(chē)尾，為了匹配美國(guó)心公布的車(chē)子平安法則，車(chē)身也做了不少修改，啟動(dòng)機(jī)散熱也做了相應(yīng)的料理，安裝了更領(lǐng)先進(jìn)步的電子扇。后期的E Type車(chē)型還加裝了助力調(diào)轉(zhuǎn)方向、自動(dòng)變速箱、空調(diào)和空氣流通剎車(chē)盤(pán)等配置。

    1971年，捷豹E系Ⅲ型面世，第一大的改變便是增添了一輛6.0升V12啟動(dòng)機(jī)，功率和扭矩都大大的提升，但因而車(chē)重也增添了不少，導(dǎo)致在控制性方面打了少許打折，提速能力不如4.2升直列6缸啟動(dòng)機(jī)迅猛，加上不便宜的車(chē)價(jià)和較高的油耗，在市場(chǎng)上的體現(xiàn)不如Ⅰ型和Ⅱ型的E系。

    捷豹E系車(chē)型于1975年正規(guī)停產(chǎn)，在14年的制造中，許多數(shù)出口美國(guó)。而當(dāng)今的老爺車(chē)收藏家們多半喜愛(ài)珍藏排量為3.8升的Ⅰ型，在香港的這臺(tái)紅色的Ⅰ型是1961年制造的。

『捷豹XK系列完美地繼承了E Type的經(jīng)典設(shè)置素材』

勞斯萊斯Silver cloud Ⅲ（1965年）

    勞斯萊斯Silver cloud Ⅲ于1965年正規(guī)面世，當(dāng)年正值英國(guó)皇室權(quán)勢(shì)下降，社會(huì)面對(duì)重要變遷，但沒(méi)有損此車(chē)的最貴氣派。

    每部Silver Cloud Ⅲ皆是全手工生產(chǎn)的，每臺(tái)車(chē)都要消費(fèi)整整三個(gè)月的時(shí)間才能達(dá)成生產(chǎn)事業(yè)。車(chē)身要通過(guò)12層油漆的噴涂工序，是以漆面可行長(zhǎng)期維持光澤。車(chē)身由緊縮鋼生產(chǎn)，凈車(chē)重量2噸。裝載的是排量為6.2升的V8啟動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)到187千米/時(shí)，0-100KM/H的提速時(shí)間在10秒左右，關(guān)于一款上世紀(jì)60年代的奢華小汽車(chē)來(lái)講，這曾經(jīng)是很優(yōu)秀的成績(jī)了。

    Silver cloud是勞斯萊斯在50年代至60年代最要緊的系列，從1955年制造至1966年，是Silver Dawn的替代車(chē)型，而Silver cloud以后的型號(hào)是Silver Shadow。在11年的制造期中，可分為Silver cloudⅠ型、Silver cloudⅡ型和Silver cloudⅢ型。Ⅰ型者從1955年制造至1958年，裝載了4.9升的直列6缸啟動(dòng)機(jī)；Ⅱ型從1959年制造至1962年，啟動(dòng)機(jī)進(jìn)級(jí)為6.2升V8機(jī)型；Ⅲ型于1963年面世，與Ⅱ型比較較，外形有一些的改變，車(chē)廂通過(guò)從新的設(shè)置，重量減少了100公斤，啟動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)校功能也有所提高。

『后座的皮箱中有精致的餐具』

    Silver cloud Ⅲ的產(chǎn)量是2044輛，此外另有206輛為加長(zhǎng)版本，另有328輛為特別版，是以Silver cloud Ⅲ的的總產(chǎn)量為2578輛，可行說(shuō)是即高貴又珍貴的奢華車(chē)了。

菲亞特X1/9（1976年）

    菲亞特X1/9是一臺(tái)雙門(mén)的中置啟動(dòng)機(jī)超跑，由意大利著名車(chē)子設(shè)置企業(yè)博通（Bertone）設(shè)置，從1972年制造至1982年，以后制造轉(zhuǎn)由博通企業(yè)制造，至1989年為止。此車(chē)型是車(chē)子歷史上初次將前置后驅(qū)改成中置后驅(qū)的車(chē)型，這類(lèi)設(shè)置也成為當(dāng)今不少小型超跑效仿的對(duì)象。此車(chē)型具有極好的控制功能，況且是第一臺(tái)適合美國(guó)上世紀(jì)60年代末實(shí)行的車(chē)子平安條例的車(chē)型，源于相關(guān)劃定過(guò)于苛刻，那時(shí)多數(shù)美國(guó)原土制造的車(chē)子全沒(méi)有經(jīng)過(guò)法則。

    菲亞特X1/9的壽命最初于1969年，那時(shí)它以概念車(chē)的身份展現(xiàn)于世，并以Autobianchi A112 Runabout命名，源于它將前置啟動(dòng)機(jī)128車(chē)型的能源組合巧妙地改成中置啟動(dòng)機(jī)的設(shè)置，面世后立即引來(lái)了廣大的關(guān)心。源于各界對(duì)Runabout概念車(chē)有高度的興趣，在短短的三年間，菲亞特便將Runabout量產(chǎn)化，命名為X1/9，于1972年正規(guī)投產(chǎn)，替代了曾經(jīng)過(guò)時(shí)的850 Spider。X1/9保存了Runabout的好多設(shè)置素材，包括扁平的啟動(dòng)機(jī)蓋、粗大的C柱、長(zhǎng)前懸和可折疊的大燈等，加上取材于那時(shí)小型電動(dòng)賽艇的車(chē)身形象，此X1/9具有特異的外貌。

    第一批X1/9裝載了一輛1.3升的單頂置凸輪軸啟動(dòng)機(jī)，第一大馬力為75馬力，這樣的輸出功率其實(shí)不算出色，加上其特別堅(jiān)固的車(chē)架（為了適合美國(guó)的車(chē)子平安條例），是以被評(píng)定為能源不足……好在它堅(jiān)固的車(chē)架可行承擔(dān)很大的能源，是以在沒(méi)有需改造車(chē)架的概況下就能干脆配合一輛馬力很大的啟動(dòng)機(jī)。在第一批車(chē)型到市場(chǎng)后一會(huì)兒，菲亞特就將一輛排量為1.5升的啟動(dòng)機(jī)安裝到X1/9的身體中，輸出馬力增添至85馬力，能源功能獲得了相當(dāng)大的改進(jìn)。

『90年代的菲亞特小舟是X1/9的后繼車(chē)型，只是已改成前置后驅(qū)』

    由于X1/9具有中置啟動(dòng)機(jī)的先天性?xún)?yōu)勢(shì)，是以X1/9也是當(dāng)年賽車(chē)場(chǎng)上享有盛名的車(chē)型。專(zhuān)門(mén)從事菲亞特賽車(chē)的附屬企業(yè)Abarth與1973年研發(fā)出X1/9 Prototipo，用作參與各項(xiàng)車(chē)子比賽。賽車(chē)裝備了1.8升16氣門(mén)啟動(dòng)機(jī)，由兩個(gè)44mm的化油器來(lái)發(fā)展油氣混合。外形的特別之處便是在車(chē)頂加裝了一種相似于一級(jí)方程式賽車(chē)的進(jìn)氣口來(lái)改進(jìn)冷卻成果，且全部參與比賽的X1/9 Prototipo的車(chē)身都噴為Abarth經(jīng)典的綠+黃、橙+粉的雙色車(chē)身。

阿爾法羅密歐GTA 1300 Junior（1970年）

    此刻的阿爾法羅密歐車(chē)型，凡名稱(chēng)中帶有GTA的字樣，就講明它是一款高功能的阿爾法羅密歐。在上世紀(jì)70年代，GTA是阿爾法羅密歐超跑系列的統(tǒng)稱(chēng)，除了可行用于平常代步之外，還可行用于改造，做過(guò)能源的提高和輕量化料理后即可行變成一部真實(shí)可行參與各項(xiàng)賽事的賽車(chē)。上世紀(jì)60年代，阿爾法羅密歐就活潑于賽車(chē)場(chǎng)，Autodelta是阿爾法羅密歐專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)研制賽車(chē)的部門(mén)。那時(shí)阿爾法羅密歐正探討一臺(tái)可行參與比賽的“街車(chē)”，此類(lèi)車(chē)型就命名為GTA（A代表輕量化）。

    1965年首批GTA公布時(shí)裝載的是一輛排量為1.6升的4缸啟動(dòng)機(jī)，每個(gè)汽缸有2個(gè)氣門(mén)，此外還裝備了45毫米的化油器和鎂合金的驅(qū)動(dòng)軸。平凡版車(chē)型的第一大馬力為115馬力，賽車(chē)版本的第一大馬力則達(dá)到了170馬力，車(chē)的內(nèi)部裝飾也分為平凡版和賽車(chē)版兩種可行抉擇。只是此車(chē)型的產(chǎn)量也是導(dǎo)致它身價(jià)倍增的一種原因——平凡版和賽車(chē)版的總產(chǎn)量?jī)H為500輛！

    除了1.6升車(chē)型，GTA系列還包括排量更小的GTA 1300 Junior車(chē)型，此車(chē)型從1968年制造至1972年。裝載了一輛排量為1.3升的啟動(dòng)機(jī)，此啟動(dòng)機(jī)是在1.6升啟動(dòng)機(jī)的根基上改用了較短的汽缸路程而來(lái)。

    GTA 1300 Junior的車(chē)身重量也要大于早期的1.6升車(chē)型，由于它無(wú)像1.6升車(chē)型那樣運(yùn)用了大批的輕量化部件（塑料車(chē)窗、鎂合金傳動(dòng)軸和鋁合金輪轂等），愈加側(cè)重于平時(shí)的道路行進(jìn)。GTA 1300 Junior初期車(chē)型的雙頂置凸輪軸4缸啟動(dòng)機(jī)可行提供96馬力的能源，后期增添到110馬力，搭配了在那時(shí)曾經(jīng)很領(lǐng)先進(jìn)步的5速手動(dòng)變速箱，讓得它跑起來(lái)很順手。后來(lái)Autodelta部門(mén)也將GTA 1300 Junior進(jìn)級(jí)為了配有電子噴油體系的賽車(chē)版，讓得釋放和噪聲都有必定水平上的下降。

    阿爾法羅密歐GTA 1300 Junior的總產(chǎn)量為——450輛。

奔馳170S（1950年）

    于1949年公布的奔馳170S系列，盡管是四十年代末、五十年代初的產(chǎn)物，外形沿用了三十年代二戰(zhàn)時(shí)的設(shè)置，但它關(guān)于戰(zhàn)后奔馳車(chē)子的從新進(jìn)行起到了要緊效用。

    在奔馳170S家庭中，除了四門(mén)的房車(chē)以外，還包括A型和B型兩個(gè)敞篷車(chē)，前者為兩座車(chē)型，后者為四座車(chē)型。170S是從三十年代制造的170V系列演變出的新款汽車(chē)型，較170V車(chē)型而言，170S在機(jī)械方面有所改良，此車(chē)裝載了一款排氣量為1.8升的四汽缸啟動(dòng)機(jī)，第一大功率是52馬力/4000轉(zhuǎn)，第一大扭矩是111N·m/1800rpm。汽缸蓋采納了鋁合金資料制成，裝有消音器和濕式空氣過(guò)濾器的化油器均為Solex生產(chǎn)。采納水冷的啟動(dòng)機(jī)裝有自動(dòng)調(diào)溫器，確保尋常散熱。變速箱為4速手動(dòng)變速箱，在那時(shí)來(lái)講，一臺(tái)組裝4速變速箱的車(chē)子算是相比領(lǐng)先進(jìn)步的了。

    在當(dāng)年，170S除了在機(jī)械方面相比領(lǐng)先進(jìn)步以外，車(chē)廂設(shè)置還不落伍，中央控制系統(tǒng)臺(tái)和椅子均包含了質(zhì)地可以的布料，四門(mén)版車(chē)型另有天窗可行選裝。在那時(shí)170S除了供應(yīng)個(gè)人使用者以外，還廣大效勞于社會(huì)，出租車(chē)、救護(hù)車(chē)和警車(chē)中全能見(jiàn)到它的身影。

    奔馳170S從1949年至1955年的制造進(jìn)程中，大家都有28764臺(tái)車(chē)交到使用者手中。

奧斯汀（Austin） MINI（1979年）

   1959年，由Alex Issigonis設(shè)置的MINI微型車(chē)子讓得英國(guó)的平民車(chē)子優(yōu)先于全球，改變了全球?qū)ζ矫褴?chē)子的設(shè)置觀念。該款車(chē)子在當(dāng)年被英國(guó)BMC車(chē)子企業(yè)的出售部門(mén)成為“具備魔力的車(chē)子”。

    MINI剛公布時(shí)的售價(jià)不到500英鎊，比福特制造的Anglia的價(jià)值要低10%左右，但MINI的體積、控制性和經(jīng)濟(jì)性都要強(qiáng)于對(duì)手，是以MINI一下風(fēng)靡全世界，成為了微型車(chē)的經(jīng)典之作。截至到2001年底停產(chǎn)此前，MINI一共售出550萬(wàn)輛，此中不包括MINI的形狀改變車(chē)MINI Moke、Midus Bronzw、Clubman、Riley、Austin 110等。

    技藝上的創(chuàng)新也是MINI在全球上的成功的要緊要素。前置前驅(qū)+啟動(dòng)機(jī)橫置的設(shè)置在當(dāng)年是很少有的，這類(lèi)設(shè)置可行給適中的車(chē)身提供很大的體積。此外，MINI的4速手動(dòng)變速箱是和啟動(dòng)機(jī)放置在一同的（共用機(jī)油），這類(lèi)個(gè)性的設(shè)置在當(dāng)今車(chē)子業(yè)中還不多見(jiàn)；4個(gè)車(chē)輪均為獨(dú)立吊掛，車(chē)輪式為了在第一大限制上地節(jié)省體積，MINI還采納特點(diǎn)的橡膠取代了螺旋式的彈簧。

奧斯�。ˋustin） A35（1963年）

    奧斯汀A35是一款小型車(chē)，也是MINI系列的衍生車(chē)型，由英國(guó)車(chē)子企業(yè)（British Motor Corporation）制造。A35成功地取代了A30車(chē)型，于1956年正規(guī)面世。比較A30車(chē)型，A35具備很大的車(chē)身和更強(qiáng)能源功能。

    奧斯汀A35提供兩門(mén)和四門(mén)車(chē)型，另有旅游版車(chē)型和相似于廂型車(chē)的車(chē)型，旅游版車(chē)型制造至1962年停產(chǎn)，廂型車(chē)則制造到1986年才停產(chǎn)。

『當(dāng)今的MINI CLUBMAN』

    奧斯汀A35的旅游版車(chē)型本來(lái)便是此刻MINI CLUBMAN的鼻祖車(chē)型，此刻的MINI CLUBMAN也是對(duì)與老前輩的高度尊崇和完美的繼承。（攝影/文 汪淼）