當(dāng)前，沈陽華晨金杯車子局限企業(yè)依照《缺陷車子產(chǎn)物召回治理劃定》的請求，向國度質(zhì)檢總局遞交了召回匯報(bào)，打算從2009年11月6日起，召回8984輛的駿捷FRV小汽車，而這曾經(jīng)是華晨本年內(nèi)的第兩次召回，應(yīng)當(dāng)說是華晨在車型品質(zhì)操控上出了難題，而實(shí)質(zhì)上華晨面對的難題遠(yuǎn)不止這點(diǎn)。

● 新品研發(fā)面對窘境

    在本年華晨車子先后公布了駿捷Wagon和駿捷FSV、駿捷Cross三款新款汽車型，他們對華晨的產(chǎn)物線起到了有用的補(bǔ)充，實(shí)質(zhì)上這兩款車便是駿捷的旅游版和駿捷FRV的三廂及Cross車型，皆是鑒于現(xiàn)存車型的延展車款，其實(shí)不是最新平臺的車型，而公布新尊馳則不過一種小改款車型，但四款車型以后華晨的“儲備庫”中年內(nèi)曾經(jīng)無新款汽車。

駿捷FSV

    據(jù)華晨車子董事長祁玉民推薦，華晨車子將以兩年半的塑造定位中頂級商務(wù)市場的C級奢華車，初步定名為“新中華”，同一時間到市場曾經(jīng)3年多時間的駿捷，曾經(jīng)最初發(fā)展改款進(jìn)級，新駿捷將于明年上半年公布。那么來看，離下一款相比新的華晨車型還要等許久呢，因此不難瞧出華晨在新款汽車研發(fā)方面的短板，尤其是與奇瑞、吉利、比亞迪等其它自助品牌比較的時刻，這時華晨應(yīng)當(dāng)會很懷念趙福全，終歸在他的領(lǐng)導(dǎo)下吉利在4月的上海車交會上風(fēng)光沒有限，展示了數(shù)十款最新車型展現(xiàn)了強(qiáng)盛的研發(fā)能力。

● 產(chǎn)物大批召回 品質(zhì)令人擔(dān)憂

    在新款汽車研發(fā)面對困境的概況下，華晨車子現(xiàn)存產(chǎn)物也并未讓客戶放心，因車子油箱存留平安禍患，沈陽華晨金杯車子局限企業(yè)打算從2009年11月6日起，召回自2009年2月15日至2009年3月19日與2008年9月4日至2008年9月28日時期制造的駿捷FRV小汽車，數(shù)量共計(jì)8984輛。而這已非是華晨首次召回，就在5個月前，源于發(fā)電機(jī)品質(zhì)難題，華晨召回13502輛尊馳、駿捷小汽車。

駿捷FRV

    盡管“召回”對客戶而言原本是件很沒有問題料理難題車型的解決形式，但作為客戶誰期望買有品質(zhì)缺陷的車呢，即便是廠商召回?zé)o償更換新零件。應(yīng)當(dāng)說作為制造廠商的車子生產(chǎn)商首要責(zé)任便是把關(guān)不嚴(yán)，而頻繁產(chǎn)生召回事故則要考量更多了，這樣的事故勢必會作用到車型的出售，而華晨仿佛曾經(jīng)遭到了作用。

● 銷售數(shù)量低迷 未現(xiàn)改變癥結(jié)的決心

    在本年小排量車置辦稅優(yōu)惠政策的作用下，各大廠家都取得了差不多可以的成績，國家內(nèi)部的全車產(chǎn)量銷量也已突破千萬輛。但華晨并未在大盤走高的作用下銷售數(shù)量上揚(yáng)，相反各個系列的車型都體現(xiàn)平平，駿捷FSV和Cross并未顯露新款汽車到市場應(yīng)當(dāng)有暢銷，這也干脆作用著華晨的盈利，繼而可能會作用到華晨最新A級車工廠的建造，尤其是見到比亞迪這樣大幅反彈的自助公司，華晨應(yīng)當(dāng)會更自卑少許，但華晨車子仿佛并未關(guān)注癥結(jié)所在，卻是期待經(jīng)過資本市場運(yùn)作來改變情況。

駿捷CROSS

    制造中華、金杯小汽車和國產(chǎn)寶馬的華晨華夏（0114.HK）經(jīng)過公告顯示，其附屬企業(yè)沈陽華晨金杯車子局限企業(yè)與華晨車子團(tuán)體訂立合同，以4.94億元國民幣，將華晨金杯的自助車子品牌中華牌小汽車營業(yè)，出賣給母企業(yè)華晨車子團(tuán)體。

    總結(jié)：應(yīng)當(dāng)說，上述的三個方面是環(huán)環(huán)相扣的難題，也是華晨車子面對的大難題，咱們期待華晨能夠認(rèn)識到本人的難題，繼而尋到解決方法讓華晨車子走出低谷！

● 節(jié)約本錢，緊湊級小汽車平臺塑造中等小汽車

　　邁騰的原型車帕薩特B6采納了啟動機(jī)橫置而非慣例的縱置，而形成這一浮動的干脆原因是由于帕薩特B6采納了PQ46平臺，這一平臺派生自高爾夫/捷達(dá)運(yùn)用的PQ35緊湊級小汽車平臺，即PQ35擴(kuò)展版。采納緊湊級車型平臺擴(kuò)展至中等小汽車平臺曾經(jīng)漸漸成為車子生產(chǎn)商所采用的下降研發(fā)本錢的一大措施。從第6代帕薩特最初，大眾將帕薩特車型從奧迪A4運(yùn)用的B6平臺中外遷，轉(zhuǎn)而采納本錢更低的擴(kuò)展版A5(即PQ46)平臺。盡管新型帕薩特還被稱之為B6，實(shí)際上以于上代與奧迪A4同平臺的帕薩特B5有了本質(zhì)上的差別了。

大眾將帕薩特從奧迪A4運(yùn)用的B6平臺外遷，而采納本錢更低的PQ46平臺

　　源于平臺浮動，大眾邁騰的懸架構(gòu)造也有所改變，其采納前麥弗遜式懸架和后四連桿懸架構(gòu)造。緊湊的四連桿式后懸架構(gòu)造是PQ46與PQ35平臺底盤體系第一大的浮動之處，改變了PQ34平臺上的扭桿梁拖拽臂式構(gòu)造，提升了全車的舒適性。只是遺憾的是，上一代車型前部所配合的多連桿前懸架被構(gòu)造更容易的麥弗遜懸架所代替�；蛟S關(guān)于PQ34平臺而言，PQ35平臺的到來周全提高了底盤功能，可是關(guān)于B5平臺而言則是有得有失。

邁騰成為國產(chǎn)大眾車型獨(dú)一一款裝載“TSI+DSG”能源組合的車型

● TSI+DSG 能源體系還是邁騰賣點(diǎn)

　　縱觀大眾國產(chǎn)車型的能源配置通常都較為老舊，可是在邁騰車型上則打破了這一慣例，老掉牙的85kW 2.0啟動機(jī)曾經(jīng)十足被外遷大眾邁騰的啟動機(jī)艙，然則這一啟動機(jī)仍在不少其它國產(chǎn)大眾車型上出力。通過本年公布2009款邁騰車型將TSI渦輪增壓啟動機(jī)和DSG雙離合變速器周全導(dǎo)入，邁騰成為國產(chǎn)大眾車型獨(dú)一一款裝載“TSI+DSG”能源組合的車型。

本年加入的DSG雙離合變速器令邁騰更具賣點(diǎn)

　　1.8TSI和2.0TSI啟動機(jī)同為大眾EA888系列啟動機(jī)，1.8升TSI啟動機(jī)的第一大功率為118kW，第一大扭矩為250NM。2.0升排量加入渦輪增壓后，第一大輸出功率為147kW，這種數(shù)字在同級四缸啟動機(jī)中名次前列。日前這兩款啟動機(jī)都曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，由大眾一汽(大連)啟動機(jī)企業(yè)制造。只是遺憾的是，源于撤消了分層燃燒形式，油耗比原版啟動機(jī)有必定的差距。

　　本年加入的DSG雙離合變速器令邁騰更具賣點(diǎn)。DSG雙離合變速器不但具備與慣例變矩式自動變速器一樣便利、智能的操縱形式，另有手動變速箱干脆、快速的能源傳導(dǎo)效能。只是，DSG變速器的換擋進(jìn)程并未廣告中宣傳的那樣絲滑平順，換擋頓挫依然存留。加之，前段時間沸沸揚(yáng)揚(yáng)的DSG召回事故也令這一新配備遭遇少許負(fù)面作用。