以便宜公交政策推進(jìn)公交領(lǐng)先策略從而緩和都市交通的做法曾經(jīng)成為一個(gè)全球潮流�，F(xiàn)在，在包括紐約、倫敦、巴黎、羅馬和東京在內(nèi)的眾多強(qiáng)盛國(guó)度的大都市里，源于便宜公交政策的實(shí)行，公共交通用具曾經(jīng)成為市民外出的首要抉擇。

    巴黎不同“特殊團(tuán)體”優(yōu)惠不同

    從上世紀(jì)60年代最初，法國(guó)政府最初重視領(lǐng)先進(jìn)行公共交通。巴黎的公交體系最重要的由市內(nèi)地鐵、郊區(qū)地鐵（也稱(chēng)郊區(qū)列車(chē)）和公共車(chē)子構(gòu)成，在巴黎及其附近地域織成一張巨大的交通網(wǎng)。

    這三大公交體系由巴黎獨(dú)立運(yùn)輸企業(yè)同一治理，車(chē)票價(jià)值依據(jù)不同地域而有所不同。源于公共交通網(wǎng)站強(qiáng)盛，巴黎城區(qū)沒(méi)有車(chē)戶(hù)的比重好幾年來(lái)始終維持在30％左右，每天市內(nèi)流動(dòng)人數(shù)中逾一半步行，約三分之一的人借助公交，而在市郊間的流動(dòng)人數(shù)中則有60％運(yùn)用公交用具。

    日前，巴黎具有14條城區(qū)地鐵和4條郊區(qū)地鐵，市內(nèi)站點(diǎn)近400個(gè)，地鐵線(xiàn)總長(zhǎng)達(dá)200多千米，年運(yùn)轉(zhuǎn)路程多達(dá)4000萬(wàn)千米。巴黎地鐵日載客量達(dá)450萬(wàn)至600萬(wàn)人次，約為巴黎城區(qū)人數(shù)總數(shù)的2倍。因此可行瞧出，地鐵是巴黎公交運(yùn)輸?shù)闹黧w。

    除地下交通外，巴黎市還設(shè)計(jì)了40多條公交車(chē)線(xiàn)路，其最重要的目的是照顧地鐵“盲區(qū)”居民的外出。為了使居民外出通暢沒(méi)有阻，巴黎的最重要的街道均設(shè)計(jì)了公交車(chē)道，甚而是逆向的公交車(chē)道。但與密如蛛網(wǎng)的地鐵線(xiàn)路比較，公交車(chē)不過(guò)公交體系的協(xié)助設(shè)備。

    在巴黎，公交車(chē)票和地鐵票是統(tǒng)一種票，憑這類(lèi)票不但可行在1區(qū)和2區(qū)乘坐城區(qū)地鐵和公交車(chē)，還可乘坐郊區(qū)地鐵。同理，購(gòu)置郊區(qū)地鐵票的人也可乘坐城區(qū)地鐵或公交車(chē)。從這種層次講，平凡地鐵票便是巴黎公交的“一次性通票”。

    自然，地鐵月票或年票卻非唯有一個(gè)售價(jià)，不同“特殊團(tuán)體”都可享受不同水平的優(yōu)惠。例如說(shuō)，法國(guó)政府對(duì)弟子特別照顧，弟子憑弟子證購(gòu)置地鐵月票每張只要30.35歐元，而一張地鐵年票也只售281.3歐元。

    紐約公交兼顧弱勢(shì)團(tuán)體利益

    在美國(guó)這種構(gòu)建在車(chē)子輪子上的國(guó)家，紐約是少數(shù)幾個(gè)無(wú)個(gè)人車(chē)子也能生活得可以的都市，這要?dú)w功于紐約強(qiáng)盛的公共交通體系。據(jù)統(tǒng)算，在曼哈頓中央商業(yè)區(qū)事業(yè)的人中有五分之四的人抉擇公共交通作為本人的最重要的外出伎倆，以避開(kāi)擁擠的交通和不便宜的泊車(chē)費(fèi)率。

    地鐵和公共車(chē)子同屬紐約市公交局治理，兩種交通用具聯(lián)運(yùn)，票價(jià)相同（除行進(jìn)在東西快行線(xiàn)上的迅速公交車(chē)以外），不論里程遠(yuǎn)近、每張票都只花1.5美元。況且，老年人、殘疾人都可享受優(yōu)惠半價(jià)。身高在1.11米之下的孩童與大人同行可享受無(wú)償乘坐，一種成年人可無(wú)償帶領(lǐng)3位孩童乘坐公交車(chē)。

    紐約市公交部門(mén)還劃定，一張車(chē)票在劃定時(shí)間里，可行在統(tǒng)一方向轉(zhuǎn)乘車(chē)時(shí)運(yùn)用。乘客在下車(chē)頭問(wèn)駕駛員要一張“轉(zhuǎn)車(chē)票”，在兩小時(shí)之內(nèi)均可行轉(zhuǎn)乘統(tǒng)一方向的公共車(chē)子。

    假如運(yùn)用捷運(yùn)磁卡，在坐了地鐵后還可行在統(tǒng)一方向里轉(zhuǎn)乘公共車(chē)子，公共車(chē)子上就有刷地鐵卡的設(shè)施。這類(lèi)“一票到底”的制度使市民獲得實(shí)惠，讓得應(yīng)用公交上下班比具有私車(chē)更省錢(qián)。另外，65歲以上的老年人和殘疾人憑身份證和醫(yī)療保障證購(gòu)置月卡和周卡可享受半價(jià)優(yōu)惠。

    倫敦票價(jià)調(diào)節(jié)高峰時(shí)段客流

    在英國(guó)首都倫敦的720多萬(wàn)市民中間，100多萬(wàn)人須要以公共交通代步，加上旅行人口，倫敦公交的日運(yùn)輸量約為800萬(wàn)人次。

    倫敦的地鐵以市中心為圓心，分為六個(gè)環(huán)區(qū)；公共車(chē)子分為焦點(diǎn)和外圍兩個(gè)區(qū)；城郊鐵路和輕軌鐵路則按段劃分，與地鐵地域循環(huán)的路段可運(yùn)用通用票。

    多票種和多票價(jià)是倫敦地鐵運(yùn)營(yíng)的一大特色。車(chē)票分為單程、往返、日票、周票、周末票、月票、年票等諸多個(gè)類(lèi)，票價(jià)則依據(jù)區(qū)間和時(shí)段不同而有所差別。例如，除周末和節(jié)假日外，每天上午9時(shí)30分前為交通高峰時(shí)段，此時(shí)買(mǎi)一張日票要比非交通高峰時(shí)段多花兩英鎊，因而，無(wú)急事的人，通常會(huì)等到高峰過(guò)后再外出。用票價(jià)調(diào)節(jié)高峰時(shí)段的客流，是倫敦地鐵的一種高招。

    羅馬月票一趟車(chē)不行刷二次

    羅馬公交交通用具的種類(lèi)好多，包括地鐵、有軌電車(chē)、小火車(chē)以及公交車(chē)，車(chē)票也有好多種。除了進(jìn)地鐵站須要刷票開(kāi)門(mén)，其它時(shí)刻乘坐其它公交車(chē)都可行不刷票，由于車(chē)上無(wú)乘務(wù)員，是以本來(lái)沒(méi)票也照樣可行乘坐公交車(chē)。通常概況下是無(wú)人查票的。月票雖然不限次數(shù)，但為防止一票多人運(yùn)用的景象，統(tǒng)一趟車(chē)其實(shí)不能延續(xù)刷卡。