“咱們?cè)瓉砻刻煊?趟開往上海的大巴車，因合肥到上海動(dòng)車組開通后的持續(xù)作用，日前每天只布置一種班次，況且上座率也不高。”22日下午，省城全家車子站的相干負(fù)責(zé)人這樣叮囑記者。

　　這位負(fù)責(zé)人說，在動(dòng)車組開通前，車站每天到上海有6個(gè)班次，常年上座率通常保持在60%以上，合滬線那時(shí)也成為車站的“黃金班線”。但自昨年合寧快速鐵路開通后，這類情況產(chǎn)生了浮動(dòng)，不少客流被迷惑到鐵路，道路客運(yùn)上座率大不如前。

　　“不但咱們車站是這樣，其它幾家有到南京、上海班線的客運(yùn)站也是這樣。”這位負(fù)責(zé)人說，基于此，它們采用了減價(jià)舉措，票價(jià)從原來的160元/人次降為120元/人次，但成果仍是不顯著，無助以下采用了降低班次的舉措。他說，它們從昨年最初降低客運(yùn)班次，一最初減了兩個(gè)班次，后來又降低兩個(gè)，本年再一次降低一種，日前一天只保存一趟合肥到上海的班車。即便這樣，每天還不能確保上座率很高。

　　記者理解到，不單這家車站感觸到了動(dòng)車組帶來的沖撞。自本月初起，合肥另全家最重要的經(jīng)營(yíng)合肥到南京、上海班線的客運(yùn)公司——錦湖快速也對(duì)車子票價(jià)再一次發(fā)展了調(diào)度，此中合肥至上海班線票價(jià)下降至110元/人次，合肥至南京班線票價(jià)降至48元/人次。

　　“減價(jià)盡管是應(yīng)對(duì)鐵路競(jìng)爭(zhēng)一個(gè)相比低級(jí)的法子，但假如經(jīng)過減價(jià)能‘迷惑’住更多的客流回到道路，日前對(duì)道路客運(yùn)業(yè)來講還不失為一個(gè)法子。”合肥另全家客運(yùn)公司的負(fù)責(zé)人說道。