4月15日，有媒體援引知情人員稱，威馬車子已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請。資方顯示，在檢查威馬到市場資料時發(fā)覺不少難題。

對此，威馬車子方面回應(yīng)稱，此為不實信息，日前到市場事業(yè)正好有序推行，以上交所公示為準(zhǔn)。

劍指“科創(chuàng)板制車新勢力第一股”的威馬車子，為何會被傳聞到市場暫緩？這或與其被質(zhì)疑科技含量不足、研發(fā)投入占比不高以及延續(xù)巨額損失相關(guān)。

截止日前，威馬只推出了到市場輔導(dǎo)文獻，招股書還未披露。從輔導(dǎo)總結(jié)匯報來看，從2017年初到2020年9月，威馬曾經(jīng)損失了約114億元。

加上遲遲無推出本年3月份與第一季度的銷售數(shù)量，只模糊地宣告威馬EX5(參數(shù)|相片)銷售數(shù)量超越5萬輛，2020年的累計銷售數(shù)量也被蔚來、小鵬、理想等品牌甩在身后。以前風(fēng)光沒有限的威馬車子，曾經(jīng)有掉隊的嫌疑。

威馬車子創(chuàng)始人沈暉每日依舊活潑在微博上，為新款汽車型威馬W6(參數(shù)|相片)做宣傳。這種號稱“20萬級國家內(nèi)部首款沒有人駕馭量產(chǎn)車型”，將在今天正規(guī)到市場。

在沈暉看來，智能電動車子追求的是中長久的市場回報，短期比拼銷售數(shù)量的意義其實不大。威馬聚集的主流市場會晚一步爆發(fā)，市場份額會相當(dāng)大，威馬另有相當(dāng)大的機會。

成都商報-紅星新聞記者 吳丹若