現(xiàn)在，從上海至合肥、武漢究竟是坐火車，仍是乘長(zhǎng)途大巴車，市民有了更多抉擇。記者2009年4月13日在采訪時(shí)發(fā)覺(jué)，合武鐵路動(dòng)車組開出一種多月，已讓道路客流下調(diào)一半以上，對(duì)此經(jīng)營(yíng)者“抱團(tuán)”應(yīng)對(duì)動(dòng)車組，采用了降低班次、調(diào)度發(fā)車時(shí)間等舉措踴躍應(yīng)對(duì)，甚而還悄悄下降了票價(jià)，將動(dòng)車組對(duì)道路客運(yùn)的作用降到最低。

　　據(jù)理解，對(duì)道路客運(yùn)來(lái)講，合肥、武漢班線均隸屬中長(zhǎng)線路，上海至合肥約為500千米左右，行進(jìn)時(shí)間為5個(gè)多小時(shí)；而上海至武漢要1000多千米，須要10小時(shí)左右。本年4月1日起，合武鐵路動(dòng)車組正規(guī)開出，對(duì)旅客發(fā)生了較大的迷惑力，給本市的道路客運(yùn)帶來(lái)了必定的作用，不少本來(lái)乘長(zhǎng)途車子外出的旅客，紛紛轉(zhuǎn)坐火車，導(dǎo)致道路客流下調(diào)，發(fā)車班次也縮減了。

　　來(lái)源上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站的信息，合武兩地動(dòng)車組開出后，曾在春運(yùn)時(shí)日滾動(dòng)發(fā)班25個(gè)班次的合肥班線首當(dāng)其沖遭到作用，日前已從平時(shí)日發(fā)班次12班降低到3班，降低了2/3；而每天一班的上海至武漢班線實(shí)載率也下調(diào)了30%左右。長(zhǎng)途客運(yùn)南站合肥班線也從本來(lái)的日發(fā)6班降低到3班。

　　對(duì)此，客運(yùn)站和線路經(jīng)營(yíng)者采用了相干舉措，例如調(diào)度道路班線的發(fā)車時(shí)間，盡量與動(dòng)車組錯(cuò)開，防止因時(shí)間上的沖擊而流失旅客；經(jīng)營(yíng)班線的車boss們同一調(diào)度了車票的價(jià)值。記者昨日在南北兩大客運(yùn)總站見到，上海至合肥的班線基準(zhǔn)價(jià)為118元，上漲30%最高可達(dá)153元，此刻只售110元；而武漢方向本來(lái)300多元的車票已下降至262元，低于合武動(dòng)車組二等票價(jià)。

　　“盡管班線降低了，但只需旅客須要隨時(shí)可開出加班車。”業(yè)內(nèi)人員叮囑記者，道路客運(yùn)也有其優(yōu)勢(shì)，它可行實(shí)現(xiàn)門對(duì)門的效勞，與鐵路造成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。據(jù)理解，將要來(lái)得的端午小長(zhǎng)假，仍是以長(zhǎng)三角短途外出為主，這點(diǎn)中長(zhǎng)線路在春運(yùn)和“十一”黃金周可能會(huì)吃緊少許，車站會(huì)依據(jù)須要，開出加班車，滿足旅客的要求。

　　這位人員顯示，鐵路終歸不行通到家門口，但道路可行實(shí)現(xiàn)通到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，日前，停開的班線正好探討對(duì)鐵路沒(méi)有辦法到達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展班車加密，開發(fā)省際新線路，與鐵路實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位進(jìn)行，為更多的老百姓帶去便捷。