據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，菲斯克（Fisker）的科研人士們于本周遞交了文獻(xiàn)，旨在為其柔性超高能量密度固態(tài)電池申請(qǐng)技藝專利，但請(qǐng)求不得對(duì)外發(fā)表（under a non-publication request）。該項(xiàng)專利涉及最新資料及生產(chǎn)工藝，關(guān)于實(shí)現(xiàn)所需的能量密度、電源及本錢指標(biāo)，新資料及工藝將發(fā)揮至關(guān)要緊的效用并助推電動(dòng)車的推廣及利用。

菲斯克的固態(tài)電池采納了三維電極，其能量密度是鋰離子電池的3倍。據(jù)該企業(yè)宣稱，該技藝使電動(dòng)車的續(xù)航路程數(shù)達(dá)到500英里以上，而充電所需時(shí)間僅為1分鐘，比在加油站的加油速度還快。據(jù)菲斯克估計(jì)，該技藝的在車子范疇內(nèi)的量產(chǎn)利用須要等到2023年今后。

據(jù)早前的探討結(jié)果表達(dá)，菲斯克的固態(tài)電池技藝可建立大批的三維固態(tài)電極，其外表積是平面薄膜固態(tài)電極（flat thin-film solid state electrodes）的25倍，其電子及離子導(dǎo)電率極高，可實(shí)現(xiàn)快充及低溫操作。

因而，菲斯克固態(tài)電池的能量密度是常規(guī)鋰離子電池的2.5倍，得益于其領(lǐng)先進(jìn)步的資料及生產(chǎn)工藝，估計(jì)2020年其價(jià)值將為常規(guī)鋰離子電池的三分之一。

固態(tài)電池技藝節(jié)制

固態(tài)電池技藝日前另有眾多節(jié)制，包括：電極電流密度（electrode current density）低、溫度范疇局限、資料可得性（materials availability）局限、本錢高、生產(chǎn)工藝沒有辦法可擴(kuò)展性不足。

另有數(shù)種失效形式會(huì)作用固態(tài)電池的功能，包括：電極層級(jí)構(gòu)造（layered electrode structures）內(nèi)的接近阻力高、離子流動(dòng)性低，導(dǎo)致其放電能力低。

在充放電進(jìn)程中，源于空間浮動(dòng)及殘留應(yīng)力的作用，將引起分層難題；樹突滲透及穩(wěn)固性不如鋰電極；離子分散低，在低溫要求下尤為顯著，這最重要的是受限于固態(tài)資料自身的屬性。

菲斯克的固態(tài)電池柔性電極構(gòu)造將為電池提供多用途電壓及形狀系數(shù)（form factors），在電壓輸出較高時(shí)，柱狀電池里面（cylindrical cell）可能顯露創(chuàng)傷，除降低電池間接連（cell-to-cell connection）、熱治理及平安請(qǐng)求外，還應(yīng)允運(yùn)用當(dāng)前的蓄電池用具及機(jī)械設(shè)施，從而進(jìn)一步下降了電池體系本錢。

未來利用前景

據(jù)菲斯克估計(jì)，該項(xiàng)技藝將于2023年后被用于車子利用內(nèi)。源于缺少具有特殊資料及生產(chǎn)用具的配套供給鏈，其投產(chǎn)準(zhǔn)備階段耗時(shí)極長(zhǎng)，還須要為資料的循環(huán)應(yīng)用制訂素質(zhì)規(guī)程。

但菲斯克還顯示，企業(yè)日前正踴躍與潛在的非車子業(yè)業(yè)內(nèi)伙伴展開合作磋商，也有可能在2023年前實(shí)現(xiàn)該類電池利用的商業(yè)化。