碳纖維(carbon fiber，簡單稱呼CF)，是一個含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新款纖維資料。碳纖維“剛柔并濟”，兼具碳資料和纖維的雙重優(yōu)良特性，其品質比鋼、鎂、鈦、鋁輕，但強度、模量卻更高，而且具備耐腐蝕、耐高溫、耐摩擦高的特性，被業(yè)界譽為“黑色黃金”。

碳纖維不但在國防軍工范疇具備要緊策略利用，在民用方面亦可發(fā)揮不可忽視的要緊利用。

力學功能優(yōu)異，但本錢偏高

（注：比強度是資料強度除以其表觀密度，又稱強度-重量比。比強度越高表達達到相同強度所用的資料品質越輕；比模量是模量與密度之比，比模量越大，資料的剛性就愈大。容易了解，強度越高的纖維絲，越不易被拉斷。模量越高，則資料就愈加“堅挺”而不易彎折。數(shù)據(jù)來自：《車用碳纖維復合資料功能及成型工藝》，順策（嘉興）斯多克）

從各項根本力學功能目標來看，即使是通用型的碳纖維復合資料也遠遠優(yōu)于高強度鋼、鋁合金、鈦合金、鎂合金。而高強度和高模量的碳纖維復合資料比模量、比強度等目標則比通用型更為優(yōu)秀。獨一的阻礙在于日前高檔碳纖維復合資料技藝含量高、制造工藝極端繁雜，導致本錢也超出上述其它類別資料。

隨資產鏈拉伸，附帶值成倍增添

碳纖維作為加強型纖維資料平常其實不單獨運用，卻是制成末端碳纖維復合資料加以利用。完整的碳纖維資產鏈包涵從原絲制備到末端利用的完整生產進程。從制造方位，可行容易綜合為原絲制造、氧化碳化、當中資料、復合資料、末端利用等步驟。

來自：恒神股份公布讓與講明書，順策（嘉興）斯多克

在全個碳纖維資產鏈中，每一種深加工的步驟技藝壁壘都很高且制造工藝極端繁雜，于是附帶值都很高，越到下游，產物附帶值越高。

引領輕量化潮流，我們國家未來要求潛力龐大

車子產業(yè)范疇：若本錢下探，將打開萬億新藍海。

在燃料效能短期內不容易再次有實際提高前提下，全車輕量化成了車子節(jié)能環(huán)境保護的現(xiàn)實首選路徑。碳纖維具備比模量和比強度高、減重潛力大、平安性好等突出優(yōu)點，而且比鋼、鎂鋁合金等具備更沒有問題力學功能，不考量本錢前提下，是車子輕量化最好抉擇。

應用碳纖維復合資料對車子發(fā)展輕量化改良在海外已最初一步步推廣利用，以寶馬、奧迪、奔馳、通用、福特、日產、豐田、大眾等為代表的知名廠家已最初深入介入碳纖維資產，漸漸將碳纖維復合資料利用到麾下不同車型。

國家內部車子產業(yè)碳纖維復合資料利用尚處于起步階段。以奇瑞、觀致、北汽團體為代表的國家內部車子廠家以最初在其公布的新燃料電動車子上運用碳纖維復合資料。本年上半年，北汽團體與康得復材簽定了華夏首個碳纖維車子部件量產定單，成為華夏碳纖維用于車子輕量化實現(xiàn)量產的開端。

盡管前景很好，潛在要求龐大，但要將碳纖維復合資料大范圍普遍利用到車子范疇，必然對碳纖維資產鏈全部步驟制備技藝以及生產工藝提議了更為嚴刻的請求，低本錢是其能成功商業(yè)化利用的勢必出路。日前車子用碳纖維復合資料本錢多達400元/千克，僅僅適用于超跑、奢華車等相對小眾市場，全體滲透率較輕，而要普遍到通常車型等大眾市場，則須要其本錢降到60～100元/千克，才具備現(xiàn)實可以性。

依據(jù)國度車子減要緊求推算，到2025年國家內部車子及電動車估計將區(qū)別達到3000萬輛和600萬輛，依照區(qū)別減重25%和50%的準則，對碳纖維的要求至少將達到10萬噸。若未來技藝及工藝取得進一步突破，依照碳纖維、碳纖維復合資料10萬元/噸、20萬元/噸價值（日前僅本錢區(qū)別為12萬元/噸，32萬元/噸），到2025年，市場體積可達百億級！

（注：假設每輛車子采納100Kg的碳纖維來代替鋁合金（150Kg），每輛車子每年行進路程2萬千米，按7元/千克（97#石油）價值計算，假如碳纖維的價值能下調至60元/千克（產業(yè)龍頭Toray的T700等級碳纖維價值約150元/Kg），其經濟性將與鋁合金（40元/千克）不相上下。）

國家內部車子碳纖維復合資料尚處于試水階段，而海外已最初鼎力推廣，要求漸漸增添。若未來本錢進一步下調，碳纖維必然一步步提升車子市場滲透率，并漸漸普遍，龐大車子市場要求將迎接爆發(fā)。

若：

（1）未來碳纖維、碳纖維復合資料接著下調至4萬元/噸、8萬元/噸；

（2）平均每輛車碳纖維復合資料運用占比10%；

（3）2016年我們國家車子產量銷量量均達2800萬輛，未來十年車子產量依照5%的年均復合增速（2005-2016年均復合增速為14.09%），且從2021年最初碳纖維復合資料一步步滲透，則到2025年，碳纖維及碳纖維復合資料市場范圍將超越萬億元！