Autoblog網(wǎng)絡(luò)11月13日報導(dǎo)稱，菲斯科（Fisker Inc.）車子企業(yè)將宣告對新款電池技藝的研發(fā)進(jìn)展，該企業(yè)曾經(jīng)申請了固態(tài)鋰電池專利，并估計在2023年實現(xiàn)批量制造。

另據(jù)《英國每日郵報》（Daily Mail）11月14日報導(dǎo)，菲斯科遞交的固態(tài)電池申請專利涉及到了新資料及生產(chǎn)工藝。菲斯科稱，它們的新技藝試圖經(jīng)過三維固態(tài)構(gòu)造，其電極外表積是平凡薄膜電極的25倍。

菲斯科成立于2005年位于美國加利福尼亞州，由寶馬前設(shè)置師亨德里克·菲斯科（Henrik Fisker）創(chuàng)辦，2013年申請破產(chǎn)庇護(hù)后于2014年被華夏萬向團(tuán)體采購，更名為卡瑪（Karma）。而2016年10月，曾經(jīng)53歲的亨德里克·菲斯克（Henrik Fisker)宣布成立新車子企業(yè)，日前正好為將于2018年1月CES客戶電子展正規(guī)發(fā)表的EMotion電動奢華車做準(zhǔn)備。

Autoblog的報導(dǎo)稱，菲斯科的電池研發(fā)團(tuán)隊的一位最重要的成員曾是Sakti3企業(yè)的結(jié)合創(chuàng)始人，Sakti3是位于美國密歇根州安娜堡的全家鋰電池初創(chuàng)企業(yè)，2015年得到英國度電巨頭戴森(Dyson)1500萬美元的投資，Sakti3研發(fā)的電池能量密度達(dá)到每升1000瓦時，這是日前平凡鋰電池的兩倍，戴森期望助其將鋰電池技藝轉(zhuǎn)為商業(yè)化，并將其整合到他的家電產(chǎn)物中。

Sakti3聲稱，它們研發(fā)的電池運用了新款資料和制造技藝，可實現(xiàn)更高的能量密度，電動車的續(xù)航路程能從256英里提高到480英里(約772千米)，生產(chǎn)本錢低，充放電速度快，更環(huán)境保護(hù)，況且比有些準(zhǔn)則更平安。這項技藝棄用了慣例鋰電池中的可燃液體電解質(zhì)，經(jīng)過其高能存儲資料實現(xiàn)技藝進(jìn)步，價值為每千瓦時約100美元，遠(yuǎn)低于日前200到300美元的市價，未來能夠利用于受限于本錢和路程節(jié)制的電動車子�？墒侨涨�，Sakti3的鋰電池技藝在處于研發(fā)階段，距離商品化還須要“數(shù)年”。

而菲斯科宣稱，該企業(yè)正好開發(fā)的固態(tài)鋰電池能力密度是現(xiàn)存電池的2.5倍，續(xù)航路程可達(dá)500英里（約804千米），最快充電時間可行分鐘計�；氐�2016年10月，菲斯科成立時與電池供給商N(yùn)anotech Energy合資組建了Fisker Nanotech，并宣告該企業(yè)制造的石墨烯固態(tài)電池體系將以于將要公布的Fisker EMotion電動車子。不幸的是，菲斯科本年7月宣布合資企業(yè)Fisker Nanotech終止運營，Nanotech將沒再是EMotion的電池供給商，而由LG化學(xué)為其提供電池。

因此可視，A123的破產(chǎn)讓菲斯可失去了電池供給商，新成立的菲斯科依舊無無尋到一種穩(wěn)固的電池伙伴，到日前為止，價格13萬美元、計劃于2019年量產(chǎn)的EMotion電動車子始終未在公眾眼前展示，而且在一直宣稱具有400英里（約643千米）的續(xù)航，9分鐘可充滿可以駛125英里（約201千米）的電量。菲斯科這次承諾，將在2018年1月CES展上展現(xiàn)這項新的電池技藝，究竟是騾子是馬，到時刻就要拉出去溜溜了。

全固態(tài)電池技藝是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的下一代要點進(jìn)行的創(chuàng)新電池技藝，豐田曾宣告將在2022年最初制造固態(tài)電池，寶馬也在研發(fā)固態(tài)電解質(zhì)電池，量產(chǎn)時間大約在2026年，大眾車子則計劃在2025年量產(chǎn)固態(tài)電池。

清華大學(xué)燃料互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新探討院副探討員劉冠偉博士向第一電動顯示，全固態(tài)電池技藝可行解決平安性、能量密度以及特殊功效（例如柔性）等要求。日前曾經(jīng)有一部分技藝路線挨近了產(chǎn)業(yè)化的要求，在近幾年內(nèi)應(yīng)當(dāng)會有產(chǎn)物問世，而全陶瓷等領(lǐng)先進(jìn)步技藝路線可能日前更多的會朝向特種高功能電池方向進(jìn)行，在隨后幾年內(nèi)也有老練的期望。

對于固態(tài)電池技藝，介紹之下文章供理解參考：

能量密度是鋰離子電池三倍，全固態(tài)電池是否引領(lǐng)下一場革命？

寶馬豐田們?nèi)�在探討全固態(tài)鋰離子電池，它的進(jìn)行現(xiàn)狀和商業(yè)化前景如何？

能源電池要緊進(jìn)行方向——全固態(tài)電池進(jìn)行現(xiàn)狀和前景展望

真真假假，如何篩選最靠譜的鋰電池技藝？