11月16日信息，百度全球大會(huì)在北京舉辦，會(huì)上李彥宏坦承，因坐沒有人車上五環(huán)，領(lǐng)到了罰單。同一時(shí)間他也稱運(yùn)用百度技藝的沒有人車，明年就將量產(chǎn)。

百度自動(dòng)駕馭團(tuán)隊(duì)高管，則在下午全部露面，開放出阿波羅平臺(tái)更多的能力。在發(fā)表完畢后的專訪中，百度副總裁鄔學(xué)斌還顯露了一種重磅消息：

元旦今后至遲到春節(jié)，國家內(nèi)部若干都市會(huì)發(fā)表相似于美國加州的自動(dòng)駕馭法則。自動(dòng)駕馭合規(guī)事業(yè)曾經(jīng)走進(jìn)正途。

一、小度車載體系：七種能力獲利13家合作伙伴

在下午的智能駕馭論壇上，百度智能駕馭工作群總經(jīng)理李震宇起首發(fā)表了專門的智能車載體系——Apolllo小度車載體系。它由百度自家的Duer OS提供扶持，只是在汽車內(nèi)部情景，它被定義為小度車載體系，獨(dú)立出去。

依照一貫的套路，小度車載體系提供七大開放能力：

1、智能語言聲音助理

具有150余情景的效勞能力，在汽車內(nèi)部高噪音情景下也能有用辯別語言聲音，而且扶持多輪對(duì)話。

2、刷臉辯別

刷臉在車子上起首的效用是作為解鎖形式，實(shí)現(xiàn)沒有鑰匙發(fā)動(dòng)；其次扶持汽車內(nèi)部支付；最終人臉檢驗(yàn)作為平安伎倆防盜。

3、駕馭員疲勞檢驗(yàn)

具備人臉辯別的攝像頭檢驗(yàn)到駕馭員存留疲勞駕馭概況時(shí)，將領(lǐng)先進(jìn)步行提示，假如沒有效，則經(jīng)過自動(dòng)駕馭能力接管機(jī)動(dòng)車。百度曾經(jīng)與一汽在這項(xiàng)能力上完成合作，將其整合到一汽的機(jī)動(dòng)車中。

4、AR導(dǎo)航

經(jīng)過HUD的顯現(xiàn)形式發(fā)展沉浸式的導(dǎo)航，計(jì)劃明年量產(chǎn)落地。

5、UI設(shè)置

百度對(duì)小度車載體系的車機(jī)界面發(fā)展了重繪，鑒于場景合一的概念，沒有縫銜接使用者的操作。

6、人車家互聯(lián)

小度車載體系的互聯(lián)最重要的在三個(gè)方面：遠(yuǎn)程控車、娛樂內(nèi)容沒有縫銜接，人車家自由通話。百度工程師特地在30千米外與現(xiàn)場連線，演示了經(jīng)過智能音箱遠(yuǎn)程獲取車子油量、開關(guān)空凋。在家中智能音箱上未聽完的相聲，其進(jìn)度會(huì)干脆傳輸給車載體系，上車以后干脆續(xù)上。

在這一種步驟演示完畢后，百度車聯(lián)網(wǎng)工作部總經(jīng)理徐勇明還拍著胸脯確保， 演示一律無全部作假的成分

7、多重平安效勞

在汽車內(nèi)部構(gòu)建起支付以及自動(dòng)駕馭能力過后，車載體系會(huì)干脆與汽車主人的財(cái)產(chǎn)和壽命平安掛鉤，對(duì)此百度提供四重平安庇護(hù)，包括平安進(jìn)級(jí)套件、入侵檢驗(yàn)體系、車載防火墻、車子黑匣子。

日前，在加入了百度阿波羅計(jì)劃的企業(yè)中，小度車載體系曾經(jīng)有13家合作伙伴，本年有8款車型裝載量產(chǎn)，到明年則計(jì)劃有18款。

二、Apollo Pilot將成百度自動(dòng)駕馭代名詞

作為自動(dòng)駕馭平臺(tái)被提議的Apollo，更要緊的是最新Apollo Pilot發(fā)表，百度智能車子工作部總經(jīng)理顧維灝重申，這是“量產(chǎn)自動(dòng)駕馭能力”，更平安、更經(jīng)濟(jì)、更舒適。

會(huì)后李震宇向車東西解釋，相較于之前阿波羅1.0和1.5是面向開發(fā)者的平臺(tái)概念，最重要的包涵的是SDK、API之類的用具、接口，Apollo Pilot實(shí)際上是一種產(chǎn)物的概念。往后，Apollo Pilot就將是百度自動(dòng)駕馭的代名詞，相似于特斯拉的Autopilot�！爸皇�，Autopilot其實(shí)不對(duì)外開放�！崩钫鹩钜惭a(bǔ)充到。這差不多于百度阿波羅平臺(tái)為其自動(dòng)駕馭打出了一種獨(dú)立品牌。

車東西也關(guān)心到，百度之前發(fā)表的自動(dòng)駕馭計(jì)算單元BCU（Baidu Computing Unit），這次展示也改名為ACU（Apollo Computing Unit）。李震宇稱，強(qiáng)化阿波羅的存留，不會(huì)使人們感覺這項(xiàng)自動(dòng)駕馭技藝是隸屬百度，卻是隸屬開放平臺(tái)的，這樣也有益于進(jìn)一步擴(kuò)大合作。

在自動(dòng)駕馭理念與技藝上，百度也解放了少許新消息。

針對(duì)駕馭平安，搭建起了5層構(gòu)架，從事故預(yù)防到車禍料理。對(duì)卡車這樣的“要點(diǎn)指標(biāo)”，百度的自動(dòng)駕馭戰(zhàn)略會(huì)予以特殊照顧，采用更保守的避險(xiǎn)戰(zhàn)略。

Apollo Pilot導(dǎo)入了CIADS的車禍剖析，同一時(shí)間針對(duì)華夏繁雜的駕馭環(huán)境，也搭建起了第一大的交通情景庫，為人力智能的學(xué)習(xí)提供數(shù)據(jù)扶持。

在此根基之上，Apollo Pilot曾經(jīng)構(gòu)建起了AEB和變道能力，而且盲區(qū)檢驗(yàn)也愈加強(qiáng)盛。

上個(gè)月，百度宣告與金龍大巴車合作塑造沒有人駕馭小巴。而這輛車也成為了今日第一大的一種彩蛋。

Apollo Pilot最先商業(yè)化落地的，正是明年金龍要公布的封閉園區(qū)沒有人駕馭小巴。須要注意的是，這是一款具有L4自動(dòng)駕馭能力的沒有人車，載人級(jí)L4自動(dòng)駕馭在明年就要投入運(yùn)用，沒有疑仍是相比激進(jìn)的。

在會(huì)上，該款具有L4級(jí)自動(dòng)駕馭能力的微重復(fù)車真容初次放出，它的形象“相比卡通”。金龍負(fù)責(zé)塑造該款產(chǎn)物的陳院長稱，其設(shè)置概念來源于小黃鴨，而名字則是“阿波羅”與“金龍”各取一半——”阿波龍“。

”阿波龍”這段略顯呆萌的展示，也逗笑了現(xiàn)場的觀眾。

除了賦能沒有人駕馭小巴，Apollo Pilot還會(huì)在2020年，為奇瑞的量產(chǎn)車型提供L3等級(jí)的駕馭能力。日前雙方正好結(jié)合開發(fā)的，包括0-80千米/小時(shí)情景下的自動(dòng)跟車、變道超車等功效。

與百度簽約一會(huì)兒的首汽約車CEO魏東也前來站臺(tái)，要在阿波羅平臺(tái)扶持下塑造沒有人駕馭的共享車隊(duì)。

結(jié)語：阿波羅的半年考答卷

會(huì)后，說起百度阿波羅平臺(tái)這半年的成績，百度副總裁鄔學(xué)斌稱，可行打150分，由于業(yè)界對(duì)其熱情很高。政策方面，鄔學(xué)斌也顯露了一種重磅消息：元旦今后至遲到春節(jié)，國家內(nèi)部若干都市會(huì)發(fā)表相似于美國加州的自動(dòng)駕馭法則。自動(dòng)駕馭合規(guī)事業(yè)曾經(jīng)走進(jìn)正途。

自動(dòng)駕馭合規(guī)事業(yè)最初，將釋放更多自動(dòng)駕馭的開啟動(dòng)力。推出近半年來，百度的阿波羅計(jì)劃切實(shí)攪動(dòng)了華夏的自動(dòng)駕馭資產(chǎn)，其開放的公路引來許多玩家加入。只是從結(jié)果來看，盡管宣告合作的多，但限于開發(fā)周期，實(shí)際性產(chǎn)出依然少許。

而“阿波龍”的誕生讓得百度的自動(dòng)駕馭技藝從Demo向量產(chǎn)邁出了第一步，李震宇稱阿波羅此刻最重要的仍是從合作伙伴和市場要求來定義產(chǎn)物。這一絲也看得出其相對(duì)務(wù)實(shí)的態(tài)度。對(duì)百度來講，近來上漲的股價(jià)曾經(jīng)部分講明了，阿波羅計(jì)劃是令其受益的。

只是，要持續(xù)撐起阿波羅平臺(tái)和百度股價(jià)，還得靠實(shí)切實(shí)在量產(chǎn)的自動(dòng)駕馭車。像“阿波龍”一樣的乃至更沒有問題量產(chǎn)自動(dòng)駕馭車，百度日前還須要更多。