據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，范德堡大學(xué)工程實(shí)踐治理學(xué)院教授Ken Pence以及電氣工程學(xué)院的博士生Tim Potteiger一同研發(fā)了一輛電池治理設(shè)施，后者可從新配置電動(dòng)車子的電池模塊。上述兩人采納特斯拉的高能量密度鋰離子電池構(gòu)建模子，旨在提高電池的耐用性并提高電動(dòng)車的續(xù)航路程。該技藝可將電動(dòng)車的續(xù)航路程提高50%。另外，它們還為電池的各個(gè)電芯新加了操控器。

Tim Potteiger顯示：“咱們意識(shí)到，有些電芯內(nèi)部的電解液消耗速度比其余電芯要快，當(dāng)其消耗完今后，其余電芯的效能就會(huì)被下降。但咱們已尋到方法讓全部電芯的能量同步消耗，不會(huì)顯露能量消耗差異�！�

Potteiger顯示，電動(dòng)車子的電量表（battery gauge）會(huì)預(yù)留最低電量，防止電量消耗殆盡從而導(dǎo)致乘客受困。當(dāng)電量為10%時(shí)，電量表會(huì)顯現(xiàn)“沒有電量”狀況。該設(shè)施也可接連電動(dòng)車子車載軟件，因而駕駛員可明確讀取電量消息，第一大限制的應(yīng)用電池電量使電動(dòng)車達(dá)到第一大續(xù)航路程。Pence顯示，電池越舊，越有可能顯露難題，效能也越低，那末此電池治理設(shè)施就越有效。

Pence顯示：“采納該設(shè)施今后，電池有用運(yùn)用生命將變得更長。駕駛員不會(huì)立馬感受到機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航路程提高50%，但它們以后會(huì)發(fā)覺電池生命獲得了延伸。”

另外，上述兩人正好與范德堡大學(xué)技藝讓與和商業(yè)化部門合作，將該設(shè)施推向市場。