12月2日和12月3日，緊鄰維多利亞港的街區(qū)公路上，穿梭的沒(méi)再是平常的平凡小汽車，代之以尖嘯而過(guò)的一臺(tái)輛方程式賽車。沒(méi)錯(cuò)，這邊正是2018-2019賽季的電動(dòng)方程式賽事Formula E 賽道現(xiàn)場(chǎng)。

“前一天這邊跑的仍是私家車和出租車，誰(shuí)能料到第二天就變成了不業(yè)余賽道�！爆F(xiàn)場(chǎng)有觀眾顯示。

與聲浪震天，不停激起腎上腺素的F1賽事不一樣，運(yùn)用了電機(jī)的FE賽車相對(duì)安靜得多，機(jī)動(dòng)車駛過(guò)時(shí)唯有快速破風(fēng)的一聲尖嘯。碰到彎道須要急剎時(shí)，才能聽(tīng)到久違的車胎擦地聲響。在距離不到10米的看臺(tái)上測(cè)算，機(jī)動(dòng)車聲響最高不超越80分貝。

Formula E是世界汽聯(lián)麾下F1之外的另一項(xiàng)方程式賽事，從2014年于今曾經(jīng)舉行至第四屆，來(lái)源華夏的蔚來(lái)車子車隊(duì)NextEV是這項(xiàng)賽事的發(fā)起成員之一，況且也是第一屆FE賽事的冠軍。

本次在香港舉行的賽事為2018-2019賽季的揭幕戰(zhàn)，然后另有墨西哥城、柏林、巴黎等全世界10個(gè)標(biāo)記性都市的分站賽事，大家都有10支隊(duì)伍參賽，每隊(duì)有兩名賽車手，四輛參賽純電動(dòng)車。

如前文所述，本次Formula E賽道卻非像F1的不業(yè)余賽道，本來(lái)將暫時(shí)街區(qū)公路用鐵絲網(wǎng)發(fā)展隔離，接下來(lái)搭建暫時(shí)看臺(tái)而成的街區(qū)賽。比起不業(yè)余的F1賽道來(lái)講，這類暫時(shí)性賽道除了節(jié)約了賽事開(kāi)支，況且難度很大，些許彌補(bǔ)了缺少啟動(dòng)機(jī)轟鳴的刺激感。

Formula E 比賽包括車手練習(xí)賽、排位賽、正賽，三項(xiàng)賽事都聚集在一天發(fā)展。起首，車手發(fā)展 1 小時(shí)的練習(xí)賽，用于熱身，其實(shí)不積分，隨后即是排位賽與正賽（也便是E-Prix賽事）。此中，練習(xí)賽和排位賽布置在上午，正賽則排在下午。

在排位賽中，車手們被抽簽分組，6分鐘內(nèi)生產(chǎn)出最快圈速，時(shí)間最快的5位車手進(jìn)級(jí)超等桿位賽爭(zhēng)奪，終歸得到桿位的車手得到3積分和E-Prix賽事的頭位位子，最快圈速者得到1積分。

12月2日下午3點(diǎn)正賽一最初，參賽隊(duì)伍就在一種180度的急轉(zhuǎn)彎處產(chǎn)生了撞車車禍。據(jù)理解，那時(shí)是由于鈦麟車隊(duì)準(zhǔn)備避讓捷豹車隊(duì)，但源于體積不足，產(chǎn)生撞車，導(dǎo)致全線塞車，主持方不得不叫停比賽，讓車隊(duì)回歸P房調(diào)度，半小時(shí)才從新開(kāi)賽。

蔚來(lái)車子車隊(duì)P房

饒是如許，第兩次發(fā)車一會(huì)兒同樣是在相同位子，有車手開(kāi)車失控，但幸好無(wú)形成交通擁堵。

據(jù)鈦媒體理解，12月2日的正賽請(qǐng)求是每輛車在該賽道須要跑完43圈，每圈的距離是1.86千米，也便是說(shuō)每個(gè)車隊(duì)的行進(jìn)路程達(dá)到80千米，而12月3日的請(qǐng)求是45圈。

日前，香港站的成績(jī)?cè)��?jīng)揭曉，印度的Mahiinda戰(zhàn)隊(duì)以44分位居榜首，DS VIRGIN戰(zhàn)隊(duì)以41分位列第二。而在首屆FE賽事中得到冠軍的蔚來(lái)車隊(duì)在本次比賽中斬獲9分，名次第7。

作為一項(xiàng)新發(fā)起賽事，F(xiàn)E賽事的作用力比之F1和勒芒作用力稍弱。據(jù)鈦媒體理解，F(xiàn)E第一屆賽事唯有北京的揭幕戰(zhàn)得到了電視直播，其它站都被默默疏忽了。但通過(guò)幾年進(jìn)行，以及全世界車企在電動(dòng)車子技藝上投入，F(xiàn)E的參加成員才越來(lái)越多，2014年以來(lái)，F(xiàn)E曾經(jīng)新添入了DS VRIGIN策略、捷豹戰(zhàn)隊(duì)、雷諾戰(zhàn)隊(duì)、奧迪策略，而據(jù)鈦媒體理解，2018年，寶馬、奔馳以及日產(chǎn)都將加入FE。

據(jù)蔚來(lái)車子相干人員叮囑鈦媒體，每個(gè)車隊(duì)每年的運(yùn)營(yíng)支出在2000-3000萬(wàn)美元之中，各個(gè)車隊(duì)都有專門(mén)的商務(wù)尋求外部，以抵消部分開(kāi)支，“日前來(lái)講，不論是賽事轉(zhuǎn)播收入，仍是贊助收入都還在攀升階段，還難以抵消掉支出本錢(qián)�！�

既然是一項(xiàng)電動(dòng)車方程式賽事，電動(dòng)方程式Formula E第一大的特點(diǎn)便是“環(huán)境保護(hù)”。與采納內(nèi)燃機(jī)的F1不同，F(xiàn)E的悉數(shù)參賽機(jī)動(dòng)車都采納了和電池和電機(jī)作為驅(qū)能源。

據(jù)鈦媒體理解，全部參賽隊(duì)伍都會(huì)采納同一規(guī)格的底盤(pán)和電池，只是關(guān)于電機(jī)數(shù)量無(wú)節(jié)制，有的車隊(duì)會(huì)用一種電機(jī)，有些車隊(duì)則裝載兩個(gè)，另外，主持方還會(huì)應(yīng)允廠家自行設(shè)置引擎、變速箱、逆變器及后吊掛等能源體系。

因而就日前電動(dòng)車子的技藝來(lái)看，電機(jī)功能會(huì)是一種相當(dāng)大比拼點(diǎn)，除此之外，電池的能量回收和治理體系同樣是打算賽事成敗的焦點(diǎn)要素。

由于依據(jù)FE的賽制準(zhǔn)則，每個(gè)車隊(duì)只能發(fā)展一次機(jī)動(dòng)車更換，是否在兼顧功能和成績(jī)，就要看BMS的治理能否充足精準(zhǔn)。

以揭幕戰(zhàn)香港賽事為例，首日和次日區(qū)別請(qǐng)求每個(gè)車隊(duì)跑完43圈和45圈，這當(dāng)中唯有一次換車機(jī)會(huì)，也便是說(shuō)一朝你的電量操控不夠明確，形成誤差，將很可能作用車手的發(fā)揮。就現(xiàn)場(chǎng)觀察來(lái)看，奪得香港站冠軍的DS VIRGIN戰(zhàn)隊(duì)在12月2日比賽的最終2圈，只剩下1%的電量，也便是說(shuō)車手不但要維持快速狀況以免被后車追上，前功盡棄，還須要兼顧電量，幸免拋錨。

“有的時(shí)刻須要踩少許剎車，有的時(shí)刻還得稍抬電門(mén)，車手和工程師前期都須要有個(gè)溝通，對(duì)能量做好預(yù)估�！避囮�(duì)某治理人士叮囑鈦媒體。

除此之外，純電動(dòng)化帶給FE賽事的一大特色是賽事簡(jiǎn)單化，F(xiàn)1賽事的正賽時(shí)間通常都須要跑完2個(gè)小時(shí)，而FE的正賽須要在1個(gè)小時(shí)內(nèi)達(dá)成，比較于F1 300千米的比賽路程，F(xiàn)E根本上全在80千米左右。

“由于都采納了電動(dòng)技藝，因而機(jī)動(dòng)車功能上的差異不像內(nèi)燃機(jī)那末豐富�！庇杏^賽人員叮囑鈦媒體，“是以，F(xiàn)E比拼的更多是車手技藝和戰(zhàn)略�！�

自然，作為一項(xiàng)新款高級(jí)賽事，況且以華夏市場(chǎng)鼎力進(jìn)行的電動(dòng)技藝為主導(dǎo)，F(xiàn)ourmula E與其它賽事第一大的不同正是大批華夏車隊(duì)成員。如前文所述，蔚來(lái)車子的Nio車隊(duì)不但是該賽事的發(fā)起成員之一，也是為數(shù)少許本人創(chuàng)建，本人運(yùn)營(yíng)的車隊(duì)

“這支隊(duì)伍的成員皆是蔚來(lái)車子的員工，車隊(duì)總部在英國(guó)倫敦，日前有幾十號(hào)員工在運(yùn)營(yíng)這種車隊(duì)�！蔽祦�(lái)市場(chǎng)部相干人士向鈦媒體展現(xiàn)了它們的微信事業(yè)群。而比較以下， 其它車隊(duì)多數(shù)所以贊助和冠名的性質(zhì)發(fā)展合作。

如以前同樣具有華夏背景的龍之隊(duì)（Dragon Racing），在2016-2017賽事中，其主贊助商仍是賈躍亭控股的法拉第未來(lái)，不過(guò)本年9月份，有信息顯示，F(xiàn)F源于資金吃緊而拖欠費(fèi)率，龍之隊(duì)或更換贊助商，在本次賽事簡(jiǎn)介中，鈦媒體尚未發(fā)覺(jué)龍之隊(duì)的新贊助商。

除此之外，本次香港站的首日（12月2日）冠軍DS VIRGIN也或有濃厚的華夏背景。據(jù)威馬車子創(chuàng)始人沈暉在友人圈顯示，“DS VIRGIN戰(zhàn)隊(duì)最近加入了遠(yuǎn)景燃料麾下，“遠(yuǎn)景是VIRGIN的大股東，是遠(yuǎn)景的智能物聯(lián)網(wǎng)技藝助其奪冠�！睋�(jù)鈦媒體理解，遠(yuǎn)景燃料是全家總部位于江蘇的新燃料設(shè)施供給商，是威馬車子的早期投資方。

隨著各家車企在電動(dòng)車技藝的投入節(jié)拍加速，以前不被電視臺(tái)轉(zhuǎn)播的Formula E賽事的入場(chǎng)門(mén)票必然會(huì)越來(lái)越貴，有點(diǎn)評(píng)人員顯示，“假如車隊(duì)數(shù)量飽和，未來(lái)想要加入FE賽事的車企必需是替換名額，或許買(mǎi)斷一支車隊(duì)，這種代價(jià)可非是每年2000到3000萬(wàn)美元的投入�！�

在這一絲上，華夏資本或許車企沒(méi)有疑具有了必定前瞻性，可是是否在賽場(chǎng)上取得一種矚目的成績(jī)呢，這另有賴于華夏車隊(duì)在電動(dòng)車技藝范疇的進(jìn)一步探尋。

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