2017年，在政策吸收、價值博弈中，能源電池產(chǎn)業(yè)迎接豐收的一年。但繁華的現(xiàn)象不行掩藏市場進(jìn)行所面對的階段性難題。

在財政補助退坡、供需關(guān)連不平衡和上游原資料價值上升的多重作用下能源電池資產(chǎn)鏈分化加重，產(chǎn)業(yè)正好迎接一輪大范圍洗牌，資產(chǎn)格局正好重塑。

縱觀本年鋰電市場格局，有幾個顯著浮動：一是在投資擴產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭公司間的競爭加重；二是三元鋰電池市場利用大增；三是松下、LG化學(xué)等世界跨國公司正好映入華夏，霸占華夏未來市場。

產(chǎn)業(yè)從擴散走勢聚集

雖然電池資產(chǎn)的要害原資料、配備生產(chǎn)等資產(chǎn)鏈協(xié)同進(jìn)行效應(yīng)明顯，但全體研發(fā)能力偏弱、世界競爭力不強等難題依舊存留。

12月24日，一位電動車子范疇行家在接納智庫君采訪時顯示：“新燃料車子資產(chǎn)政策體制與能源電池的配合和磨合不足；新燃料車子資產(chǎn)與能源電池業(yè)的協(xié)同進(jìn)行還未很好構(gòu)建；能源電池資產(chǎn)生態(tài)未映入良性進(jìn)行，尤其是近幾年原資料漲價帶來了較大的負(fù)面作用等�！�

只是，補助政策的調(diào)度和技藝目標(biāo)的提高，對能量密度、電池本錢都提議了硬性請求。多重要素下，寧德時期、比亞迪等龍頭電池公司的競爭優(yōu)勢將愈加顯著，產(chǎn)業(yè)將從擴散向聚集靠攏，電池與車企的聯(lián)系也愈加緊密。

以前唱主角的磷酸鐵鋰電池不容易達(dá)到能量密度準(zhǔn)則，源于三元鋰電池優(yōu)勢凸顯，現(xiàn)階段，三元鋰電池將成為新燃料乘用車的主流技藝路線。依據(jù)業(yè)內(nèi)行家測算，明年我們國家能源電池總要求量約為43.9GWh，同比增添41.4%。此中，三元電池要求量約為24.6GWh，同比增添83%；磷酸鐵鋰電池要求量19.3GWh，同比增添9.7%。

能源電池映入減價渠道

不過，制約電池公司范圍化進(jìn)行的第一大要素是原資料和生產(chǎn)本錢。遭到2017年初補助下調(diào)產(chǎn)能過剩，能源電池映入減價渠道，雖然上半年能源電池均價比2016年下調(diào)20%以上，但上游資料碳酸鋰和鈷價持續(xù)上漲。

只是上述人員樂天預(yù)計，隨著近年來國家內(nèi)部能源電池技藝的不停進(jìn)步，電池本錢下調(diào)速度不停加速，“兩年以內(nèi)，能源電池本錢能達(dá)到1塊錢（每瓦時），比能量在200wh/千克以上，將打算電動車子與汽油車比較具有性價比優(yōu)勢”。

同一時間，中游價值的振動與分化也對資產(chǎn)鏈帶來極大作用，是以為提升競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)龍頭都最初將觸角伸向上下游資產(chǎn)鏈，之中的合作案例正好一步步增多。

“電池必需包涵正極、負(fù)極、電解液、隔膜一套資料體制，單一維度的突破不會帶來電池全個產(chǎn)物的突破。例如負(fù)極用納米資料或許其它技藝，仿佛容量會大幅度提高，可是又受制于正極資料。正極、負(fù)極又都受制于隔膜，同一時間還要考量平安性的難題，資料能量密度越高越不平安，能量密度越低越平安�！�11月11日，金沙江創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人、董事總經(jīng)理潘曉峰在接納智庫君采訪時顯示，能源電池突破技藝十分繁雜，須要做好協(xié)調(diào)和兼顧。

自然，新燃料車子市場在迅速進(jìn)行的同一時間，市場優(yōu)勝劣汰也日趨劇烈。12月15日，一份對于2018年新燃料車子補助的草案溢出，除了新燃料車子補助將提速退坡之外，各檔補助系數(shù)門檻也相應(yīng)提升。

在這份草案中，2018年補助系數(shù)依舊與能量密度掛鉤。此中，乘用車要拿到最高的1.1倍補助，體系能量密度需>140Wh/千克(2017年請求>120Wh/千克)；非快充類純電動大巴車要獲最高的1.2倍補助，體系能量密度同樣須要>140Wh/千克(2017年請求>115Wh/千克)。這意指著體系能量密度超出140Wh/千克成為獲取高補助的一大門檻。

是以，這對電池公司來說，提高電池能量密度迫在眉睫，體系能量密度低于120wh/千克的電池公司將被淘汰，而大于140wh/千克的電池供給商將得到車企熱捧。

“世界大戰(zhàn)”什么時候打響？

從全世界能源電池資產(chǎn)布置來看，日前全球范疇內(nèi)造成了能源電池研發(fā)和資產(chǎn)化的三個最重要的集中地域，區(qū)別位于德國、美國和中日韓所在的東亞地域。但長久以來，中、日、韓三國在花費類電子用小型鋰離子電池范疇處于技藝、市場的一律主導(dǎo)位置，鋰離子能源電池的制造日前也最重要的聚集在這三個國度。

范疇縮短至東亞市場，日韓相較于我們國家，相比強盛。截止本年11月，全新全世界能源電池出貨量名次中，日本松下位列第一，緊隨其后的是寧德時期、比亞迪等公司。

本年1月，特斯拉宣告與松下結(jié)合開發(fā)的21700能源電池量產(chǎn)，通過優(yōu)化后，該電池能量密度300Wh/千克，價值170$/kWh，以6.8的匯率計算，折合國民幣約1.15元/Wh，根本曾經(jīng)實現(xiàn)我們國家2020年指標(biāo)，即能源電芯比能量達(dá)到300瓦時/公斤以上，本錢降至1.5元/瓦時之下。

與此同一時間，三星SDI、LG化學(xué)也正好發(fā)展高能量密度、低本錢電池的開發(fā)，明年1月，LG化學(xué)將研發(fā)出可用能量密度640Wh/L，重復(fù)生命1000次，電芯本錢$100/kWh的電池。

值得關(guān)心的是，2009年最初，LG化學(xué)先后和韓國現(xiàn)代、通用、雷諾、福特、沃爾沃、日產(chǎn)等世界車企開展合作，成為能源電池主流供給廠家之一。

依據(jù)高工產(chǎn)研鋰電探討所數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，在2017年1-9月全世界能源電池出貨量名次中，LG化學(xué)位列第三位，僅次于松下、寧德時期。

然則，盡管華夏在能源電池市場方面所占優(yōu)勢，在高能量密度電池技藝上加大研發(fā)，可是在技藝實現(xiàn)速度方面，與日韓公司另有相當(dāng)大的差距。況且，在國家內(nèi)部競爭還無正規(guī)打響此前，日韓電池公司又紛紛加大了對華投資，紛紛建廠等候市場機會。

本年10月底，特斯拉因電池產(chǎn)能不足緊急接洽三星LG尋求外援的信息傳出去后，作為特斯拉第一大電池供給商的松下，在瞧到特斯拉的要求不滿以后，正規(guī)宣告與豐田車子完成合作意向，雙方正考量結(jié)合開發(fā)電動車子電池。

另一方面，松下在本年上半年最初加碼華夏市場。本年4月，松下在大連基地投產(chǎn)，時隔一月后又宣告在江蘇興建能源電池廠，本年10月宣告擬投資1000億日元增產(chǎn)電池營業(yè)。

LG化學(xué)在華夏投資的思路更多是投資偏光片和新燃料電池等領(lǐng)先進(jìn)步資料制造線。迄今為止，LG化學(xué)曾經(jīng)累計在華投資33億美元，在全世界范疇內(nèi)設(shè)立了8家分企業(yè)和11家工廠，此中2015年10月投入運營的LG南京新燃料電池工廠，可滿足超5萬輛純電動車子和超18萬輛插電式混合能源版車子(PHEV)的能源要求，但之前收到政策作用一度進(jìn)展受阻，隨著補助退坡以及世貿(mào)組織的劃定，LG化學(xué)在華夏的禁錮正好消散。

只是，向來謹(jǐn)慎投資電動車的歐洲生產(chǎn)公司，也最初正視電池資產(chǎn)要緊性，它們一方面尋求優(yōu)質(zhì)的電池供給商，一方面又擔(dān)憂假如不行填補燃料儲備技藝方面的空白，歐洲最重要的產(chǎn)業(yè)就有可能落后于其它國度。本年10月，歐盟正好踴躍商討踴躍組建電池公司聯(lián)盟。