毋庸置疑，輕量化曾經(jīng)成為新燃料車子未來的進行趨向。2016年10月份，國度強國策略征詢委員會、清華大學教授歐陽明高作為代表發(fā)表了備受關心的《節(jié)能與新燃料車子技藝路線圖》，顯而易見，輕量化技藝的進行已上升到國度層次。

此中路線圖包括輕量化技藝在內的節(jié)能車子、純電動和混合能源車子、能源電池車子、智能網(wǎng)聯(lián)車子和車子生產(chǎn)、能源電池技藝、車子生產(chǎn)技藝7大方向，內容如是圖所示。

輕量化技藝范疇的相干探討得出，重量的減少干脆意指著續(xù)航路程的增添。如純電動車子全車重量若下降 10千克，續(xù)駛路程則可增添 2．5km，華夏科學院楊院生教授在接納采訪時顯示，同樣認同此結論，并補充到，提高電動車子的續(xù)駛路程，除了增強電池和驅動體系之外，與車身輕量化的水平也密不可分，而車身輕量化最顯著的特征便是資料的抉擇。日前，利用于新燃料車子的輕量化資料最重要的有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維等幾種。

輕量化資料的抉擇

然后，小編就對之下幾種輕量化資料的特性及利用做出整理，供大伙參考。

1、輕量化資料——高強度鋼

利用于新燃料車子范疇的高強度鋼依據(jù)強化機理的不同，可分為平凡高強度鋼（Conventional HSS）和領先進步高強度鋼（AHSS），領先進步高強度鋼延塑性更好，在滿足工藝功能的同一時間也具備更高的輕量化潛力。

高強度鋼屈服強度概況

日前，世界主流車型的高強度鋼占車身的比重已達70％以上，此中自助品牌中高強鋼的利用已達45％。據(jù)理解，華夏是高強度鋼利用最普及的國度，車身運用比重挨近50％，估計未來可多達60－65％，可是超高強度和領先進步高強度鋼材大幅落后，日前運用比重僅有5％，估計未來將有3倍提高體積。

高強度鋼車身

業(yè)內行家以為，在抗磕碰功能、加工工藝和本錢方面，高強度鋼比較鋁、鎂合金具備顯著的優(yōu)勢，能夠滿足減少車子品質和提升磕碰平安功能的雙重須要，甚而從本錢與功能方位來看，是日前滿足車身輕量化、提升磕碰平安性的最好資料。

2、輕量化資料——鋁合金

鋁的密度僅有鋼鐵的 1／3，導熱性卻比鐵高出3倍有余。最值得一提的是，鋁代鋼的構造設置改良可行實現(xiàn)兩次減重，成果可干脆減重50％－100％。相干探討表達，車子運用1 千克鋁可替代自重2．25 千克鋼材，減重比重多達125％，全個運用生命周期內可降低廢氣釋放20 千克。因此可視，鋁合金憑借其高強度、可重復性、耐腐蝕、密度低等優(yōu)質功能成為車子減重首選資料，鋁材在車子上的運用量將迅速增添，車子用鋁映入黃金期。

而國家內部車企對鋁合金資料的利用中，就不得不提奇瑞新燃料，企業(yè)公布的新一代純電動微型車——小螞蟻（代號eQ1），在構造上采納了”全鋁體積構造＋全復合資料外掩蓋件“的組合方式，很沒有問題操控了車身重量，下降生產(chǎn)本錢，實現(xiàn)了更沒有問題車身輕量化。

小螞蟻

全鋁構架＋復合資料外掩蓋件

但全鋁身的不足同樣不容小覷，當車身遭到磕碰損壞時，鋁合金材質整形難度較高，一朝操作不當，零部件則很可能會顯露裂痕甚而分裂，通常鋁合金部件損壞后，假如鈑金工藝沒有辦法調度好，根本上就只能全體更換。此外，鋁合金材質須要特殊的工藝才能焊合。因而，全鋁車身意指著后期的修理本錢可能會更高。

特斯拉作為全世界純電動車的開拓者，在車子輕量化的公路上也早已最初探尋。其標記性車型Model S的車身就用到了大批的鋁合金，而且經(jīng)過特殊的焊合技藝實現(xiàn)了鋁合金構件與鋼構件的鏈接。

特斯拉MODEL 3全鋁車身