歐陽明高，EVS25世界程序委員會主席，1982年畢業(yè)于中南大學(xué)，1993年在丹麥技藝大學(xué)獲工學(xué)博士學(xué)位�，F(xiàn)任全中國政協(xié)常委，教導(dǎo)部長江學(xué)者特聘教授，清華大學(xué)車子工程系主任，車子平安與節(jié)能國度要點實驗室主任。兼任國度”十一五”863（節(jié)能與新燃料車子）重要名目全體組行家，華夏車子工程學(xué)會常務(wù)理事、啟動機分會主任委員，華夏內(nèi)燃機學(xué)會副理事長。

　　一、我們國家面對的挑戰(zhàn)和機緣

　　1、交通燃料與環(huán)境難題是21世紀全世界面對的重要挑戰(zhàn)，對我們國家尤為嚴峻

　　日前全球車子保有量約8億輛，估計到2020年全世界車子保有量將達到12億輛，最重要的增加數(shù)量來源進行華夏家。世界燃料機構(gòu)（IEA）的統(tǒng)算數(shù)據(jù)表達，2001年全世界57%的汽油花費在交通范疇（此中美國達到67%）。估計到2020年交通用油占全世界汽油總消耗的62%以上。美國燃料部預(yù)測，2020年今后，全世界汽油要求與常規(guī)汽油供應(yīng)之中將顯露凈缺口，2050年的供需缺口差不多差不多于2000年全球汽油總產(chǎn)量的兩倍。與此同一時間，交通燃料消耗也是形成局部環(huán)境污染和全世界溫室氣體釋放的最重要的來自之一。為這，全世界已完成共識：交通燃料轉(zhuǎn)行勢在必行。

　　近年來，我們國家車子業(yè)迅猛進行。2005年，我們國家車子產(chǎn)、銷售數(shù)量均超越570萬輛，區(qū)別居全球第三位和第二位，自助品牌小汽車和車子出口均顯露大幅增添。估計2020年前我們國家將成為全球上第一大的車子生產(chǎn)國和最重要的的車子出口國之一。我們國家日前的車子人均保有量還很矮，2003年每千人車子保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約差不多于美國90年前的水準，是全球上車子市場潛力第一大的國度，估計2020年車子保有量將達到1.3～1.5億輛�？墒牵�當(dāng)我們國家剛剛到達車子社會門檻，車用汽油花費在汽油總花費中的比重（1/3之下）還大大低于全球平均水準時（1/2以上），咱們曾經(jīng)感觸到了汽油供給的日漸吃緊。同一時間，車用汽油消耗所發(fā)生的空氣污染和CO2釋放也正好變成愈來愈慘重的難題，我們國家曾經(jīng)成為全球上第二大CO2釋放國，因此發(fā)生的世界政治和經(jīng)濟爭端將來會愈演愈烈。這充分表達，我們國家所面對的汽油平安與交通燃料難題將來勢更猛、作用很大、挑戰(zhàn)愈加嚴峻。按慣例交通燃料能源體系進行下來，不可持續(xù)，實現(xiàn)我們國家交通燃料能源體系轉(zhuǎn)行是大勢所趨。

　　2、未來20年是我們國家交通燃料能源體系轉(zhuǎn)行的策略機緣期

　　歷史上，交通燃料能源體系變革一直處于技藝革命和經(jīng)濟轉(zhuǎn)行的焦點位子。十九世紀，煤和蒸汽機火車激發(fā)了歐洲的產(chǎn)業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)文明；二十世紀，汽油和內(nèi)燃機車子促成了美國的經(jīng)濟騰飛，把人類帶入了鑒于汽油的經(jīng)濟體制與物質(zhì)繁華，也帶來了燃料環(huán)境的龐大挑戰(zhàn)。映入二十一世紀，以替代能源和混合能源為代表的各式新款車子燃料能源技藝迅猛進行，相互競爭，激發(fā)了一場新的技藝變革，預(yù)示著人類將要映入后汽油時期過渡期和燃料能源技藝創(chuàng)新突破的機緣期。

　　這場燃料能源體系變革的最重要的趨向是車子燃料多元化、車子能源電氣化和車子釋放干凈化：鑒于可再生燃料的生物能源關(guān)于各式機動車具備良沒有問題適用性，成為列國一同推廣的新款能源；混合能源作為新款車子燃料能源技藝共性平臺，繼承了領(lǐng)先進步內(nèi)燃機技藝，聯(lián)合高效干凈的電力驅(qū)動形式，既充分應(yīng)用現(xiàn)存能源根基設(shè)備，又能包容各式新款能源，現(xiàn)已成為新款能源車子資產(chǎn)化的路程碑；能源電池作為一個新興能量轉(zhuǎn)交換裝扮置，雖然日前還存留好多須要克服的技藝阻礙，但其作為新一代車子燃料能源體系的遠期解決方案依然被全世界所看好。

　　車子燃料能源技藝的變革是一種相比漫長的進程�；旌夏茉从型�在近中期一步步普遍；能源電池車子的范圍商業(yè)化大約在2020年今后。面向中長久的車子技藝進行，我們國家車子所處的這一技藝變革時代為我們國家交通燃料能源體系變革提供了歷史機緣。

　　機緣之一：華夏的資源和燃料情況符合進行新燃料交通能源體系。華夏缺油、少氣、多煤，這一構(gòu)造特色給交通燃料可持續(xù)進行帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。鑒于各式資源特色的多個替代能源可行充分發(fā)揮我們國家區(qū)域遼闊和資源多樣性的優(yōu)勢，因地制宜進行鑒于煤炭的能源產(chǎn)業(yè)、鑒于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)燃料和鑒于天然氣的各式氣體能源技藝，從而實現(xiàn)交通燃料來自的多樣化。同一時間，從我們國家城鄉(xiāng)布置看，都市形式以大都市群為最重要的特色，車子能源根基設(shè)備相比聚集，有益于能源清潔化治理和監(jiān)督。我們國家廣泛農(nóng)村，隨地域不同，其一次燃料資源特色還不同，這相比符合進行一次燃料來自多元化、能源制取和花費本地化的能源供給體制。

　　機緣之二：我們國家具備實現(xiàn)交通燃料能源體系變革的后發(fā)優(yōu)勢。從我們國家車子進行階段看，具備后發(fā)優(yōu)勢。雖然強盛國度政府均鼎力推進各式代用能源車子的利用和向氫能能源電池車子能源體系的轉(zhuǎn)行，可是其慣例車子資產(chǎn)巨大，汽油根基設(shè)備改善，花費習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實行轉(zhuǎn)行社會本錢高昂，轉(zhuǎn)行難度相當(dāng)大。而我們國家車子產(chǎn)業(yè)剛剛進行起來，車子普遍率低，于是在車子能源體系進行策略抉擇上，有很大的自由度。相對常規(guī)車子而言，我們國家在新燃料車子研發(fā)和資產(chǎn)化方面具備相比優(yōu)勢。假如政策得當(dāng)，可行在全球上首先實現(xiàn)轉(zhuǎn)行。

　　機緣之三：實行車子能源體系變革，是好幾年來我們國家進行清潔車子和電動車子成功實踐的策略總結(jié)和進行的勢必請求。鑒于對我們國家燃料平安、環(huán)保和實現(xiàn)我們國家車子產(chǎn)業(yè)跨越進行的策略考量，”九五”時期，科技部會同相關(guān)部委組織實行了”清潔車子行動”，取得了重要階段性效果。日前，全中國已有燃氣車子22萬輛，加氣站700余座，年替代汽油150萬噸。況且天然氣車子表現(xiàn)迅速增添勢頭，估計往后幾年將映入大范圍推廣利用階段�！笔�五”時期，科技部組織實行了”電動車子重要科技專項”，國度投入8.8億元，是第一大的科技專項之一。全中國200余家單位、2000多名骨干科技人士干脆參加實行，初步造成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作體制。日前，小型純電動機動車曾經(jīng)最初小范圍資產(chǎn)化，混合能源車子已有若干車型經(jīng)過國度驗證成為產(chǎn)物，能源電池車子已映入示范考核運轉(zhuǎn)階段。自助開發(fā)的能源電池、能源蓄電池、驅(qū)動電機和電子操控體系具有批量化制造能力。這為我們國家車子能源轉(zhuǎn)行策略的實行，奠定了堅實的技藝、能人和實踐根基。

　　二、我們國家交通燃料能源體系進行的策略抉擇

　　鑒于我們國家車子燃料能源體系面對的挑戰(zhàn)與機緣，我們國家車子燃料能源體系進行指標理當(dāng)是立足轉(zhuǎn)行、盡快轉(zhuǎn)行�？墒�，新款車子燃料能源體系與現(xiàn)存車子燃料能源體系存留著千絲萬縷的聯(lián)系。同一時間，我們國家當(dāng)前車子資產(chǎn)進行和節(jié)能環(huán)境保護難題還要靠現(xiàn)存車子燃料能源技藝解決。為這，理當(dāng)抉擇一個”過渡”和”轉(zhuǎn)行”并行互動、協(xié)調(diào)進行的策略。一方面，進行節(jié)能車子解決緊迫的燃料平安難題，另一方面，展開新燃料車子探討，瞄準未來車子競爭制高點和實現(xiàn)車子燃料能源體系的可持續(xù)進行。

　　1、節(jié)能車子

　　改良現(xiàn)存以汽油和內(nèi)燃機為根基的車用燃料能源體系，進行節(jié)能車子，要點進行直噴式內(nèi)燃機及其混合能源體系。應(yīng)用現(xiàn)存液體能源根基設(shè)備，實行汽柴油清潔化策略，一步步與世界汽油規(guī)范接軌；鼎力進行各式合成能源，尤其是適合華夏國情的煤基合成能源，并與汽柴油混合，造成新款清潔能源。

　　2000年以來，我們國家車子（包括農(nóng)用車子）汽柴油年花費約占全中國汽柴油花費總量的一半，汽油花費的1/3左右。這一數(shù)據(jù)講明三個難題：1）車用汽柴油花費總量與汽油花費總量同步迅速增添�？剂康杰囎邮袌龅某掷m(xù)升溫，汽油平安風(fēng)險相當(dāng)大。2）與世界平均水準比較，我們國家汽柴油花費占汽油總花費的比重較輕。經(jīng)過汽油花費構(gòu)造調(diào)度改良，可實行車子能源的間接替代。最重要的是經(jīng)過置換形式將替代難度較小的產(chǎn)業(yè)能源等用非汽油產(chǎn)物先行替代，將其原來運用的汽油能源用于車子。則在相同汽油花費總量下，車用能源花費總量大約具備20％以上的上升體積。3）我們國家日前車用汽油花費總量與車子保有量之比偏高，也即車子油耗量偏大，節(jié)能的潛力龐大。2002年，我們國家計入農(nóng)用車和摩托車后的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，挨近美國2000年的平均單車年耗油量，而大大超出2000年的法國(1.2噸)和日本（1噸）。平均單車年耗油量取決于機動車技藝、車型構(gòu)造和行進路程以及運轉(zhuǎn)工況等要素,中長久均有較大的改進潛力。依據(jù)國度中長久科技規(guī)劃燃料范疇策略探討結(jié)果，提議2020年我們國家車子節(jié)能指標為：在車子保有量調(diào)節(jié)在1.5億輛以內(nèi)的前提下，平均單車年油耗量操控在1噸左右。與日前比較，節(jié)約1/3左右，節(jié)油潛力7000萬噸左右。車子汽油消耗總量操控在1.5～2億噸。為了達到這一指標，要害的節(jié)能車子燃料能源技藝如是：

　�。�1）高效柴油啟動機技藝

　　小汽車柴油機節(jié)能成果與石油混合能源不相上下。據(jù)國務(wù)院進行探討中心剖析預(yù)測，假如2020年我們國家柴油小汽車進行到乘用車的20％，則當(dāng)年可節(jié)約能源1880萬噸。為這理當(dāng)在我們國家進行領(lǐng)先進步的柴油小汽車，可是必需解決好釋放操控要害技藝難題。最重要的包括：柴油機電控技藝，排氣后料理技藝和清潔柴油與代用柴油技藝；柴油機電控高壓汽油噴射體系和智能化啟動機電子治理體系，是綠色高效柴油機焦點要害技藝，理當(dāng)鼎力進行；柴油機釋放操控可采用如是應(yīng)對戰(zhàn)略：EGR（廢氣再重復(fù)）技藝老練，成果明顯，應(yīng)盡快推廣運用；DPF（微粒捕捉器）技藝2010年前將來會在歐洲柴油小汽車普遍，我們國家需加速利用速度；NOx（氮氧化物）催化轉(zhuǎn)換器技藝路線須要慎重抉擇，SCR在營運車中的利用理當(dāng)引起重視；進行合成柴油和生物柴油對解決柴油的數(shù)量和品質(zhì)都具備重要意義，要鼎力進行代用柴油技藝，力爭在2020年，將制造能力提升到1000萬噸以上。依據(jù)2002年統(tǒng)算，我們國家農(nóng)用車所消耗的柴油總量與常規(guī)柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發(fā)節(jié)能、經(jīng)濟的新款農(nóng)用車并一步步采納農(nóng)業(yè)燃料作為能源關(guān)于車子節(jié)能和進行農(nóng)村經(jīng)濟具備重要策略意義。

　�。�2）節(jié)能石油啟動機技藝

　　當(dāng)前，我們國家的小汽車根本上是石油小汽車，日前采納的小汽車石油啟動機另有20％以上的節(jié)能潛力。石油啟動機節(jié)能技藝的進行呈如是趨向：缸內(nèi)直噴技藝、電協(xié)助增壓、電動氣門、可變緊縮比、停缸操控技藝等將在往后五年范圍資產(chǎn)化。全球列國正好對直噴石油啟動機技藝展開深入探討。以日本為代表的非均質(zhì)直噴技藝面對燃燒穩(wěn)固性和后料理等難題，以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技藝正好興盛。電動氣門與沒有凸輪啟動機技藝也在突破之間。電動氣門具備與電控噴射同等要緊的意義，它將給啟動機空氣體系操控和重復(fù)進程治理帶來一系列節(jié)能技藝變革，如撤消節(jié)氣門，可變緊縮比、部分停缸等。日前我們國家小汽車最重要的聚集在大都市。在中小都市和農(nóng)村，摩托車和三輪摩托車是最重要的私人交通用具，保有量已達1.2億輛以上，其節(jié)能環(huán)境保護水準急待提升，其進級換代趨向值得關(guān)心。有針對性的開發(fā)具備華夏特點的超微型節(jié)能石油車具備要緊的節(jié)能意義和市場前景。

　�。�3）領(lǐng)先進步的混合內(nèi)燃機技藝

　　領(lǐng)先進步內(nèi)燃機的進行表現(xiàn)多重混合化趨向。

　　能源供給的混合：常規(guī)汽柴油與代用能源混合。以常規(guī)汽柴油為主，將各式代用能源，包括醇醚能源與汽柴油摻混并發(fā)展適當(dāng)設(shè)置將來會成為主流能源技藝。

　　燃燒形式的混合：石油機均質(zhì)充氣與柴油機壓燃點燃混合。以能源混合技藝和操控技藝為根基，概括石油機和柴油機兩種燃燒形式優(yōu)點的均質(zhì)壓燃HCCI內(nèi)燃機技藝正好興盛。

　　輸出功率的混合：內(nèi)燃機與電機功率的混合。新款集成化大功率發(fā)動電機/發(fā)電機一體化裝置ISG與新款電源體系技藝既是內(nèi)燃機電控技藝的擴展和深化，也是繁雜混合能源傳動體系的根基模塊技藝。內(nèi)燃機的混合化是聯(lián)結(jié)現(xiàn)存車子節(jié)能環(huán)境保護技藝與新燃料車子技藝之中的橋梁。

　　2、新燃料車子

　　開發(fā)新一代車用燃料能源體系，進行新燃料車子。要點進行各式液體代用能源啟動機及其混合能源車子，一步步過渡到采納生物能源的混合能源和可充電的混合能源；進一步進行以天然氣為主體的氣體能源根基設(shè)備，分步建造長久可持續(xù)應(yīng)用的氣體能源供給網(wǎng)站；以天然氣啟動機為根基，進行各式燃氣能源，尤其是天然氣/氫氣內(nèi)燃機及其混合能源；進行新一代能源電池啟動機及其混合能源，到2020年，達到范圍商業(yè)化水準；鼎力推行能源電池的技藝進步，進行符合華夏國情的純電動車尤其是微型純電動車。以都市公交機動車為要點，以點帶面，穩(wěn)步推行新燃料車子的示范與商業(yè)化。

　　（1）車用燃料轉(zhuǎn)行的方向和要點

　　車用燃料轉(zhuǎn)行的方向?qū)�從汽油、天然�?煤層氣、煤基能源向生物質(zhì)能源和化石能、核能及可再生燃料制氫和發(fā)電過渡。從資源來自看，中長久車用汽油替代能源的主體將來源三方面：煤基能源、生物能源、天然氣能源。到2020年，總量將可達到3000萬噸以上，占車用能源總花費的15％～20％，與歐盟的預(yù)期指標根本相同。從機動車利用方位看，車用代用能源最重要的有三類：含氧能源（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、氣體能源（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧能源技藝老練，是近期推廣利用的要點，通常以摻混運用為宜。合成油與現(xiàn)存機動車技藝體制和根基設(shè)備十足兼容，況且是一個優(yōu)質(zhì)的環(huán)境保護能源。其技藝也另有較大的改良余地。從中長久看，將成為一個主體代用能源。氣體能源中，甲烷氣是近中期的要點，以天然氣為例， 2020年，我們國家天然氣供給量可達到1200億m3以上，如拿出10％左右用于車子就可替代1000萬噸左右汽柴油；合成氣是各式一次燃料經(jīng)過氣化工藝制成的富氫氣體，是各式車子新款能源的原料氣，也可干脆用作車用能源，在車用燃料轉(zhuǎn)行中發(fā)揮著要害效用；氫氣是一個原料來自廣大、尾氣釋放為零的環(huán)境保護能源，是車用燃料轉(zhuǎn)行的策略指標之一。依據(jù)國度中長久科技進行規(guī)劃綱要，我們國家將從根基科學(xué)探討、前沿技藝創(chuàng)新、工程利用開發(fā)等若干層次實行對氫能技藝的要點突破。

　�。�2）車子能源轉(zhuǎn)行與混合能源

　　車子能源體系是一種完整的體制，包括能源、啟動機、能源傳動體系三個最重要的檔次。依據(jù)壽命周期重復(fù)剖析，從油井到車輪的效能來看，由于汽油的最好組合是：石油/柴油——內(nèi)燃機——混合能源；由于天然氣、煤的氫能源電池及其混合能源可與合成能源內(nèi)燃機及其混合能源競爭。近年來，車子能源體系第一大的突破是混合能源技藝，它為車子能源體系的轉(zhuǎn)行奠定了根基平臺。

　　當(dāng)前，內(nèi)燃機混合能源小汽車資產(chǎn)化是能源轉(zhuǎn)行的路程碑。采納混聯(lián)式石油混合能源體系的小汽車都市工況可節(jié)油40%左右�；旌夏茉催�為車子釋放操控尤其是都市工況要求下的釋放操控提供了有用的新門徑�；�于我們國家個人小汽車最重要的聚集在大中都市，混合能源小汽車十分符合在我們國家推廣運用。同一時間,我們國家是一種公交車大國,在公交車中推廣運用混合能源機動車也具備要緊的節(jié)能環(huán)境保護意義。要借鑒我們國家車子資產(chǎn)在啟動機電控噴射等技藝變革中所積累的開發(fā)經(jīng)歷和商業(yè)形式，并經(jīng)過稅收優(yōu)惠等鼓勵政策，鼎力開發(fā)和推廣混合能源。

　　往后，進行我們國家混合能源有兩條技藝路線值得重視：一是小汽車混合能源的模塊化。經(jīng)過功效模塊的進行與組合一步步推行車子能源的電氣化。從只具有自動啟停、怠速關(guān)機功效的”微混合（micro-hybrid）”、以并聯(lián)式混合能源啟動機為主體的”輕混合(mild-hybrid)”和以混聯(lián)式為特征的”全混合(full-hybrid)”，隨著電功率的比重一步步提升，終歸過渡到串聯(lián)式”可充電混合(plug-in-hybrid)”。二是都市大巴車混合能源體系的平臺化。發(fā)電機組+驅(qū)動電機+儲能裝置組成了混合能源體系的根本技藝平臺。經(jīng)過換用不同的協(xié)助能源總成(APU)適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機到氫能能源電池各式不同的燃料能源轉(zhuǎn)化裝置，造成油——電、氣——電、電——電各式不同混合能源，推進能源體系的安穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)行。

　�。�3）車子燃料能源轉(zhuǎn)行的要害與阻礙：能源蓄電池和氫能能源電池

　　日前，新款能源電池尚不行很好滿足車子運用請求，即便關(guān)于曾經(jīng)資產(chǎn)化的海外混合能源小汽車用能源電池也還存留初始本錢高，運用生命短等難題。能源蓄電池同一時間涉及混合能源、純電動和能源電池三種電動車子，因而能源體系的轉(zhuǎn)行將強烈依賴電池技藝的突破。雖然混合能源的資產(chǎn)化會大大推進能源電池尤其是高功率型能源電池的技藝進步，可是近三十年來車用能源電池研發(fā)的經(jīng)歷表達其技藝進步進程將表現(xiàn)出長久、穩(wěn)步和漸變的特征。

　　氫能源電池體系是最具效能潛力的車用啟動機，并能帶來最新的車子設(shè)置概念。據(jù)IEA2004年統(tǒng)算，全世界燃料科技研發(fā)公共資金投入中約12％投向了氫能能源電池。近年來，能源電池車子技藝獲得了迅速的進行，比如電堆大范圍制造本錢已下降到挨近100美元/千瓦�？墒牵�車用能源電池商業(yè)化還面對一系列重要挑戰(zhàn)：生命仍需提升兩倍以上，另有儲氫、氫源根基設(shè)備等重要難題有待解決。以低溫膜和碳極板為標記的車用質(zhì)子交換膜能源電池技藝研發(fā)和投資的第一高潮曾經(jīng)往日。以復(fù)合加強高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標記的新一代技藝正好興盛。美國燃料部2005年8月發(fā)表全新技藝路線圖，美國國會批準接著加大氫能能源電池投入，全世界正好為能源電池資產(chǎn)化而接著努力，我們國家在氫能能源電池技藝競爭中處于除日本、加拿大、美國以后的第二行列。

　　全體上講，能源電池是車用能源體系的一種長遠解決方案。此中，能源電池都市大大巴車可望首先實現(xiàn)商業(yè)化。美國正好實行國度計劃，指標是到2015年使能源電池都市大巴車占到新加都市公交車的10％。比較而言，都市公交在我們國家更具策略位置，我們國家大大巴車資產(chǎn)更具世界競爭力。理當(dāng)把能源電池大大巴車作為能源電池車子商業(yè)化的突破口。

　�。�4）我們國家新款燃料能源車子進行趨向與流程展望

　　概括海外各式探討預(yù)測和各大世界車子企業(yè)與燃料企業(yè)的技藝進行路線圖，聯(lián)合我們國家詳細國情和進行現(xiàn)狀，可初步展望我們國家車子燃料能源體系的轉(zhuǎn)行趨向：

　　1）2010年左右，隨著汽油價值的上升和汽油稅的征收以及釋放法則與世界接軌，我們國家車子燃料能源體系技藝轉(zhuǎn)行的轉(zhuǎn)折點將來會顯露。以混合能源和混合能源為主體的新燃料能源體系機動車資產(chǎn)化高潮將來會到來。

　　2）2020年左右，隨著常規(guī)汽油供需缺口的顯露和CO2政策法則的實行以及能源電池、能源電池等新款燃料能源技藝的進步，我們國家車子燃料能源體系技藝轉(zhuǎn)行將取得進一步突破，能源電池小汽車資產(chǎn)化可望興盛。

　　3）21世紀上半葉，鑒于各式液體能源及其根基設(shè)備的領(lǐng)先進步內(nèi)燃機與混合能源車、鑒于各式氣體能源及其根基設(shè)備的燃氣與能源電池車、鑒于電能源及其根基設(shè)備的純電動車在將來會長久并存。此中領(lǐng)先進步內(nèi)燃機與混合能源車將占主導(dǎo)位置。燃氣與能源電池車以及純電動車之和在21世紀中葉首尾可望達到車子銷售數(shù)量的1/3～1/2。

　　我們國家新款車子燃料能源體系的進行流程路線將是沿著華夏特點之路一步步走勢全球前沿。

　　◎內(nèi)燃機及其混合能源車將來會顯露符合我們國家都市工況的輕度混合能源小型車、符合地域特色的超微型石油車等特點車型，其所用能源近中期將用汽柴油為主，摻混少量替代能源。中遠期，各式替代能源的比重將來會一步步加大一步步進行出鑒于生物能源的充電式（plug-in）內(nèi)燃混合能源車；

　　◎燃氣與能源電池車將從日前全球上第一大的天然氣公交車隊、能源電池混合能源公交車隊，一步步進行出范圍資產(chǎn)化的氫能能源電池小汽車；

　　◎純電動車將從日前全球上第一大的電動自駕車制造國（年產(chǎn)1000萬輛），進行出配備領(lǐng)先進步能源電池的微型電動車并廣大推廣運用。

　　考量到新技藝研發(fā)與利用推廣中的各式風(fēng)險和不確定性，上述預(yù)測是一個相比初步和粗略的預(yù)計，須要依據(jù)新的進展加以修正。但這一展望可行作為咱們努力爭取的指標。

　　三、我們國家應(yīng)采用的科技對策

　　鑒于節(jié)能與新燃料車子”過渡”與”轉(zhuǎn)行”的雙重進行策略，我們國家車子燃料能源體系的科技對策可遵循三條根本技藝路線。三管齊下，并行互動：

　�。�1）開發(fā)和推廣領(lǐng)先進步內(nèi)燃機與混合能源車子，解決緊迫的節(jié)能與環(huán)境保護難題并推進自助品牌車子進行，推行能源體系技藝轉(zhuǎn)行。

　　（2）研發(fā)和利用氣體能源、煤基能源和生物能源等車子代用能源，推進交通燃料來自多元化，同一時間有環(huán)節(jié)的推進根基設(shè)備的擴展和轉(zhuǎn)行。

　�。�3）展開能源電池車子和純電動車的研發(fā)、示范和資產(chǎn)化，推進新燃料電動車子技藝創(chuàng)新與要點跨越。

　　近年來，國度攻關(guān)計劃、清潔車子行動、電動車子重要科技專項的實行，極大地推進了我們國家節(jié)能和新燃料車子的技藝變革。依據(jù)國度中長久科技進行規(guī)劃，往后將進一步加鼎力度，推行我們國家車子燃料能源科技創(chuàng)新與資產(chǎn)化。為這提議：

　　1）以2020年節(jié)約和替代車用能源總量達到1億噸（節(jié)約7000萬噸，替代3000萬噸）為指標，推行節(jié)能與新燃料車子并行互動與協(xié)調(diào)進行策略。在市場方面，要以節(jié)能車子為主體,鼎力進行小型化和微型化的節(jié)能環(huán)境保護人民車，盡快實行汽油稅，加大油耗法則推行力度。在研發(fā)方面，要以新燃料車子為策略要點，緊緊抓住未來二十年車子燃料能源體系技藝變革的策略機緣期，官產(chǎn)學(xué)研結(jié)合攻關(guān)，實現(xiàn)華夏車子資產(chǎn)由產(chǎn)量大國到技藝強國的跨越進行。

　　2）采納”置換”（間接替代）、”摻混”（部分替代）、”代替”（悉數(shù)替代）三管齊下，先易后難、穩(wěn)步進行車子替代燃料；鼎力進行煤基、生物質(zhì)基、天然氣基汽油替代能源，推進交通燃料多元化；接著進行汽油、燃氣、電三種能源/燃料的根基設(shè)備，實現(xiàn)交通燃料載體盡可能的兼容性和一體化；

　　3）開發(fā)醇/醚/酯含氧能源、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體能源三大類代用能源技藝及其機動車利用技藝，推行車子能源因時、因地、有序、局限的多元化；液體代用能源宜以摻混利用為主，經(jīng)過合乎道理的能源設(shè)置、改良的全車配合和規(guī)范的油品治理，一步步替代汽油基汽柴油；全力推行車用能源技藝創(chuàng)新尤其是合成氣技藝、氫儲運技藝等，構(gòu)建代用能源的根基技藝平臺，以適應(yīng)交通燃料轉(zhuǎn)行進程中代用能源品種的浮動與過渡；

　　4）以領(lǐng)先進步內(nèi)燃機及其混合能源體系、能源電池啟動機及其混合能源體系和能源電池/超等電容及其電力驅(qū)動體系為焦點，深入展開新款能源體系要害技藝攻關(guān)，掌握成套常識產(chǎn)權(quán)，構(gòu)建相干資產(chǎn)體制；以輕度混合能源小汽車資產(chǎn)化為先導(dǎo)，拉動各式混合能源小汽車的研發(fā)與范圍商業(yè)化，實現(xiàn)自助品牌小汽車的跨越式進行；以我們國家在全球上有一無二的年產(chǎn)量銷量量超越1000萬輛的電動自駕車資產(chǎn)為根基，改變慣例的車子文化習(xí)慣并修訂相干的準則法則，以微型車為主體，進行符合我們國家國情、具備我們國家特點的純電動機動車；

　　5）以都市機動車為要點，加大各式新燃料電動車子市場開發(fā)力度。以混合能源為同一平臺，經(jīng)過平臺化、系列化實現(xiàn)范圍化，經(jīng)過范圍化推進高檔技藝————能源電池車子商業(yè)化；以政策準則法則為導(dǎo)向，推進小汽車小型化、公交領(lǐng)先化，推進交通理念和花費觀念的周全進步,為適合華夏國情的自助創(chuàng)新技藝締造市場環(huán)境。（作者為清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)車子工程系主任、車子平安與節(jié)能國度要點實驗室主任）