歐陽(yáng)明高總結(jié)了2019年新燃料車子資產(chǎn)表現(xiàn)的四大特征。一是國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)顯露補(bǔ)助退坡陣痛，但新燃料已成全世界車企轉(zhuǎn)行大勢(shì)；二是新燃料車子能源體系的技藝價(jià)格越來(lái)越被重視；三是由電動(dòng)車子焦點(diǎn)技藝經(jīng)濟(jì)性打算的市場(chǎng)前景曾經(jīng)十分明朗；四是新燃料車子推進(jìn)資產(chǎn)革命的策略意義最初被認(rèn)識(shí)，但還無(wú)遭到十足重視。以后，他區(qū)別對(duì)PHEV、EV、FCV三類產(chǎn)物的走勢(shì)發(fā)展理解析。

　　關(guān)于PHEV表現(xiàn)的上升態(tài)勢(shì)，歐陽(yáng)明高顯示，從政策、市場(chǎng)和技藝三個(gè)方位，都對(duì)PHEV有必定有利，必然將推進(jìn)其未來(lái)幾年銷售數(shù)量達(dá)到高值。政策層次，為了滿足油耗法則，車企必需要進(jìn)行新燃料；市場(chǎng)層次，與汽油車、混合能源車型比較，可享受置辦稅免除從而購(gòu)置本錢有所下降，且在好多都市享受不限行政策，運(yùn)用本錢較輕，既可加油又可充電具有更高便捷性，概括效益優(yōu)勢(shì)顯著；技藝層次，以日系車企先行，隨著體系平臺(tái)化、部件模塊化的普遍，開(kāi)發(fā)過(guò)程將一步步簡(jiǎn)單化，開(kāi)發(fā)本錢將一步步下降。

　　“《新燃料車子資產(chǎn)進(jìn)行規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見(jiàn)稿)提議2025年新燃料車子占比25%，PHEV將對(duì)實(shí)現(xiàn)指標(biāo)發(fā)揮要緊效用。此刻PHEV在新燃料車子中占比20%~25%，預(yù)計(jì)2025年會(huì)有個(gè)差不多幅度的上升，自然純電動(dòng)依舊是主體。2030年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，PHEV最初銷售數(shù)量下調(diào)，2035年預(yù)計(jì)就無(wú)太多了。是以繁華期大概10年左右。”歐陽(yáng)明高判斷。

　　在EV方面，歐陽(yáng)明高以為，路程焦慮、本錢焦慮、充電焦慮、生命焦慮、回收焦慮、平安焦慮依舊存留，但他重申全在逐一改進(jìn)。以本錢為例，現(xiàn)階段純電動(dòng)車子相干技藝進(jìn)步較大，日前能源電池本錢已降到0.6~1元/瓦時(shí)，磷酸鐵鋰曾經(jīng)做到100美元/千瓦時(shí)之下。多數(shù)車企的快充全能夠在半個(gè)小時(shí)或45分鐘內(nèi)充電至到80%，部分車企公布的超充曾經(jīng)能夠在15分鐘內(nèi)充電至80%。他還說(shuō)起寧德時(shí)期的CTP技藝和比亞迪刀片電池，這兩項(xiàng)具有代表性的創(chuàng)新技藝在電池單體系形成本、重量能量密度、空間能量密度等方面都取得較大突破。在平安理念方面，產(chǎn)業(yè)全體曾經(jīng)從重申單體平安性進(jìn)級(jí)到體系平安性，同一時(shí)間對(duì)運(yùn)用平安愈加重視，包括電池體系、全車、充電樁在內(nèi)的全角度平安�！坝�加重申提前警告而非是報(bào)警�！彼�說(shuō)。

　　歐陽(yáng)明高以為，純電動(dòng)車的制造技藝將在未來(lái)幾年內(nèi)不停突破，未來(lái)采納碳化硅資料制造以后，IGBT器件空間將來(lái)會(huì)縮短80%，一步步朝電驅(qū)動(dòng)車軸一體化、電動(dòng)底盤平臺(tái)化方向進(jìn)行，機(jī)動(dòng)車的制造設(shè)置愈加靈活。技藝進(jìn)步和本錢下降將推進(jìn)2035年純電動(dòng)車將成為車子市場(chǎng)的主體。

　　關(guān)于本年氫能和能源電池的“大熱”，他回應(yīng)說(shuō)，氫能的合乎道理性取決于它可再生燃料轉(zhuǎn)行中的大范圍能量庫(kù)存，以及多元化的應(yīng)用要求。儲(chǔ)氫比電池儲(chǔ)電更廉價(jià)，與儲(chǔ)電有互補(bǔ)性，且具有更沒(méi)有問(wèn)題商品屬性。儲(chǔ)能之是以要緊，是由于未來(lái)可再生燃料發(fā)電價(jià)值將來(lái)會(huì)極端廉價(jià)，儲(chǔ)能本錢反而會(huì)占高比重�！翱匆粋�(gè)燃料方式好不好，要看全鏈條，也便是可再生燃料制造、運(yùn)輸、庫(kù)存的全鏈條本錢。而鑒于可再生燃料，能源蓄電池和氫能成為儲(chǔ)能的領(lǐng)先抉擇，當(dāng)純電動(dòng)車子、能源電池車子成為智能低碳燃料體系的互動(dòng)末端時(shí)，新燃料車子的優(yōu)勢(shì)才會(huì)愈加凸顯。”

　　鑒于上述判斷，歐陽(yáng)明高顯示，進(jìn)行能源電池車子的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)是氫能能源電池全鏈條的技藝經(jīng)濟(jì)性。在技藝上仍存留眾多難點(diǎn)，氫運(yùn)輸、車載儲(chǔ)氫和加氫站建造都面對(duì)挑戰(zhàn)。氫能策略的必需性無(wú)難題，出路在于創(chuàng)新�！按丝桃膊皇谴蠓懂犞苋�鋪開(kāi)的時(shí)刻，而要要點(diǎn)突破，示范拉動(dòng)，以點(diǎn)帶面，行穩(wěn)至遠(yuǎn)，幸免大起大落。冬奧會(huì)的氫能示范是全世界第一大范圍的氫能能源電池示范，要全力以赴。”他說(shuō)。