車子在行進(jìn)的時(shí)刻，自身便是一種“噪聲源”。但假如能夠?qū)ο鄳?yīng)的部位做隔音料理，那駕車的時(shí)刻噪聲就會(huì)獲得有用的操控，繼而為駕乘人士締造一種更為良沒(méi)有問(wèn)題用車環(huán)境�？墒沁@臺(tái)日產(chǎn)軒逸和許多數(shù)日系車一樣，在眾多要點(diǎn)部位的隔音舉措都十分欠缺，導(dǎo)致車廂內(nèi)的噪聲很大，曾經(jīng)作用到汽車主人的平常駕馭。為了下降噪聲，汽車主人慕名來(lái)到蘇州廣東仔給喜歡車做了隔音進(jìn)級(jí)。

日產(chǎn)軒逸隔音進(jìn)級(jí)方案：隔音資料：俄羅斯StP/隔音部位：底盤(pán)、尾箱

車子在行進(jìn)時(shí)，底盤(pán)不但會(huì)有路噪傳入，況且底盤(pán)上的少許傳動(dòng)機(jī)構(gòu)事業(yè)的時(shí)刻，也會(huì)發(fā)生較大的機(jī)械噪聲。但日產(chǎn)軒逸的底盤(pán)并沒(méi)有做全部隔音料理，噪音更甚。是以師傅運(yùn)用俄羅斯StP隔音資料對(duì)底盤(pán)先后做了四層隔音料理，這不但將底盤(pán)發(fā)生的各樣噪聲下降到了最小，同一時(shí)間另有效的加強(qiáng)了鈑金的剛性，讓底盤(pán)愈加穩(wěn)定。

掀開(kāi)地毯發(fā)覺(jué)底盤(pán)并未全部隔音料理

底盤(pán)第一層隔音，加強(qiáng)鈑金剛性，有用抑制低頻共振的發(fā)生

底盤(pán)第二層隔音

底盤(pán)第三層隔音

底盤(pán)第四層隔音

尾箱不過(guò)一種空腔構(gòu)造，尾箱共振發(fā)生的噪聲會(huì)被沒(méi)有限放大。師傅運(yùn)用俄羅斯StP隔音資料對(duì)尾箱發(fā)展十足的隔音料理，下降了尾箱備胎窩發(fā)生的低頻共鳴。除此之外，輪轂附近的排氣管在車子啟動(dòng)時(shí)，也有相當(dāng)大的共鳴噪音傳入，是以師傅還特意對(duì)輪轂做了三層隔音料理。

拆掉內(nèi)部裝飾的尾箱也唯有一層光溜溜的鈑金構(gòu)造

尾箱及輪轂第一層隔音，加厚鈑金，有用降低備胎窩及排氣管發(fā)生的共鳴噪音

尾箱及輪轂的第二層吸音料理

尾箱及輪轂第三層隔音，提升隔音降噪成果

總結(jié)：這次隔音進(jìn)級(jí)采用的是達(dá)到了軍工等級(jí)的隔音資料——俄羅斯StP，而蘇州廣東仔的技師的施工水準(zhǔn)非常到位，每一塊隔音資料全能落到實(shí)處，發(fā)揮第一大的隔音成果，將日產(chǎn)軒逸發(fā)生的噪聲下降到了最小，有用的保持了車廂內(nèi)的安靜。